Hibrīdautomobiļi: plusi un mīnusi
Autotransports ir spēcīgs vides piesārņojuma avots. Faktam nav nepieciešams papildu apstiprinājums, pietiek salīdzināt atmosfēras stāvokli lielpilsētā ar gaisu laukos - atšķirība ir acīmredzama. Tomēr daudzi tūristi, kas apmeklējuši Eiropas valstis, ASV vai Japānu, zina, ka gāzes piesārņojums šeit nav tik spēcīgs, un tam ir vienkāršs izskaidrojums:
- stingrāki standarti CO2 emisijām atmosfērā - šodien jau ir pieņemts Euro-6 standarts, savukārt Krievijā pašmāju dzinēji, tie paši YaMZ, ZMZ un UMP, atbilst Euro-2, Euro-3 standartiem;
- plaša ekoloģiskā transporta ieviešana - elektriskie transportlīdzekļi, hibrīdi, ūdeņraža un augu degvielas transportlīdzekļi, pat mūsu izmantotā sašķidrinātā naftas gāze, lai radītu mazāk izmešu;
- atbildīga attieksme pret vidi – eiropieši ļoti labprāt izmanto sabiedrisko transportu, brauc ar velosipēdiem, savukārt pie mums ne visur ir pat normāli veloceliņi.
Ir vērts teikt, ka hibrīdi lēnām, bet arvien pārliecinošāk sāk parādīties uz mūsu ceļiem. Kas liek cilvēkiem pārslēgties uz šāda veida transportu? Mēģināsim izprast šo problēmu mūsu vietnē Vodi.su.
Plusi
Vissvarīgākais plus, ko mēs aprakstījām iepriekš, ir videi draudzīgums. Videi draudzīgākie ir plug-in hibrīdi, kurus var uzlādēt tieši no sienas kontaktligzdas. Viņi uzstāda jaudīgus akumulatorus un elektromotorus, ar to uzlādi pietiek 150-200 kilometriem. Iekšdedzes dzinējs tiek izmantots vienīgi, lai varētu nokļūt līdz tuvākajam elektroenerģijas avotam.
Ir arī hibrīdauto vieglo un pilno veidu. Vidēji elektromotors spēlē papildu enerģijas avota lomu, pilnībā tie darbojas uz līdzvērtīgiem pamatiem. Pateicoties ģeneratoriem, akumulatorus var uzlādēt, kamēr darbojas parasts benzīna dzinējs. Tāpat gandrīz visos modeļos tiek izmantota bremzēšanas spēka atgūšanas sistēma, tas ir, bremzēšanas enerģija tiek izmantota akumulatoru uzlādēšanai.
Atkarībā no dzinēja veida hibrīds var patērēt līdz pat 25 procentiem mazāk degvielas nekā tā dīzeļdegvielas vai benzīna līdzinieki.
Uzlabotāki hibrīdauto modeļi, par kuriem mēs detalizēti runājām vietnē Vodi.su, var maksāt attiecīgi tikai 30-50% degvielas, tiem ir nepieciešami nevis 100-7 litri uz 15 km, bet daudz mazāk.
Visu izmešu rādītāju ziņā hibrīdi ir tikpat tehniski pārāki par parastajiem automobiļiem, jo tiem ir tāda pati dzinēja jauda un vienāds griezes moments.
Būtisks ir arī tas, ka daudzu valstu valdības ir ieinteresētas šādu videi draudzīgu automašīnu plašākā ieviešanā, tāpēc piedāvā izdevīgus apstākļus autobraucējiem. Nav tālu jāiet – pat kaimiņos Ukrainā hibrīdus ievest no ārzemēm ir daudz izdevīgāk, jo valdība tiem atcēlusi speciālo ievedmuitu. Arī ASV, pērkot hibrīdu uz kredīta, valsts var kompensēt daļu izmaksu, lai gan Amerikā aizdevuma procenti jau tā ir zemi - 3-4% gadā.
Ir pierādījumi, ka līdzīgas piekāpšanās parādīsies Krievijā. Piemēram, plānots, ka, pērkot hibrīdauto no oficiālā dīlera, valsts piešķirs dotāciju 1000 dolāru apmērā.
Principā ar to arī beidzas hibrīdu īpašās pozitīvās īpašības. Ir arī negatīvās puses, un to nav maz.
Mīnusi
Galvenais trūkums ir izmaksas, pat ārzemēs tās ir par 20-50 procentiem augstākas nekā modelim ar iekšdedzes dzinēju. Tā paša iemesla dēļ NVS valstīs hibrīdi netiek prezentēti lielākajā sortimentā - ražotāji ne pārāk vēlas tos pie mums vest, zinot, ka pieprasījums būs minimāls. Bet, neskatoties uz to, daži izplatītāji piedāvā tiešu noteiktu modeļu pasūtījumu.
Otrs trūkums ir augstās remonta izmaksas. Ja akumulators neizdosies (un agrāk vai vēlāk tas notiks), jauna iegāde būs ļoti dārga. Normālai braukšanai iekšdedzes dzinēja jauda būs ļoti maza.
Hibrīdu utilizācija ir daudz dārgāka, atkal akumulatora dēļ.
Tāpat hibrīdauto akumulatorus raksturo visas akumulatoru problēmas: bailes no zemas temperatūras, pašizlādes, plākšņu nobiršana. Tas ir, mēs varam teikt, ka hibrīds nav labākā izvēle aukstajiem reģioniem, tas šeit vienkārši nedarbosies.
Notiek ielāde…
