Īss tests: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Kaut kas līdzīgs, protams, attiecas uz automašīnām. Slovēnijā (nu, protams, citās Eiropas un pasaules valstīs) golfs ir likums. Tam, protams, nav nekā slikta, galvenokārt tāpēc, ka automašīna ir patiešām laba. Bet, ņemot to otrā galējībā, ir zīmoli, kuriem kādreiz nebija veiksmīgu modeļu, bet tagad tiem var būt lieliski, un cilvēki joprojām atceras šo bēdīgi slaveno reputāciju. Citroën būtu grūti klasificēt kā īpaši novirzošu, taču pastāv vispārēja vienprātība, ka Citroën automašīna ir vienkārši "franču". Kas, protams, nav slikti autovadītājiem, kuri mīl braukšanas komfortu un maigumu, taču nepieņemami tiem, kas pieraduši pie "vāciešiem" un sporta braukšanas. Vai tas joprojām notiek?

Automobiļu rūpniecībā pēdējos gados ir daudz mainījies. Parādās jaunas klases, automašīnu zīmoli ražo arvien vairāk modeļu. Citroën nav problēmu ar miniveniem. Pēc vispārējā slovēņu domām, labākā ģimenes izvēle ir Berlingo, dažreiz tā bija Xsara Picasso, tas ir, Citroën pionieris ģimenes minivenu ražošanā. Citroën tagad piedāvā C4 Picasso, vismodernāko Xsare Picasso variantu.

Tas ir Citroën un tas ir franču, taču testa versija bija patīkams pārsteigums, lai gan esam jau izmēģinājuši diezgan daudzas jaunā Citroën C4 Picasso versijas. Uzreiz jānorāda galvenais iemesls – testa auto bija aprīkots ar gandrīz visu, ko šajā klasē varēja vēlēties. Gan standarta, gan papildaprīkojums bija milzīgs, protams, tas atspoguļojas arī auto cenā, kas ar pamataprīkojumu maksās 32.670 eiro, turklāt testa versija ir par labiem pieciem tūkstošiem eiro dārgāka. Ar tik lielu aprīkojumu (kuram vispār nepietiek vietas, lai to uzskaitītu), daudz sliktāks auto būtu bijis ļoti pieklājīgs, un 4 Pikaso kopumā bija pārliecinošs. Protams, pirmais un ļoti lielais pluss ir vārds Grand nosaukumā.

Gandrīz 17 centimetru palielinājums nav jāaizpilda ar trešo sēdekļu rindu, pircējs var izvēlēties tikai piecas sēdvietas un lielāku bagāžnieku. Uzteicami. Tā rezultātā ir vairāk vietas iekšā un, protams, otrajā rindā, kur ir trīs atsevišķi sēdekļi. Spoku vai baumu par franču maigumu sen nav bijis, sēdekļi ir pietiekami cieti, lai perfekti veiktu savu darbu. Vadītāja sēdeklis piedāvā daudz, varbūt pat pārāk daudz tehniski neizglītotam vadītājam. Klasiskās pogas un slēdži ir gandrīz pazuduši, un priekšā ir virtuālo slēdžu vai skārienjutīgo slēdžu laikmets neatkarīgi no tā, vai tie atrodas lielos ekrānos vai to tuvumā. Protams, jums ir jāpierod pie šāda interjera, kad to iekarojat, taču ar to nav problēmu. Vai tas būs viss?

Nav jātērē vārdi uz motoru. Tas nav ne lielākais, ne mazākais, tāpat ir ar varu. 150 "zirgspēki" savu darbu dara vairāk nekā apmierinoši, tam ir arī iespaidīgs 370Nm griezes moments, kas ļauj būt ļoti ātram ar gandrīz pusotru tonnu smagu automašīnu, protams, ja vēlaties. Paātrinājums līdz 100 km / h aizņem nedaudz vairāk kā 10 sekundes, un maksimālais ātrums sasniedz 207 km / h. Tieši tā.

Tests Grand C4 Picasso pārsteidza ar šo braukšanas veidu, jo tas izturēja un uzticami izcēlās lielā ātrumā. Pārnesumkārba viņam arī palīdz šajā jautājumā. Citroëns spēka piedziņa savulaik tika uzskatīta par Citroën vai visas PSA grupas vājo posmu. It īpaši, ja tas bija automātiski, vēl sliktāk, ja tas bija robots. Nezinātājam šoferim automašīna grabēja, pārnesumu pārslēgšana nebija paredzēta vadītāja vēlmei, īsāk sakot, tā nebija. Testa automašīnā šādas problēmas ar automātisko pārnesumkārbu nebija. Patiesībā, ļoti pārsteidzoši, pārnesumu maiņa bija vienmērīga un bez stresa, iespējams, es būtu varējis pārnesumkārbu pārslēgt uz augstāku pārnesumu agrāk, taču kopējā pieredze bija vairāk nekā laba.

Tātad beidzās vēl viens stāsts par neērtu pārnesumkārbu un tās pārslēgšanu. Protams, ir nepieciešama zināma korekcija un, galvenais, piesardzība. Pārnesumkārbas svira atrodas augšējā labajā stūrī aiz stūres, kas ir ērti rokām, bet pārnesumu svira ir ļoti plāna un ir pārāk tuvu tīrītāja rokai. Ātri novietojot automašīnu stāvvietā, jūs varat nejauši nospiest nepareizo sviru un novietot automašīnu stāvvietā ar ieslēgtiem tīrītājiem. Runājot par autostāvvietu, mēs nedrīkstam aizmirst uzslavēt Citroën autostāvvietas sistēmu, kas darbu paveic ātri un precīzi un var būt tikai paraugs un labs skolotājs autovadītājiem, kuri nav pazīstami ar autostāvvietu.

Teksts: Sebastians Plevņaks

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Pamatdati

Pārdošana:	Citroën Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	19.720 €
Testa modeļa izmaksas:	34.180 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,5 ar
Maksimālais ātrums:	207 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 370 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju robotizētā transmisija - riepas 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Jauda:	maksimālais ātrums 207 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.476 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.250 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.597 mm – platums 1.826 mm – augstums 1.634 mm – riteņu bāze 2.840 mm – bagāžnieks 170–1.843 55 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / odometra statuss: 1.586 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,5s
402 m no pilsētas:	17,2 gads ( 131 km / h)
Maksimālais ātrums:	207 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,0m
AM tabula:	40m

оценка

• Grūti uzrakstīt, ka testa Citroën Grand C4 Picasso mani ieslēdza, jo īpaši tāpēc, ka neesmu apvidus auto cienītājs, taču tas noteikti nav tas Citroën, kāds tie bija agrāk. Vēl jo vairāk, ja plānojat ar to braukt atkārtoti garākos maršrutos, iesaku. Ņemiet vērā kruīza kontroli, ar klasiku ir vairāk nekā pietiekami – radari dažkārt var būt dīvaini un atteikties darboties bez īsta iemesla.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

degvielas patēriņš

pārnesumkārba

Lukturi

sajūta salonā

muca un tās elastība

kaprīzs radara kruīza kontroles darbs

maza pārnesumu svira

cena