300.000 XNUMX iemeslu izvēlēties Mercedes-Benz S klasi
Tagad tam ir veikts kapitālais remonts, jo cīņa par klientiem ir ļoti prasīga pat prestižāko limuzīnu klasē. Kad pirmo reizi tika ieviesta pašreizējā 2013. gada paaudze, Mercedes-Benz arī deva mājienu par jaunu dizaina virzienu. Vai, kā saka tā autors Roberts Lesniks, pirmais Mercedes eksterjera dizainers, viņi sāka ar līniju, kas atspoguļo juteklisko skaidrību un stilistisko pieeju, kas tagad aptver praktiski visus viņu automobiļu piedāvājumus. Lazdu debija tagad ir piedzīvojusi nelielas vizuālas izmaiņas, taču līdz šim ievērojamākie ir priekšējie lukturi vai tajos iebūvētie LED dienas gaitas lukturi. S klasei tagad ir trīs veidu gaismas diodes, kas atbilst idejai par labākajiem: C klasei ir viena, bet E klasei-divi. Faktiski ceļojuma lieta nedaudz atgādina militārās pakāpes vai zīmes, ko viņi nēsā uz pleciem. Pat šeit vairāk domuzīmju nozīmē lielāku nozīmi ...
Daudz vairāk nekā ārēji mēs varam atrast liektu lokšņu metālu saskaņā ar Leshnik norādījumiem. Pēdējos gados Mercedes-Benz patiešām ir piespiedis gāzi – līdztekus daudziem jaunajiem modeļiem tie ir arī krietni modernizēti tehnoloģiski vai orientēti uz nākotni. To var rakstīt par divām lielākajām jomām - mehānisko un elektronisko tehnoloģiju. Vispirms apskatīsim mehānikas detaļas.
Šeit ir trīs jauni dzinēji. Divi mazāki sešcilindri, dīzelis un benzīns, ieguva jaunu dizainu. Pirmais jauninājums ir tāds, ka tas ir iebūvēts dzinējs un gandrīz visas saistītās tehnoloģijas ir jaunas. Vairāk tādu jaunumu kā kombinētā degvielas iesmidzināšana, izplūdes gāzu pūtēji atrodami degvielas uzpildes stacijās. Vissvarīgākais piederums ir iebūvēts 48 voltu starteris-ģenerators. Visas svarīgās papildu daļas, kas atrodas blakus dzinējam, darbina papildu vieglā hibrīda daļa. Starteris-ģenerators ar strāvu piegādā speciālu akumulatoru, un elektriskā strāva tiek izmantota tikai kondicioniera kompresora un ūdens sūkņa darbināšanai, tāpēc šim dzinējam nav visu minēto ierīču siksnas piedziņas. Starteris-ģenerators var uzņemties papildu uzdevumu: nepieciešamības gadījumā tiek uzstādīts papildu elektromotors, kas iekšdedzes dzinēja piedziņai pievieno vēl 250 ņūtonmetrus griezes momentu jeb 15 kilovatu jaudu. To elektriski darbina arī papildu kompresors, kas piepilda cilindrus pie maziem apgriezieniem, kad izplūdes ventilatori vēl nedarbojas. Mercedes saka, ka dzinējam ir visa astoņu cilindru veiktspēja, taču ar daudz mazāku degvielas patēriņu (S 500 versijā, kur tas V8 aizstāja pat par 22 procentiem). V-8 benzīna dzinējam ir arī diezgan daudz jaunu funkciju, piemēram, dubultie kompresori, bet pats galvenais - puscilindru deaktivizēšana. Camtronic sistēma nodrošina, ka tikai "puse" dzinēja darbojas ar mazāku dzinēja slodzi. Tāpat kā abi mazākie sešcilindru Mercedes, arī V13,3 tiek piedāvāts divās versijās. Štutgartes iedzīvotāji arī izziņo spraudņa hibrīdversiju, kurai būs palielināta akumulatora ietilpība līdz 50 kilovatstundām, kam ar elektrisko piedziņu vien būtu jānodrošina nobraukums līdz XNUMX kilometriem.
Papildus bāzes modeļiem Mercedes piedāvā arī daudzas variācijas. Ir visu riteņu piedziņa (4Matic) un Maybach (lai iegūtu lielāku greznību), palielināta riteņu bāze (arī ar Maybach un Pullman ar vēl lielāku), protams, arī sportiskāks AMG. Viņi deviņu ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai griezes momenta pārveidotāja vietā ir pievienojuši mitru sajūgu, kas ļauj ātrāk pārslēgt pārnesumus; Arī šeit pilnpiedziņa, kurai nav mehāniskās diferenciāļa bloķēšanas, ir vienkāršota salīdzinājumā ar E AMG modeli.
Ir patiešām daudz jaunu produktu, un ne visus tos var uzskaitīt tik ierobežotā mūsu raksta vietā. Bet pievienosim vienu, kas nodrošina komfortu: pneimatisko balstiekārtu, kuru S klasē maksimālajam komfortam var atbalstīt Magic Body Control datorsistēma.
Tātad, mēs apmetāmies uz elektroniku. Protams, šādā prestižā vai greznā automašīnā ir daudz palīgu drošībai un komfortam. Ļaujiet man pieminēt jaunu produktu ECO Assistant. Abās versijās ar sešcilindru benzīna dzinēju tas nodrošina maksimāli ekonomisku braukšanu - arī ar brīdinājumiem, ka drīzumā brauksim pa ceļa posmu, kurā būs ierobežots ātrums, lai varētu palēnināt nedaudz agrāk, kā arī atbalsta atveseļošanos. hibrīds) vai "peldēšana" (dzinēja izslēgšana braukšanas laikā). To darot, sistēma izmanto visus iespējamos datus, kas var būt pieejami, sākot no navigācijas datiem no ceļa zīmju noteikšanas kameras, citu informāciju, kas nāk no radara sensoriem vai stereokameras.
Nemaz nerunājot, protams, ir arī citi elektroniskie palīgi, taču lielāko daļu no tiem šī jaunā S klases paaudze iepazīstināja pirms četriem gadiem kādā prezentācijā, un vēlāk palīgi atrada ceļu arī mazākos Mercedes modeļos.
S-klase ir pirmais modelis pasaulē, kas izmanto tikai LED tehnoloģiju visās apgaismojuma opcijās. Tas ir arī unikāls ar to, ka stereokamera uzrauga ceļu automašīnas priekšā, un Magic Body Control sistēma jau iepriekš sagatavo pneimatisko piekari ceļa nelīdzenumiem. Komfortu automašīnā nodrošina arī vairāk nekā simts elektromotoru, kas rūpējas par regulēšanu. Tādējādi katram no priekšējiem sēdekļiem ir deviņi motori, bet aizmugurē - 12. Pieci elektromotori ir arī ārējos atpakaļskata spoguļos. Pieci motori rūpējas arī par klusu durvju un bagāžnieka aizvēršanos. Automātiskā parkošanās sistēma izmanto četras kameras un 12 ultraskaņas sensorus, lai uzraudzītu skatu ap automašīnu 360 grādu aplī un līdz pat trīs metru attālumā.
Mēs nevaram iebilst pret visu, ko iegūstam, lai gan vidusmēra automašīnas lietotājs, braucot, baudot riteni, bieži prāto, vai labāk ir uzdot jautājumu: vai es joprojām braucu vai mani jau vada automašīna? Arī šeit S klase atrodas diezgan pierobežas zonā. Parastu sedanu (arī ne visai kompaktu, jo tā izmēri ir krietni virs pieciem metriem) var pagarināt (ar atzīmi L), tas kļūs vēl sportiskāks un jaudīgāks (protams, ar AMG zīmi), bet tas var būt arī tātad, ir gandrīz skaidrs, ka viņam jāizmanto savs draiveris. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc luksusa versijas ar Maybach etiķeti ir guvušas milzīgu rezonansi Ķīnā.
Saskaņā ar saukli “Labākais vai nekas” Mercedes savā ziņā izvirza ļoti plānu ambiciozu prasību ledu. Tomēr S klase noteikti ir tuvu šīm ambīcijām ne tikai tāpēc, ka pēdējo četru gadu laikā viņiem ir izdevies pārliecināt iegādāties līdz 300.000 XNUMX Terrans. Konkurenti nevar lepoties ar šādiem skaitļiem.
teksts: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
