Ford Fiesta R5: kā tas uzvedas uz ceļa? - sporta automašīnas
Rīta saulei to žāvējot, asfalts no melna kļūst gaišāks un gaišāk pelēks, un gaiss ir mierīgs un rāms smaragda ielejā, ko ieskauj stāvas klintis: šī ir klasiska ezera apgabala panorāma. Kad izbaudu izrādi, galvā rodas jautājums: Fiesta vai Ferrari?
ES neesmu traks. A Ballīte R5 da savilkt kopā tas maksā tikpat, cik 458 Italia, un abi ir atļauti uz ielas. Tātad, atgriežoties pie mums: ja jūs būtu manā vietā, kuru jūs izvēlētos, lai pārvarētu kalnu pāreju? No radio atskan aizsmakusi balss, kas pēkšņi atgriež mani realitātē, brīdinot, ka ir pienācis laiks. Ieslēdzu Fiesta un dodos prom. Es meklēšu atbildi ...
Vienmēr esmu vēlējies izbaudīt braukšanu ar īstu rallija mašīnu pa ļoti parastu ceļu. Tas notiek bieži ralliju laikā, gan posmos - asfalta sacīkstēs kā Džims Klārks -, gan pārejot no viena ātrumposma uz otru. Taču abos gadījumos mērķis nav izklaidēties. Tomēr šodien es vēlos atklāt, cik jautri ir braukt ar īstu rallija automašīnu labā tempā, nebaidoties no konkurences vai stresa, kas rodas ātri, lai nokļūtu vietā. pabeigt laikā. Nākamais solis. Kad es saku "labā tempā", es domāju lielu ātrumu, bet acīmredzami daudz mazāku par to, ko viena un tā pati automašīna var noturēt uz tā paša ceļa, ja jums tuvumā ir navigators, kas sniedz precīzus norādījumus un ar noteiktu drošību. no apziņas, ka neriskē braukt priekšā ar automašīnu, kas brauc no pretējā virziena.
VAKAR JAUNS PARTY R5 Pirmo reizi tas tika prezentēts presei, un šodien es ar to braukšu pa ceļam uz Češīru, kur tas piedalīsies Cholmondeley Pageant of Power sporta pasākumā. R5 formula ir sava veida WRC par puscenu un aizstās S2000 un reģionālos rallija automobiļus, kas tiek izmantoti WRC2 (kur šobrīd nodarbojas Roberts Kubica) un Eiropas rallija čempionātsArī Citroën, Skoda e Peugeot sacentīsies Formulā R5 un šobrīd izstrādā savas automašīnas, bet M-Sport būs pirmais, kas prezentēs gatavo produktu.
Šorīt pirmo reizi ieraudzīju Fiesta R5 milzīgā rūpnīcā M-Sportkur mehāniķi sagatavoja WRC automašīnas Kataras krāsā nosūtīšanai uz Sardīniju pēcpusdienā. Vēl pieci R5 bija dažādās rūpnīcas būvniecības stadijās. Ja ne aerodinamiskā virsbūves komplekts (to atšķirīgākā iezīme), es tos būtu sajaukusi ar WRC automašīnām. Abiem ir secīgā pārnesumkārba e Amortizatori Reiger, četru riteņu piedziņa и svars pie 1.200 kg.
IL DZINĒJS DIZAINA M-Sport Ballīte R5, no otras puses, tas ir pilnīgi atšķirīgs, jo tam ir jāievēro noteikti noteikumi: pirmkārt, instalējiet vienu atloku 32 mm, nevis 33 mm WRC transportlīdzekļiem. R5 ir par 90% jauns, un ir būtiskas atšķirības, kas palīdz samazināt izmaksas. Piemēram, R5 plaši izmanto standarta komponentus, un, lai gan WRC automašīnas tiecas pēc viegluma, R5 spēj izturēt dažas papildu mārciņas. Lai saprastu atšķirību starp abiem jēdzieniem, vienkārši apskatietģenerators: WRC automašīna ir dārgakmens, kas maksā apmēram 3.000 eiro un ir paceļams ar vienu roku, savukārt R5 tiek ņemts no plkst. Volvo, tas ir diezgan smags un maksā 300 eiro. Līdzīgi ir ar citām sastāvdaļām, tāpēc Fiesta R5 maksā aptuveni 185.000 XNUMX eiro. Tomēr tā ir mazāk nekā puse no WRC automašīnas, neskatoties uz to, ka tā ir lēnāka par vienu sekundi kilometrā un daudz vieglāk vadāma.
Man blakus, lai vadītu automašīnu (un pārliecinātos, ka viņš nedara neko stulbu) Elfins Evanss, kuru šim uzdevumam izvēlējās pats M-Sport vadītājs, Malkolms Vilsons: Evanss ir 25 gadus vecs čempions WRC Akadēmija, leģendārā dēls Guindaf un šobrīd ir pilots WRC (Itālijas rallijā viņš finišēja sestais WRC partija). Viņš ir ļoti pazemīgs puisis. Pēc kāpšanas stienis a Gabija un dodieties lejā salonā (pirmie kilometri sēdēja pasažiera sēdeklī), nostipriniet jostas pēc sešiem punktiem un austiņu nēsāšanas Evanss īsi paskaidro, kas man jāzina, lai vadītu šo automašīnu.
Rituāla sākšana trokšņaina ballīte tas ir neticami vienkārši. Uz grīdas priekšā rokas bremze un pārnesumu sviru. Paneļa augšējā labajā stūrī ir slēdzis — vienkārši pagrieziet to uz leju, lai dzirdētu, kā Fiesta mostas svilpojot, rībojoties un krāsainām gaismām. Tad jūs uzkāpjat uz neliela pedāļa Sajūgs un nospiediet pogu ar zaļu uzrakstu: mājas... ES gribu mēģināt paātrinātājs kamēr dzinējs pamostas ļoti klusi (kā īsts superauto), bet Evans mani mierina: četriem cilindriem nav vajadzīga palīdzība. Patiesībā, mirkli vēlāk dzinējs pamostas ar riešanas mizu, kas liek dūcēt visai salonā.
Mēs ejam pa Kokmutas ciemata slapjajām ielām, un pat tad, ja sēdeklis ir tik zems, ka es tik tikko neredzu no vējstikla, nav iespējams nepamanīt garāmgājējus, kuri apstājas, lai ziņkārīgi apskatītu R5. Tas neskaidri atgādina standarta Fiesta, bet ar nepietiekamu apdari un matētu pelēk-sarkanu krāsu, kas akcentē noapaļotās riteņu arkas, tas ir uzkrītošs un estētiski pievilcīgs superauto. Tam ir pat oglekļa šķiedras spoguļi.
Pēc pāris kilometriem Elfins apstājas un atstāj man vadītāja vietu. Kaut kādā veidā automašīnas no savilkt kopā to pārvaldība ir vienkārša: pirmkārt, visas vadības ierīces ir izstrādātas tā, lai nodrošinātu vieglu piekļuvi tām. No vadītāja puses skats nav tik plakans vai biedējošs kā uz Radical vai Atom, taču mani visvairāk biedē divas lietas. Pirmais ir troksnis: R5 tas ir burtiski apdullinošs, un nav izolācijas paneļu, kas aizsargātu kabīni, pedāļi vai viss Ātrums šķiet, ir pastiprināta līdz desmitajai pakāpei. Katru reizi, kad pieskaraties droselim vai maināt pārnesumus, dzinējs viņš atbild ar svilpieniem, riešanu un rūcieniem. Un pilots bija šīs trokšņa vētras epicentrā: tas ir satraucoši.
Otra lieta, kas mani satrauc, ir tur Sajūgs... Daļa no tā ir troksnis, kas liek domāt, ka dodat motoram lielāku apgriezienu skaitu, nekā nepieciešams, tāpēc jūs nolaižat droseļvārstu un, atlaižot sajūgu, dzinējs izslēdzas. Turklāt ātrums samazinās, tiklīdz tiek atbrīvots sajūgs, tādēļ šajā gadījumā jums ir labi jādozē gāze, lai nenoslīktu automašīnu. Uzreiz saprotot, kāda ir problēma, braucot Elfinu, es paskatījos, kurā režīmā viņš sāka viņu atdarināt un nemaldināja sevi.
Šķiet, ka esmu labi apguvusi savu mācību, jo mana automašīna nekad neizslēdzas divu stundu laikā. Ciemi, manevri, sastrēgumi: man vienmēr izdodas nobraukt vienmērīgi, līdz jāapstājas kalnā. Kalnā un ar 20 procentu slīpumu. Man jāapstājas, lai ļautu pāris veciem cilvēkiem vadīt Micra, un, kad es gatavojos doties prom, es iedodu gāzi un bam, automašīna apstājas. Ar Elfinu tas notika vienu reizi, tāpēc neesmu par to pārāk apbēdināts, bet pēc atkārtotas izmēģināšanas un atkārtotas izslēgšanas es sāku uztraukties. Pēc ceturtā neveiksmīgā mēģinājuma uz pieres ir izveidojušās sviedru krelles, un es baidos, ka mēs šeit būsim vēl ilgi. Galu galā es saprotu, ka, lai sāktu, jums vienkārši ir jāpalielina ātrums, tāpēc es turu nospiestu sajūgu, atveru gāzi un kad riepas viņi sāk pacelties Es noņemu kāju no sajūga. Automašīna ieslēdzas, un dzinējs rej caur akmens sienām, it kā brīdinot visu ieleju, ka esmu to izdarījis.
Kustībā berze kļūst nebūtiska, un jūs varat izbaudīt priekus konsekventi sešu ātrumu. Pārnesumkārba ir nedaudz vieglāka un garāka, nekā es gaidīju, bet pārnesumi trāpīja pa zīmi ar jauku mehānisku sajūtu. Palielinoties tempam un pierodot pie R5, es ļauju režīmam augt un saprotu, cik īsi ir pārnesumi. Pat pa šauru un līkumainu ceļu, piemēram, to, kas ved uz Honister Pass, kur lielākajai daļai automašīnu pietiktu ar sekundi, R5 nepārtraukti dodas augšup un lejup. Kad es par to runāju ar Elfinu, viņš man saka, ka R5 pašlaik ir ieprogrammēts darboties ne vairāk kā 170 stundā. Tagad es saprotu, kāpēc es nevaru atlaist pārnesumkārbu.
Sakarā ar to, ka dzinējs attīsta paredzamos 280 ZS. (aptuveni par 30 mazāk nekā WRC), pārnesumu skaitļi šķiet vēl īsāki. Normālā režīmā, ja ir atspējota aizkavēšanās, jauda ir 280 ZS. patiešām sprādzienbīstams: virs 3.500 apgr./min., ja ātri nepārslēdzat pārnesumu, jūs uzreiz atsitāties pret ierobežotāju. Tur M-Sport Viņš nevēlējās atklāt R5 griezes momenta datus, taču, spriežot pēc sitieniem, ko viņš piegādā mugurā, viņš izskatās kā McLaren 12C.
Lo stūres tas ir vēl ekskluzīvāk. Pie maza ātruma (tas ir, nekad, jo nav iespējams pretoties kārdinājumam palielināt tempu), tas nav īpaši jūtīgs, bet ļoti precīzs, un automašīnai ir laba saķere. Tas daļēji ir atkarīgs no tā, kas nosaka komplektu Michelin pēdējā paaudze apļi 18 collas. Arī riepas mani padarīja nemierīgu. Pirms sēšanās pie stūres man jautāja tikai divas lietas: neiekrist un nepazaudēt riepas. Ceļš, pa kuru mēs braucam, ir izklāts ar asiem akmeņiem, un, ja es nejauši tiem pieskaros un riepa nokrīt, man ir jāizkāpj no automašīnas un jāsāk viņu dzenāt, it kā mana dzīve iet prom. Riepu sastāvs ir tik slepens, ka M-Sport ir parakstījis līgumu, kas uzliek par pienākumu samaksāt naudas sodu viena miljona eiro apmērā, ja viņš pazaudē vismaz vienu riepu ...
Pagriezieties, uz augšu, uz augšu viens, divi, tad trīs pārnesumi, bremzējiet, uz leju divus pārnesumus, iebrauciet līkumā, izvairieties no aitām, pārslēdziet uz augšu, pārejiet pāri peļķei, akvaplanējot un izvairoties no automašīnu priekšpuses. virzoties pretējā virzienā, apstājos, nolaižu sajūgu un ... dziļi ieelpoju. Pats drausmīgākais ir tas, ka, lai gan es braucu milzīgā ātrumā, ātrāk nekā jebkura cita automašīna šajā līkumotajā un nestabilajā ceļa posmā, es ne tuvu neesmu uz R5 robežas, un es to zinu no tā, ka automašīna nekustas. viņa šķiet pilnīgi laimīga. R5 darbojas tikai tad, ja iebraucat līkumos pēc iespējas ātrāk. Taču braukt ar to tādā ātrumā ir nežēlīgs pārbaudījums, ko vislabāk atstāt PS rallijam.
Tas nekādā gadījumā nenozīmē, ka man tas nepatika. Pret. No šī viedokļa R5 ir kā 458 vai GT3: tas zina, kā jūs pievilināt un izklaidēt, pat ja jūs nevelkat kaklu. Bet tas arī sniedz jums priekšstatu par to, cik daudz kompromisu ir, pat ekstrēmākie, lai padarītu to pieejamu. sniegumu.
M-Sport apsver ideju izveidot ierobežotu tirgu R5, kā tas notika ar B grupas bāzēm. Lai paceltu, nepieciešams tikai nedaudz pagarināt pārnesumusplūmju un uzstādīt mazāk agresīvas riepas ... es to vēlos!
