FSI dzinējs - kas tas ir? Darbības princips, regulēšana un atšķirības no citiem iekšdedzes dzinējiem

Galvenā atšķirība FSI spēka agregātu konstrukcijā no citām mehāniskām sadedzināšanas ierīcēm ir augstspiediena benzīna padeve caur sprauslu tieši sadegšanas kamerā.

Koncerna Mitsubishi laboratorijā tika izstrādāts automobiļu dzinējs, izmantojot FSI tehnoloģiju, un šodien šādi dzinēji jau ir uzstādīti daudzu dažādu Eiropas, Amerikas un Japānas ražotāju automašīnu markām. Volkswagen un Audi pamatoti tiek uzskatīti par līderiem FSI spēka agregātu ražošanā, kuru gandrīz visas automašīnas tagad ir aprīkotas ar šiem dzinējiem. Papildus tiem šādus dzinējus, bet mazākos apjomos, uzstāda viņu automašīnām: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz un General Motors.

FSI dzinēju izmantošana ievērojami samazina kaitīgo izmešu daudzumu no automašīnām un samazina degvielas patēriņu par 10-15%.

Galvenā atšķirība no iepriekšējiem dizainiem

Svarīga FSI atšķirīgā iezīme ir divu secīgu degvielas sistēmu klātbūtne, kas piegādā benzīnu. Pirmā ir zema spiediena pastāvīgi cirkulējoša degvielas recirkulācijas sistēma, kas savieno gāzes tvertni, cirkulācijas sūkni, sietiņu, vadības sensoru un benzīna padeves cauruļvadu ar otro sistēmu.

Otrā ķēde piegādā degvielu inžektoram izsmidzināšanai un padevei cilindriem sadedzināšanai un rezultātā mehāniskai darbībai.

Ķēžu darbības princips

Pirmās cirkulācijas ķēdes uzdevums ir piegādāt degvielu otrajam. Tas nodrošina pastāvīgu degvielas cirkulāciju starp degvielas tvertni un benzīna iesmidzināšanas ierīci, kas ir uzstādīta kā smidzināšanas sprausla.

Pastāvīgas cirkulācijas režīma uzturēšanu nodrošina sūknis, kas atrodas gāzes tvertnē. Uzstādītais sensors pastāvīgi uzrauga spiediena līmeni ķēdē un pārsūta šo informāciju uz elektronisko bloku, kas, ja nepieciešams, var mainīt sūkņa darbību, lai nodrošinātu stabilu benzīna piegādi otrajai ķēdei.

Otrās ķēdes uzdevums ir nodrošināt vajadzīgā daudzuma izsmidzinātās degvielas padevi dzinēja sadegšanas kamerās.

Lai to izdarītu, tas ietver:

• virzuļa tipa padeves sūknis, lai radītu nepieciešamo degvielas spiedienu, kad tas tiek padots uz sprauslu;
• sūknī uzstādīts regulators, lai nodrošinātu dozētu degvielas padevi;
• spiediena maiņas kontroles sensors;
• sprausla benzīna izsmidzināšanai injekcijas laikā;
• sadales rampa;
• drošības vārsts, lai aizsargātu sistēmas elementus.

Visu elementu darba koordināciju nodrošina īpaša elektroniskā vadības ierīce caur izpildmehānismiem. Lai iegūtu kvalitatīvu degmaisījumu, tiek uzstādīts gaisa plūsmas mērītājs, gaisa plūsmas regulators un gaisa aizbīdņu vadības piedziņas. Vadības elektroniskās ierīces nodrošina programmā noteikto atomizētās degvielas daudzuma un tās sadegšanai nepieciešamā gaisa attiecību.

Starp citu, mūsu portālā vodi.su ir raksts, no kura jūs uzzināsit, kā izmantot ātro dzinēja iedarbināšanu.

Pielāgošanas princips

FSI dzinēja darbībā atkarībā no dzinēja slodzes ir trīs degoša maisījuma veidošanās režīmi:

• viendabīgs stehiometrisks, paredzēts spēka agregāta darbībai lielā ātrumā un lielās slodzēs;
• viendabīgs viendabīgs, motora darbībai vidējos režīmos;
• slāņains, dzinēja darbībai pie vidējiem un maziem apgriezieniem.

Pirmajā gadījumā droseļvārsta gaisa aizbīdņa stāvoklis tiek noteikts atkarībā no akseleratora stāvokļa, ieplūdes amortizatori ir pilnībā atvērti, un degvielas iesmidzināšana notiek katrā dzinēja ciklā. Gaisa pārpalikuma koeficients degvielas sadegšanai ir vienāds ar vienu un šajā darbības režīmā tiek panākta visefektīvākā sadegšana.

Pie vidējiem dzinēja apgriezieniem droseļvārsts atveras pilnībā, un ieplūdes vārsti tiek aizvērti, kā rezultātā tiek uzturēta liekā gaisa attiecība 1,5 un efektīvai darbībai degvielas maisījumā var iemaisīt līdz 25% izplūdes gāzu.

Slāņainā karburācijā ieplūdes vārsti ir aizvērti, un droseļvārsts tiek aizvērts un atvērts atkarībā no dzinēja slodzes. Gaisa pārpalikuma koeficients ir robežās no 1,5 līdz 3,0. Atlikušais gaisa pārpalikums šajā gadījumā spēlē efektīva siltumizolatora lomu.

Kā redzat, FSI dzinēja darbības princips ir balstīts uz degmaisījuma pagatavošanai piegādātā gaisa daudzuma maiņu ar nosacījumu, ka degviela caur smidzināšanas sprauslu tiek tieši piegādāta sadegšanas kamerā. Degvielas un gaisa padevi kontrolē sensori, izpildmehānismi un elektroniskais dzinēja vadības bloks.

Notiek ielāde…