Hado vai Suprotec. Ko labāk izvēlēties?
Kā Suprotec darbojas?
Pēc ražotāja domām, Suprotec dzinēju triboloģiskais sastāvs nav piedeva, bet gan darbojas kā neatkarīga piedeva, kas nepalielina motoreļļas veiktspējas īpašības. Tribotehniskais sastāvs, kas ražots ar zīmolu Suprotec, tiek ražots dažāda veida dzinējiem un automašīnu darbības režīmiem. Bet visu šo piedevu iekšdedzes dzinēja detaļu darbības mehānisms ir aptuveni vienāds.
- Sākotnēji triboloģiskais sastāvs maigi attīra berzes virsmu no nogulsnēm uz metāla. Tāpēc pirms nākamās eļļas maiņas tas tiek izliets aptuveni 1000 tūkstošus kilometru. Tas ir nepieciešams, lai aktīvās sastāvdaļas varētu droši nostiprināties uz metāla virsmas, jo to augstā adhēzijas spēja izpaužas tikai saskarē ar metālu.
- Kopā ar jauno motoreļļu pie nākamās maiņas tiek ielieta jauna pudele ar triboloģisko sastāvu no Suprotec. Transportlīdzeklis darbojas normālā režīmā. Šajā periodā uz nolietoto un bojāto detaļu virsmām notiek aktīva aizsargslāņa veidošanās. Slānis līdz 15 mikroniem tiek uzskatīts par optimālu. Kā liecina testi, biezāki veidojumi ilgtermiņā ir nestabili. Tāpēc stipri "nogalinātos" motorus nevar atjaunot šādu piedevu dēļ.
- Pēc 10 tūkstošu km nobraukuma notiek vēl viena eļļas maiņa ar trešās, pēdējās Suprotec tribotehniskā sastāva pudeles iepildīšanu. Šī darbība nostiprina iegūto aizsargslāni uz berzes virsmām un aizpilda tās saskares vietu daļas, kur ir spraugas. Pēc paredzētā brauciena beigām eļļa tiek mainīta vēlreiz. Pēc tam automašīna darbojas normāli.
Pirms iegādāties tribotehnisko sastāvu, ir svarīgi saprast, ka tā nav dzinēja panaceja. Un izdedzis vārsts vai cilindru spogulis, kas nodilis līdz dziļām rievām, neatjaunos nekādu sastāvu. Tāpēc jautājums par pirkšanu būtu jāizlemj pēc pirmajiem trauksmes zvaniem. Ja brīdis tiek palaists garām, dzinējs sāka ēst eļļu litrā divus līdz trīs tūkstošus kilometru vai kompresija samazinājās līdz cilindra atteicei - pareizāk būtu meklēt citu izeju no šīs situācijas.
Hado piedevas darbības princips
Hado dzinējā esošā piedeva atšķiras gan pēc darbības principa, gan pēc pielietošanas metodes. Ražotājs tās kompozīcijas sauc par "revitalizantiem" vai "metāla kondicionieriem". Atšķirībā no Suprotec tribotehniskā sastāva, Xado revitalizanta darba sastāvdaļas ir tā sauktā "gudrā keramika".
Papildus nolietoto virsmu atjaunošanas īpašībām ražotājs sola vēl nebijušu berzes koeficienta samazināšanos, paaugstinātu kompresiju un kopumā mīkstāku, stabilāku un ilgāku dzinēja darbību, jo tiek izveidots izturīgs aizsargslānis. kontaktu ielāpi.
Šis rīks tiek izmantots divos posmos. Sākotnēji pirmā revitalizanta porcija tiek izlieta 1000-1500 km pirms nākamās eļļas maiņas. Aģentu ieteicams ieliet pozitīvā apkārtējās vides temperatūrā, optimāli +25 °C. Šajā gadījumā nav ieteicams pārslogot dzinēju.
Pēc eļļas maiņas tiek pievienota otrā revitalizanta porcija, un automašīna tiek darbināta parastajā režīmā. Pēc ražotāja domām, šāda dzinēja apstrāde radīs aizsardzību berzes virsmām nobraukumam līdz 100 tūkstošiem km. Turklāt pēc katras eļļas maiņas ieteicams pievienot metāla kondicionieri.
Piedevu salīdzinājums
Mūsdienās publiskajā telpā ir diezgan daudz laboratorijas testu un neatkarīgu testu, kas parāda aizsargājošo un atjaunojošo eļļu piedevu patieso, nevis reklāmas efektivitāti. Visi no tiem tieši vai netieši saka:
- atsevišķos gadījumos visas piedevas pozitīvi ietekmē dzinēja daļas;
- kopumā Suprotec piedevas ir nedaudz efektīvākas, taču maksā daudz vairāk nekā Hado;
- pozitīvā ietekme ir atkarīga no pareizas lietošanas.
Un uz jautājumu, kurš ir labāks, Hado vai Suprotec, var atbildēt ar dažiem vārdiem šādi: abas šīs piedevas patiešām darbojas, bet tikai tad, ja tās tiek lietotas pareizi. Jums ir precīzi jāsaprot, kas patiesībā notiek ar dzinēju. Un tikai pamatojoties uz to, izvēlieties vienu vai otru piedevu eļļai. Pretējā gadījumā efekts var būt pretējs un tikai paātrinās dzinēja detaļu iznīcināšanas procesu.
