Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitāte
IR PAGĀJUŠI TRĪSDESMIT GADI Kosvorts viņš atstāja savas pēdas ceļā un trasē, taču viņa vārds joprojām ir leģenda. Visiem, kas bija pusaudzis, kad kalnu ķēde Vakariņojot Anglijas, Eiropas, Austrālijas un Pasaules tūrisma čempionātos, Cosworth ieņem īpašu vietu sirdī, tajā pašā vietā, kur tiek atcerēti atkrituma vārsti. riepas slidošana, liesma nost notekcaurules un visu laiku skaistākās un ekstrēmākās automašīnu sacīkstes.
Jums nav ne jausmas, cik viņš ir sajūsmā, dodoties uz turieni RS500... Vienīgā problēma ar pagātnes mītu ir tāda, ka, neskatoties uz visām jūsu cerībām, jūs riskējat vilties, it īpaši, ja attiecīgais transportlīdzeklis nav kaujas aprīkojumā, bet gan ir vienkārša standarta ceļa versija. Tas nepalīdz, ka pēdējo reizi es biju RS500 XNUMX beigās, kad mana tēva draugs mani pacēla un padarīja manus matus sirmus no bailēm. Es joprojām atceros, kā tas bija vakar: redzēt, ka tas izskatās pēc standarta Sierra, bet zem pārsega bija dzinējs ar BTCC specifikācijām, kas attīstīja 500 ZS. Tur pārraidīt viņš veltīgi mēģināja izkraut visu šo spēku zemē, taču nebija iespējams noturēt riteņus no slīdēšanas. Es nekad neaizmirsīšu skaņa šī modificētā dzinēja smaka Sajūgs un sadegušas riepas un to sprādzienbīstama vardarbība. Arī šofera sejā nebija neprātīga izteiksme. Biežumam, ar kādu viņš ar nosvīdušajām rokām pārbrauca pār džinsiem, pirms pat iekāpa mašīnā, vajadzēja man likt saprast, ka nekas labs mani nesagaida...
Tā vietā, būdams īsts bezsamaņā esošs, es pieņēmu viņa man piedāvāto fragmentu un nācās redzēt cilvēka cīņu, kas bija pārāk lēns Kosvortam un nopietni nonācis grūtībās. turbo devās darbībā. Šīs ir desmit no stresainākajām un biedējošākajām minūtēm, ko līdz šim esmu pavadījis automašīnā. Tajā brīdī saņēmu apstiprinājumu, ka šajā mašīnā ir kaut kas unikāls un izcils, pat priekšā kāda itāļu eksotika no plkst. savilkt kopā... Savukārt Cosworth bija GT-R Skyline angļu versija. Automašīna, kas šķita īpaši konstruēta, lai to uzlabotu un iepakotu līdz neticami daudzām CV, līdz pat praktiski neizmantojamam.
La RS500 Ceļš patiešām tika īpaši homologēts, izveidots saskaņā ar A grupas noteikumiem un izgatavots kā 500 ceļa prototipi, lai ļautu sacīkšu versijai piedalīties čempionātā. Uzdevums pārveidot 500 Cosworth automobiļus nepārspējamās sacīkšu trasēs tika uzticēts Aston Martin Tikfords no Miltonkeinsas. Kurš pirmais sastādīja garu sarakstu ar izmaiņām, kas pārvērtīsies kalnu ķēde ceļš Touring Car leģendā.
Acīmredzot izmaiņas skāra galvenokārt dzinējstad bezel un es 'aerodinamika... Uzlabotajai Cosworth spēkstacijai bija cilindru bloks ar biezākām sienām, lai tiktu galā ar milzīgo Gareta turbīna T31 / T04. Bija arī jauns degvielas sūknis, lai darbinātu papildu inžektoru (ielas versijai bija četri, sporta versijai bija astoņi) un starpdzesētājs vairāk gaiss pret gaisu, lai kontrolētu temperatūru. Šasijas līmenī ir pievienoti daļēji svārstīgo balstiekārtas sviru stiprinājuma punkti. Tomēr vizuāli pamanāmākās izmaiņas salīdzinājumā ar standarta versiju ir buferis priekšpuse ar papildu gaisa ieplūdēm,Eleron efektīvāka aizmugure ar izteiktāku augšējo malu un vienu spoileris ekstras uz bagāžas nodalījuma durvīm.
Visas šīs variācijas dod RS500 īpašu auru pat pēc trīsdesmit gadiem. Šī automašīna ir tik pārsteidzoša, ka, skatoties uz to, jums paliek nerunīgs vārds, un man ir apstiprinājums, kad šorīt dodos tai pēc. Viņa ir saspringta un agresīva, un jūs uzreiz saprotat, ka jūsu priekšā ir leģenda. Blue Oval zīmolam nebūs Helix šarma, taču, ja esat dzīvojis, lai redzētu A grupa tev ir vienalga, jo tev šī mašīna ir karaliene.
Neatceros, kad pēdējo reizi tādu redzēju uz ielas, bet domāju, ka tie, kas negadījumā netika iznīcināti, krāj putekļus kādā apsildāmā garāžā, un to vērtība gadu no gada pieaug. Tāpēc šī ir reta iespēja braukt ar moderno klasiku.
KAD DARBNĪCAS DURVIS VĒRĀS un kalnu ķēde no salona tumsas iznira melns Es biju pārsteigts: neatcerējos viņu tik mazo un slaido. Un es pat neatcerējos, cik viņa bija komiski maza apļi 15 collas. Interjeri ir tipiski Ford ātri astoņdesmitie vai mix Plastmasas šausmīgas kvadrātveida līnijas un pāris ērti un atbalstoši recaro in samts, stūre tas ir milzīgs un izskatās nedaudz lēts, bet, to pārbaudot, jūs zināt, ka tas ir lieliski. Pat gara svira Ātrumskas it kā ņemts no Transit nav ne glīts, ne elegants, bet tam nav nozīmes: galvenais ir tas Borg-Warner T5 ātrumkārba uzstādīts uz Sierra ir manevrējams un precīzs.
Kad pagriežu atslēgu Kosvorts Šķiet, ka YBD 2.0 16 vārsts vilcinās, pēc tam kliedz un ieslēdzas cietā, grabošā tukšgaitā. Pēc mūsdienu standartiem 224 ZS. (par 20 vairāk nekā oriģinālajai Sierra Cosworth) nav daudz, taču, ņemot vērā, ka Cosworth sver nedaudz vairāk par 1.200 kg, ar to pietiek. Tur Sajūgs tas ir ļoti ass un sākumā grūti manevrējams mazā ātrumā, kamēr stūres и bremzes tie nekavējoties sniedz jums lielāku drošību.
Pirmie kilometri kalpo kā atgādinājums par to, cik ļoti automašīnas ir mainījušās kopšanas, kvalitātes, troksnis, vibrācijas, cietība, kontrole un triecienu absorbcija, nemaz nerunājot par integritātes sajūtu, ko mūsdienās rada visstingrākās konstrukcijas. Šajā Cosworth parāda visus savus gadus. Sākumā, kad tu brauc atslābināts, lai viņu iepazītu, tu to nesaproti dzinējs jums ir noliktavā. Jūs esat vēl vairāk pārsteigts, kad tīrā ceļa posmā stingri atverat droseļvārstu un beidzot Garrett turbo pamostas un iespēra jums aizmugurē.
Mūsu galamērķis ir Ziemeļjorkšīra – vēlamies pavadīt laiku kopā ar kalnu ķēde uz ceļiem ar lielo burtu A, lieciet viņai izstiept kājas un ļaujiet Dīnam Smitam uzņemt dažus šī mīta cienīgus attēlus. Diemžēl saulainā 2013. gada vasara ir beigusies, un tās vietā nākusi auksta ziema no slapja asfalta un svina pelēkām debesīm. Bet, neskatoties uz tālu no ideālajiem apstākļiem, Kosvorts viņš acumirklī nobrauc kilometru pa valsts ceļu un automaģistrāli, sveicot viņu ar paceltiem īkšķiem un citiem izteiktas pateicības žestiem ikreiz, kad apstājamies pēc benzīna. Izrādās, ne man vienīgajam patīk šis vecais, retais Ford.
Kad beidzot esam nonākuši Hatton-le-Hole un skaistajiem, lieliskajiem ceļiem, kas šķērso Northern Wastes purvus, man nav noskaņojuma skriet. RS500 un redzēt, uz ko viņš ir spējīgs. Tikai tad es zināšu, vai šī autosporta leģenda joprojām spēj tevī iedvest spēcīgas braukšanas emocijas, vai arī pēdējie gadi neizbēgami ir kaut ko mainījuši. Par laimi, man nebija ilgi jāgaida, lai uzzinātu.
Kad ceļš ir brīvs, Kosvorts pamostas. Jums ir nepieciešama vieta, kur izvērsties turbobet, kad viņai beidzot ir visa jauda, ko garantē dzinējs un Garets, neviens viņu vairs neaptur. Iespaidīgi. V Cosworth dzinējs tas nav ļoti gluds, pat pārāk skarbs, bet virs 4.000 apgr./min, kad turbo pamostas, turbo radītā jaudas uzliesmojums, kas jūs pārspēj, kompensē flegmu pie zemiem apgriezieniem. Pat skaņa tas ir fantastiski, sava veida skaļa riešana ar turbo svilpi fonā. Pārnesumi ir gari, lai jūs varētu maksimāli izmantot griezes momentu un ļautu pāriet no trešās uz ceturto vienā nepārtrauktā domuzīmē. Paātrinājums ir lieliski piemērots, lai nodrošinātu zibenīgu apdzīšanu, taču tas aizņem pietiekami daudz laika, lai to pilnībā izmantotu. Turbo piegāde nav pēkšņa un ļoti īsa, taču jebkurā gadījumā izmantošanas diapazons ir diezgan mazs, un jums ir labi jāplāno, lai to maksimāli izmantotu.
Dinamiski RS500 šī ir vecās skolas automašīna: saķere ir pieticīga, bet ļoti jutīga, un izmantošana caurspīdīgs. V stūres tas ir spēka asistents, bet arī diezgan pamatīgs un manevrējams, neradot nervozitāti. Jūs vienmēr precīzi zināt, kāda veida saķere ir priekšā, un tas ļauj iebraukt līkumos ļoti lielā ātrumā. Uz jebkuras līknes bezel tiek pakļauts sānu paātrinājumam, tas paliek neitrāls un nosūtīšanai uz pārvarēt tev viņam daudz jādod.
No otras puses, kalnu ķēde patīk driftēt. Jūs varat neitralizēt stūrēšanu pēc vēlēšanās, kas ir labi, jo pāreja no saķeres ar slapju ceļu ir ļoti ātra. Lai kontrolētu traversu, ar akseleratoru jābūt ļoti uzmanīgiem, lai no tā neprasītu pārāk daudz turbo... Taču, ja pārspīlē otrā virzienā, saķere samazinās, un līdz ar to arī pārspīlē. Tas ir grūti, bet tā vērts, jo Kosvorts ir traks, ja zini, kā to izmantot.
Sjerra kļūdas viegli nepiedod, tālāk slapjš aizmugurējā ass bieži nespēj tikt galā ar pēkšņu turbokompresora radīto jaudas uzliesmojumu pat ne uz taisnes, bet uz trešo (un pat uz ceturto, ja konkrētajā taisnē ir vairāki nelīdzenumi vai ieplakas, pat niecīgas ). Ar to ir jābūt ļoti jūtīgam un jāiemācās saprast, kad turbo ieslēdzas: jāieklausās notis dzinējs kas ļauj uzzināt, kad pieaug apgriezieni un kad dzinējs gatavojas eksplodēt, veidojot slidas riepas... Tas izklausās riskanti un tā arī ir, taču Kosvorts noteikti pievērsīs jūsu uzmanību. Un tad, atzīsim, šī ir tā šarma neatņemama sastāvdaļa.
Zemā ātrumā amortizatori viņi nedaudz lec, bet, kad ritms paceļas, lietas kļūst labākas. Cosworth pārliecinoši tiek galā ar nelīdzenumiem un satvērieniem un nodrošina precīzas, tīras trajektorijas garos un ātros līkumos. THE bremzes tie ir iespaidīgi, ļoti spēcīgi un progresīvi. Pedālis ir izturīgs un ļauj uzbrukt ceļam pilnīgā drošībā, pilnībā paļaujoties uz tā apturēšanas spēku.
Papildus izcilam sniegumam tā laika sacīkstēs viņš ir ātrs arī šodien. Kosvorts? Dīns Smits stāv man priekšā jaunajā Focus ST universālā un ved mani pa līkumotiem, slapjiem Jorkšīras ceļiem. Šo divu ātro Fordu salīdzināšana ir aizraujoša. Focus ir priekšrocības piegādes ziņā, un, kad Dīns ieslēdz gāzi, viņš atstāj Kosvortu, kuram jāgaida. turbo pamostas un zaudē kāju, šur tur kratoties ar priekšpusi, kas cīnās, lai atrastu satvērienu. Tomēr, kad notiek paātrinājums, RS500 steidzas vajāt un ātri atjaunojas, tam ir lielāka saķere un labākas bremzes. Kad viņš atkal atver droseļvārstu, ST lec un lec, un Sierra slīd pāri riepām un buksē. Cenšos pie Cosworth stūres, bet nevaru sazināties ar Dīnu, kurš, esmu pārliecināts, varētu braukt vēl ātrāk. Bet varu derēt, ka viņš mani izbauda visvairāk.
Un tur slēpjas skaistums RS500... Tas kaut kādā veidā ir nedaudz raupjš, un tam ir briesmīgs interjers. Turbo lag ir pārspīlēts, un tā viegluma un ātruma dēļ, ar kādu tas zaudē saķeri, jūs vienmēr riskējat nobraukt no ceļa. Un tomēr tas ir pārsteidzoši. Tie brīži, kad meklējat saķeri, atverat droseļvārstu, lai iedarbinātu turbo, pārvaldiet milzīgu paātrinājumu virknē līkumu, ir iespaidīgi. Nemaz nerunājot par to, ka šis ceļš atļāva Ford dominē uz skatuves vienā no aizraujošākajiem autosporta laikmetiem. Tas padara to vēl īpašāku un, pat ja tam trūkst eksotikas, kas piemīt citam simbolam A grupaLancia Delta Integrale, esmu pārliecināts, ka šī ir nepārspējama mūsdienu klasika. Tāpēc pēc tik daudziem gadiem tā joprojām ir leģenda.
