Grumman F-14 Bombcat 1. daļa
Sākotnēji F-14 Tomcat galvenais uzdevums bija amerikāņu gaisa kuģu pārvadātāju un viņu pavadoņu pretgaisa aizsardzība.
kuģiem un gaisa pārākuma iegūšana gaisa desanta operāciju zonā.
Gaisa desanta iznīcinātāja Grumman F-14 Tomcat vēsturi var iedalīt divos periodos. Apmēram pirmo desmitgadi F-14A kalpoja kā "flotes aizstāvis" - pārtvērējs, kura svarīgākais uzdevums bija apkarot padomju tālsatiksmes bumbvedējus - spārnotu pretkuģu raķešu un citu lidmašīnu nesējus, kas varētu apdraudēt grupas amerikāņus. gaisa kuģu pārvadātājs. F-14A pierādīja savu vērtību, notriekt divus Lībijas iznīcinātājus-bumbvedējus Su-22 un divus iznīcinātājus MiG-23 divos sadursmēs 1981. un 1989. gadā virs Sirtes Sirtes.
Astoņdesmitajos gados "romantiskais" F-80A Tomcat tēls tika iemūžināts divās pilnmetrāžas spēlfilmās - The Last Countdown no 14.gadiem un visvairāk Top Gun, Tonija Skota 1980.gada atzītajā filmā. -1986A pakalpojumi ietver arī darbu ar neuzticamām un pārāk vājām piedziņas sistēmām, kas ir izraisījušas daudzas katastrofas. Šīs problēmas atrisināja tikai modernizēto F-14B un F-14D modeļu ar jauniem dzinējiem nodošana ekspluatācijā.
Deviņdesmito gadu sākumā, kad F-90 Tomcat beidzot kļuva par pilnībā nobriedušu dizainu, Pentagons pieņēma lēmumu izbeigt tā ražošanu. Lidmašīna šķita lemta. Tad sākās otrais posms cīnītāja vēsturē. Veicot vairākas modifikācijas un ieviešot LANTIRN tipa navigācijas un vadības sistēmu, F-14 Tomcat no "vienas misijas" platformas ir kļuvis par patiesi daudzfunkcionālu iznīcinātāju-bumbvedēju. Nākamajā desmitgadē F-14 Tomcat apkalpes veica precīzus uzbrukumus zemes mērķiem ar lāzera vadāmām bumbām un GPS signāliem, veica ciešas atbalsta misijas saviem karaspēkiem un pat apšaudīja zemes mērķus ar klāja lielgabaliem. Ja 14. gadu beigās Jūras spēku piloti būtu dzirdējuši, kādā lomā F-70 beidza savu dienestu, neviens tam neticētu.
50. gadu beigās ASV flote (US Navy) izstrādāja koncepciju par liela attāluma gaisa desanta iznīcinātāju - tā saukto. flotes aizstāvji. Tam bija jābūt smagam iznīcinātājam, kas bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm, kas spēj pārtvert padomju bumbvedējus un iznīcināt tos drošā attālumā - tālu no saviem gaisa kuģu pārvadātājiem un kuģiem.
1960. gada jūlijā Douglas Aircraft saņēma līgumu par smagā iznīcinātāja F-6D Missileer būvniecību. Tajā bija jābūt trīs cilvēku apkalpei, un tajā bija jābūt AAM-N-3 Eagle tāla darbības rādiusa raķetēm ar parastām vai kodolgalviņām. Drīz kļuva skaidrs, ka smagajam iznīcinātājam būs nepieciešams savs medību segums, un visa koncepcija, visticamāk, nedarbosies. Dažus gadus vēlāk smago iznīcinātāju ideja tika atdzīvināta, kad aizsardzības ministrs Roberts Maknamara mēģināja īstenot General Dynamics F-10A bumbvedēja lidmašīnas versiju TFX (Tactical Fighter Experimental) programmas ietvaros. Lidmašīnas versiju ar nosaukumu F-111B kopīgi bija jābūvē General Dynamics un Grumman. Tomēr F-111B izrādījās pārāk liels un grūti vadāms no gaisa kuģu pārvadātājiem. Pēc F-111A viņš "mantoja" divvietīgu kabīni ar blakus novietotiem sēdekļiem un maināmas ģeometrijas spārniem ar attālumu no 111 m (salocīts) līdz 10,3 m (atlocīts).
Tika uzbūvēti septiņi prototipi, no kuriem pirmais tika testēts 1965. gada maijā. Trīs no tiem avarēja, kā rezultātā gāja bojā četri apkalpes locekļi. Jūras spēki bija pret F-111B pieņemšanu, un šo lēmumu atbalstīja kongresmeņi. Galu galā projekts tika atcelts, un 1968. gada jūlijā Jūras spēki lūdza priekšlikumus tikko uzsāktajai Heavy Airborne VFX (eksperimentālajiem jūras kaujiniekiem) programmai. Konkursā piedalījās pieci uzņēmumi: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics un Ling-Temco-Vought. Grummans nolēma izmantot savu pieredzi programmā F-111B, tostarp mainīgas ģeometrijas spārnu koncepciju. Rūpīgi tika pētītas septiņas dažādas aerodinamiskās konfigurācijas, lielākā daļa no tām bez mainīgas ģeometrijas spārniem. Galu galā 1968. gada beigās Grumman iesniedza konkursam 303E, divvietīgu, divu dzinēju mainīgu spārnu iznīcinātāju.
Tomēr atšķirībā no F-111B tajā tiek izmantota dubultā vertikālā aste, pilota un radara pārtveršanas virsnieka (RIO) sēdekļi, kas sakārtoti tandēmā, un dzinēji, kas atrodas divās atsevišķās nacelēs. Rezultātā zem fizelāžas atradās vieta četrām piekares sviru sijām. Turklāt ieročus bija paredzēts nēsāt uz divām sijām, kas novietotas zem t.s. cimdi, tas ir, spārnu apvalki, kuros "strādāja" "kustīgie" spārni. Atšķirībā no F-111B nebija plānots montēt sijas zem spārnu kustīgajām daļām. Iznīcinātājs bija aprīkots ar sistēmām, kas izstrādātas F-111B, tostarp: Hughes AN / AWG-9 radars, AIM-54A Phoenix liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes (kuras Hughes īpaši izstrādāja radara darbībai) un Pratt & Vitnija TF30-P-12. 14. gada 1969. janvārī projekts 303E kļuva par uzvarētāju VFX programmā, un Jūras spēki oficiāli noteica jauno iznīcinātāju kā F-14A Tomcat.
F-14 Tomcat iznīcinātāju galvenais bruņojums cīņai pret gaisa mērķiem bija sešas tāla darbības rādiusa AIM-54 Phoenix gaiss-gaiss raķetes.
F-14A - dzinēja problēmas un konstrukcijas nobriešana
1969. gadā ASV flote piešķīra Grummanam priekšlīgumu par 12 prototipu un 26 ražošanas vienību būvniecību. Galu galā testēšanas fāzei tika piešķirti 20 FSD (Full Scale Development) testa paraugi. Pirmais F-14A (BuNo 157980) atstāja Grumman rūpnīcu Kalvertonā, Longailendā 1970. gada beigās. Viņa lidojums 21. gada 1970. decembrī noritēja gludi. Taču otrais lidojums, kas tika veikts 30. decembrī, beidzās ar katastrofu, jo piezemēšanās laikā atteicās abas hidrauliskās sistēmas. Apkalpei izdevās katapultēties, taču lidmašīna tika pazaudēta.
Otrais FSD (BuNo 157981) izlidoja 21. gada 1971. maijā. FSD Nr. 10 (BuNo 157989) tika piegādāts NATC Naval Test Center Patuxent River konstrukciju un klāja testēšanai. 30. gada 1972. jūnijā tas avarēja, gatavojoties aviācijas šovam Patuxent upē. Avārijā gāja bojā testa pilots Viljams "Bils" Millers, kurš izdzīvoja pirmā piemēra avārijā.
1972. gada jūnijā FSD Nr. 13 (BuNo 158613) piedalījās pirmajos borta testos - uz lidmašīnas bāzes kuģa USS Forrestal. Prototips Nr.6 (BuNo 157984) bija paredzēts ieroču testēšanai Point Mugu bāzē Kalifornijā. 20. gada 1972. jūnijā F-14A Nr. 6 nošāvās, kad izšauta vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķete AIM-7E-2 Sparrow trāpīja iznīcinātājam atdalīšanās laikā. Apkalpei izdevās katapultēties. Pirmā tāla darbības rādiusa raķetes AIM-54A palaišana no F-14A notika 28. gada 1972. aprīlī. Jūras spēki bija ļoti apmierināti ar AN/AWG-9-AIM-54A sistēmas veiktspēju. Radara darbības rādiuss, kas darbojās X joslā un frekvencēs 8-12 GHz, bija 200 km robežās. Tas vienlaikus varēja izsekot līdz 24 mērķiem, vizualizēt 18 TID (taktiskās informācijas displejā), kas atrodas RIO stacijā, un mērķēt ieročus pret sešiem no tiem.
Radaram bija funkcija vienlaikus skenēt un izsekot atklātos mērķus, un tas varēja noteikt mērķus, kas lido zemes (virsmas) priekšā. 38 sekunžu laikā F-14A varēja izšaut sešas AIM-54A raķetes, no kurām katra spēj iznīcināt dažādos augstumos un dažādos virzienos lidojošus mērķus. Raķetes ar maksimālo darbības rādiusu 185 km attīstīja ātrumu Ma = 5. Izmēģinājumi ir parādījuši, ka tie var iznīcināt arī zema augstuma spārnotās raķetes un ātri manevrējamus mērķus. 28. gada 1975. janvārī ASV flote oficiāli pieņēma raķetes AIM-54A Phoenix.
Diemžēl situācija ar piedziņu bija nedaudz atšķirīga.
Pratt & Whitney TF14-P-30 dzinēji tika izvēlēti F-412A darbināšanai, katra maksimālā vilce bija 48,04 kN un 92,97 kN pēcdedzes deglī. Tā bija TF30-P-3 dzinēju modificēta versija, ko izmantoja iznīcinātājā-bumbvedī F-111A. Bija paredzēts, ka tiem jābūt mazāk avārijas situācijām nekā -P-3 dzinējiem, un lielākais attālums starp dzinēja projektoriem bija paredzēts, lai novērstu problēmas, kas varētu rasties F-111A darbības laikā. Turklāt R-412 dzinēju montāžai vajadzēja būt pagaidu risinājumam. ASV flote pieļāva, ka ar tiem būs aprīkoti tikai pirmie 67 F-14A. Nākamajai iznīcinātāja versijai - F-14B - vajadzēja saņemt jaunus dzinējus - Pratt & Whitney F401-PW-400. Tie tika izstrādāti kopīgi ar ASV gaisa spēkiem kā daļa no ATE (Advanced Turbofan Engine) programmas. Taču tas nenotika un Jūras spēki bija spiesti turpināt F-14A ar TF30-P-412 dzinējiem iegādi. Kopumā tie bija pārāk smagi un pārāk vāji priekš F-14A. Viņiem bija arī dizaina trūkumi, kas drīz sāka parādīties.
1972. gada jūnijā pirmais F-14A tika nogādāts ASV bāzētajai Miramar VF-124 "Gunfighters" Jūras spēku apmācības eskadrai. Pirmā līnijas eskadra, kas uzņēma jaunos iznīcinātājus, bija VF-1 Wolf Pack. Gandrīz vienlaikus pārbūvi uz F-14A veica eskadra VF-2 "Headhunters". 1972. gada oktobrī abas vienības paziņoja par savu F-14 Tomcat operatīvo gatavību. 1974. gada sākumā VF-1 un VF-2 piedalījās savā pirmajā kaujas lidojumā uz lidmašīnas bāzes kuģa USS Enterprise. Tobrīd Grumman flotei jau bija piegādājis aptuveni 100 eksemplārus, un kopējais F-14 Tomcat lidojuma laiks bija 30 XNUMX. skatīties.
1974. gada aprīlī pirmā F-14A avārija notika dzinēja atteices dēļ. Līdz 1975. gada oktobrim bija pieci dzinēja atteices un ugunsgrēki, kuru rezultātā tika zaudēti četri iznīcinātāji. Situācija bija tik nopietna, ka jūras spēki lika veikt plašas dzinēju pārbaudes (ieskaitot demontāžu) ik pēc 100 lidojuma stundām. Visa flote apstājās trīs reizes. Laikā no 1971. līdz 1976. gadam negadījumu rezultātā, ko izraisīja dzinēja atteice, ugunsgrēks vai nepareiza darbība, tika zaudēti kopumā 18 F-14A. Ar TF30 dzinējiem tika konstatētas divas lielas problēmas. Pirmā bija ventilatora lāpstiņu atdalīšana, kas bija izgatavotas no nepietiekami izturīgiem titāna sakausējumiem.
Arī motora nodalījumā nebija pietiekami daudz aizsardzības, lai ventilatora lāpstiņas neizkustētos, kad tās ir atvienotas. Tā rezultātā tika nodarīti būtiski bojājumi dzinēja konstrukcijā, kā rezultātā gandrīz vienmēr izcēlās ugunsgrēks. Otrā problēma izrādījās "hroniska" TF30 dzinējiem un nekad netika pilnībā novērsta. Tas sastāvēja no pēkšņas nevienmērīgas kompresora (sūkņa) darbības, kas varēja izraisīt pilnīgu motora atteici. Sūknēšana var notikt gandrīz jebkurā augstumā un ātrumā. Visbiežāk tas parādījās, lidojot ar mazu ātrumu lielā augstumā, ieslēdzot vai izslēdzot pēcdedzinātāju un pat palaižot gaiss-gaiss raķetes.
Dažkārt dzinējs uzreiz pats atgriezās normālā stāvoklī, taču parasti sūknēšana aizkavējās, kas izraisīja strauju dzinēja apgriezienu samazināšanos un temperatūras paaugstināšanos pie kompresora ieplūdes. Pēc tam lidmašīna sāka ripot pa garenisko asi un griezties, kas parasti beidzās ar nekontrolētu griešanos. Ja tas bija plakans grieziens, apkalpei, kā likums, bija tikai jāizmet. No griešanās varēja izvairīties, ja pilots būtu reaģējis pietiekami agri, samazinot dzinēja apgriezienu skaitu līdz minimumam un stabilizējot lidojumu tā, lai nerastos g-spēki. Pēc tam ar nelielu nolaišanos varētu mēģināt restartēt kompresoru. Piloti ātri uzzināja, ka ar F-14A ir jālido diezgan "uzmanīgi" un jābūt gataviem sūknēšanai pēkšņu manevru laikā. Pēc daudzu domām, tā drīzāk bija dzinēju darbības "vadīšana", nevis cīnītāja kontrole.
Reaģējot uz problēmām, Pratt & Whitney pārveidoja dzinēju ar spēcīgākiem ventilatoriem. Modificētos dzinējus, kas apzīmēti ar TF30-P-412A, sāka montēt 65. sērijas bloka eksemplāros. Citas modifikācijas ietvaros kamera ap pirmajām trim kompresora pakāpēm tika pietiekami pastiprināta, kam vajadzēja apturēt asmeņus pēc iespējamās atdalīšanas. Modificētos dzinējus, kas apzīmēti ar TF30-P-414, sāka montēt 1977. gada janvārī kā daļu no 95. ražošanas partijas. Līdz 1979. gadam visi flotei piegādātie F-14A bija aprīkoti ar modificētiem P-414 dzinējiem.
1981. gadā Pratt & Whitney izstrādāja dzinēja variantu ar nosaukumu TF30-P-414A, kam bija jānovērš asiņošanas problēma. To montāža sākās 1983. budžeta gadā 130. ražošanas blokā. Līdz 1986. gada beigām jaunie dzinēji tika uzstādīti jau ekspluatācijā esošajā F-14A Tomcat, veicot tehniskās apskates. Faktiski -P-414A uzrādīja daudz mazāku tieksmi sūknēt. Vidēji uz tūkstoš lidojuma stundu reģistrēts viens gadījums. Taču šo tendenci pilnībā novērst nevarēja, un, lidojot ar lieliem uzbrukuma leņķiem, varēja iestāties kompresora nostāšanās.
