Kur ir 2023. gada Ford Ranger Raptor V6 dīzelis? Kāpēc sagaidāms, ka slepenais Raptor hibrīds būs griezes momenta briesmonis un vides cīnītājs vienā, lai atstātu Toyota HiLux un Nissan Navara nestabilā stāvoklī

Jaunais Ranger Raptor dažus pārsteidza, pārejot no dīzeļdzinēja uz V6 benzīnu ar dubultu turbokompresoru, taču hibrīdi ir ceļā.

Ford līdz pusnaktij dedzina eļļu nesen prezentētā Ranger for Australia elektrificētajās versijās, kā rezultātā vadošajam Raptor vajadzētu izvēlēties benzīna un elektrisko hibrīda opciju, nevis V6 dīzeļa alternatīvu.

Fordam apstiprinot, ka Austrālijas izstrādātā un izstrādātā T6.2 platforma tagad ir gatava elektrifikācijai, ir tikai laika jautājums, līdz mēs ieraudzīsim elektrificēto Rangers izlasi, kas tiek piedāvāta visā pasaulē, neatkarīgi no tā, vai tas ir hibrīdelektriskais transportlīdzeklis (HEV). , plug-in hibrīdelektriskais transportlīdzeklis (PHEV) un, visbeidzot, akumulatoru elektriskais transportlīdzeklis (BEV).

Ir arī skaidrs, ka Raptor būs viens no pirmajiem benzīna-elektriskās spēka piedziņas saņēmējiem, jo ​​pārveidotais 2023. gada modelis kļūs par Ranger sērijas patieso globālo flagmani, kas pirmo reizi dosies uz plašo Ziemeļameriku. laiks tuvākajā nākotnē.

Ievērojami lielāka klientu bāze un ar to saistītais apjomradīto ietaupījumu pieaugums, ko rada šis solis, kā arī vēl stingrākas emisiju prasības citos galvenajos tirgos, piemēram, Eiropā, ir piespiedusi Ford īstermiņā paātrināt Ranger hibrīdu izstrādi, un līdz desmitgades beigām pilnībā izstrādāta BEV nākamās paaudzes T-truck arhitektūra, kas paredzēta pilnīgi jaunajiem Ranger un F sērijas kravas automobiļiem.

Kā jau gaidīts, Ford atsakās izpaust jebkādu informāciju par to, ko Ranger vai Raptor hibrīds varētu darīt. Tomēr klīst baumas, ka PHEV augstas veiktspējas versija spēj nodrošināt vairāk nekā 350 kW jaudu un vairāk nekā 850 Nm griezes momentu.

Viens no Raptor kandidātiem ir 3.0 litru divu turbo V6 EcoBoost PHEV variants ar elektromotoru, litija jonu akumulatoru un 10 ātrumu modulāro hibrīda transmisiju.

Jaudīgākā versija, kas tiek izmantota uz Ford Explorer bāzētajā Lincoln Aviator SUV, šobrīd saražo 368 kW jaudu un 854 Nm griezes momentu, lai gan citos modeļos ir pieejamas arī mazākas jaudas versijas. Tas var nobraukt aptuveni 35 km ar tīru elektrisko piedziņu un vidēji tikai 4.2 l/100 km kombinētajā hibrīda režīmā.

Cits varētu būt spēka agregāts, kura pamatā ir jaunā Ford F-150 3.5 litru HEV V6 PowerBoost hibrīds, kas ASV modeļos rada 321kW un 773Nm maksimālo jaudu. Šī alumīnija intensīvā kravas automašīna var sasniegt 0 km/h aptuveni 100 sekundēs.

Jā, abas šīs automašīnas ir veidotas uz pilnīgi atšķirīgām platformām nekā T6.2 Ranger, un Explorer/Aviator pat izmanto monokoka virsbūvi, nevis citu modeļu korpusu uz rāmja izkārtojumu, taču to spēka agregāti ir izstrādāti modulāri, lai tos pēc vajadzības varētu izmantot dažādās transportlīdzekļu arhitektūrās.

Ranger Raptor darbina tas pats V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru kā Bronco Raptor.

Protams, tiek izstrādāti arī citi joprojām slepeni benzīna un elektrības hibrīda pielietojumi, kas varētu nonākt Austrālijas vidēja izmēra pikapā.

Neatkarīgi no tā, kuru versiju Ford izvēlēsies Ranger un Raptor, jaudai vajadzētu ērti pārsniegt 292 kW/583 Nm 3.0 litru V6 divu turbo benzīna dzinēju, par kuru pagājušā mēneša beigās tika paziņots bez elektrifikācijas 2023. gada Raptor.

Ford vēl nav atklājis, ko nodrošinās jaunais Ranger un Everest 3.0 litru V6 turbodīzelis, taču esiet drošs, ka tie nav pārāk tālu no 190 kW un gandrīz 600 Nm, ko F-150 nodrošina ar līdzīgu šī dzinēja versiju.

Jaunais Ranger un Everest būs pieejams ar 3.0 litru V6 turbodīzeļa dzinēju.

Raptor (kā visdārgākā Ranger modeļa) elektrifikācija palīdzēs attaisnot sagaidāmo $ 100,000 157 plus cenu zīmei par gaidāmo PHEV klāsta augstāko līmeni, līdz beidzot parādīsies BEV, ņemot vērā, ka esošais PX III Raptor Bi-Turbo ar 500 kW/2.0 80,000 Nm XNUMX litru divu turbo dīzeļa jauda sākas no XNUMX XNUMX USD pirms ceļa izdevumiem un neizbēgamajiem piederumiem.   

Ņemiet vērā, ka jaunais Raptor dažās aizjūras teritorijās atkal piedāvās arī 2.0 litru Bi-Turbo dīzeļa versiju, taču ne Austrālijai, jo tas ērti pārspēs mazākus V6 turbodīzeļa Ranger, piemēram, jauno Wildtrak.

Fakts, ka Ranger ir arī kopīgs T6.2 arhitektūras variants ar cieši saistīto un ļoti veiksmīgo Bronco SUV, ko pārdod Ziemeļamerikā un citur (bet diemžēl ne Austrālijā), vēl vairāk izplata hibrīda ieguldījumus vairākos transportlīdzekļos. Ford klāstā.

Ford sāka darbu pie jaunā Raptor jau 2016. gadā.

Uz jautājumu par iespējamību atteikties no dīzeļdegvielas par labu Raptor potenciāli jaudīgajam benzīna dzinējam laikā, kad degvielas cenas strauji pieaug un izmešu kontrole ir stingrāka, viens Ford vecākais inženieris atbildēja, ka atbilde būtu elektrifikācijā, tagad, kad T6.2. XNUMX platformas elektrificētas. - gatavs jaunam mežsargam.  

Kā minēts iepriekšējos rakstos par T6.2 on CarsGuideFord sāka darbu pie jaunā Raptor jau 2016. gadā ar mērķi izveidot jaudīgāku daudzpusīgu paketi. Tā kā liela daļa Raptor unikālo inženieriju nāk no Ford Performance, Raptor vajadzētu nostiprināt savas pozīcijas kā Austrālijas patiesi augstas veiktspējas kravas automašīnai.

Vai piekrītat, ka efektīvas un progresīvas benzīna-elektriskās hibrīdsistēmas izvēle, nevis V6 turbodīzelis, ir pareizā Raptor izvēle?

Šis ir stāsts, kas izvēršas, tāpēc sekojiet līdzi plašākai informācijai, tiklīdz tā būs pieejama.