Nākotnes enerģija pēc Audi domām - ko mēs ielejam tvertnē?
Lai cik traks būtu degvielas lobijs, situācija ir skaidra - uz zemeslodes ir arvien vairāk cilvēku un visi vēlas, lai viņiem būtu automašīna, un pašreizējos civilizācijas attīstības tempos fosilā kurināmā paliek arvien mazāk, bet plkst. ātrs temps. Tāpēc ir dabiski, ka pirmais skatiens nākotnē ir skats uz enerģijas avotiem. Vai mēs esam atkarīgi no naftas un gāzes? Vai varbūt ir citi veidi, kā vadīt automašīnu? Paskatīsimies, kāds ir Audi skatījums.
"Vairs nav jāskatās pa izpūtēju," saka Audi, piebilstot: "Vairs nav jāskaita CO2." Tas izklausās diezgan dīvaini, bet saimnieks ātri paskaidro. "Būtu kļūda koncentrēties uz CO2 izplūdi no izpūtēja — mums tas ir jāārstē globāli." Joprojām izklausās dīvaini, bet drīz vien viss kļūst skaidrs. Izrādās, mēs varam atļauties izdalīt CO2 no automašīnas izplūdes caurules, ja mēs izmantojām to pašu CO2 no atmosfēras, lai ražotu tai degvielu. Tad globālais līdzsvars... Baidījos, ka tajā brīdī dzirdēšu “būs nulle”, jo man kā inženierim ir skaidrs, ka tas būs pozitīvāk. Par laimi, es dzirdēju: "...tas būs daudz noderīgāk." Tam jau ir jēga, un lūk, kā ar to tiek galā Bavārijas inženieri.
Pati daba, protams, bija iedvesmas avots: ūdens, skābekļa un CO2 cikls dabā pierāda, ka var tikt aktivizēts mehānisms, ko darbina saule. Tāpēc tika nolemts imitēt dabiskos procesus laboratorijās un strādāt pie nebeidzama cikla uzsākšanas, kurā visu sastāvdaļu līdzsvars tiecas uz nulli. Tika izdarīti divi pieņēmumi: 1. Dabā nekas nav pazudis. 2. Jebkura posma atkritumi ir jāizmanto nākamajā posmā.
Tomēr vispirms tika izpētīts, kurā automašīnas dzīves posmā tiek izdalīts visvairāk CO2 (pieņemot, ka tā ir kompakta automašīna ar 200.000 20 jūdzēm uz 79 km). Izrādījās, ka 1% kaitīgo gāzu veidojas automašīnu ražošanā, 2% automašīnu izmantošanā, bet 2% - pārstrādē. Ar šādiem datiem bija skaidrs, ka jāsāk no automašīnas lietošanas stadijas, t.i. degvielas sadegšana. Mēs zinām klasisko degvielu priekšrocības un trūkumus. Biodegvielai ir savas priekšrocības, taču ne bez trūkumiem – tā atņem lauksaimniecības zemi un rezultātā arī pārtiku, ar to nekad nepietiks, lai apmierinātu visas civilizācijas vajadzības. Tādējādi Audi ievieš jaunu posmu, ko tā sauc par E-Fuels. Par ko tas ir? Ideja ir skaidra: jums ir jāražo degviela, izmantojot CO2 kā vienu no ražošanas procesa sastāvdaļām. Tad ar tīru sirdsapziņu varēs dedzināt degvielu, izlaižot atmosfērā COXNUMX. Atkal un atkal. Bet kā to izdarīt? Audi tam piedāvā divus risinājumus.
Pirmais risinājums: E-gāze
Ideja aiz E-Gas idejas sākas ar esošu risinājumu. Proti, ar vējdzirnavu palīdzību ķeram vēja enerģiju. Šādā veidā saražoto elektroenerģiju mēs izmantojam elektrolīzes procesā, lai iegūtu H2. Tā jau ir degviela, bet infrastruktūras trūkums nozīmē, ka inženieriem jāturpina strādāt. Procesā, ko sauc par metanēšanu, tie apvieno H2 ar CO2, lai iegūtu CH4, gāzi, kurai ir tādas pašas īpašības kā dabasgāzei. Tādējādi mums ir degviela, kuras ražošanai tika izmantots CO2, kas atkal izdalīsies šīs degvielas sadegšanas laikā. Iepriekš aprakstītajiem procesiem nepieciešamā enerģija nāk no dabiskiem atjaunojamiem avotiem, tāpēc aplis ir noslēdzies. Izklausās pārāk labi, lai atkal būtu patiesība? Mazliet tā, un, iespējams, es prezentācijā kaut ko neatradu sīkajā drukā, bet pat tad, ja šis process prasa "enerģētisko barošanu" šur tur, tas tomēr ir solis jaunā, interesantā virzienā.
CO2 bilance iepriekš minētajā risinājumā nenoliedzami ir labāka, un Audi to pierāda ar skaitļiem: automašīnas izmaksas, lai nobrauktu 1 km (kompakts 200.000 168 km) ar klasisko degvielu, ir 2 g CO150. Mazāk nekā 100 ar SDG Mazāk nekā 50 ar biodegvielu Un e-gāzes koncepcijā: mazāk nekā 2 g CO1 uz kilometru! Joprojām tālu no nulles, bet jau 3 reizes tuvāk, salīdzinot ar klasisko risinājumu.
Lai nerastos iespaids, ka Audi kļūs par degvielas magnātu, nevis auto ražotāju, mums tika parādīts (iepriekš līdzi ņemot mobilos telefonus un fotoaparātus) jauno Audi A3 ar TCNG dzinēju, ko uz ceļiem redzēsim plkst. gads. laiks. Diemžēl tas netika izlaists, tāpēc mēs nezinām daudz vairāk par to, kas tas ir, taču esam priecīgi domāt, ka teorijai un prezentācijām seko ļoti konkrēts produkts.
Otrais risinājums: E-dīzelis / E-etanols
Vēl viens un, manuprāt, vēl interesantāks un drosmīgāks koncepts, kurā bavārieši investē, ir e-dīzelis un e-etanols. Lūk, Audi atrada partneri pāri okeānam, kur ASV South JOULE ražo degvielu fotosintēzes ceļā – no saules, ūdens un mikroorganismiem. Milzīgās zaļās dobes cep karstā saulē, aprijot CO2 no atmosfēras un ražojot skābekli un ... degvielu. Tieši tas pats process notiek katrā rūpnīcā, tikai tā vietā, lai uzpildītu mūsu automašīnas, šīs rūpnīcas tikai aug. Zinātnieki no ASV tomēr ieskatījās savos mikroskopos un izaudzēja vienšūnas mikroorganismu, kas fotosintēzes procesā biomasas vietā ražo... tieši tā – degvielu! Un pēc pieprasījuma, atkarībā no baktēriju veida: vienreiz etanols, vienreiz dīzeļdegviela – ko vien zinātnieks vēlas. Un cik: 75 000 litru etanola un 50 000 litru dīzeļdegvielas uz hektāru! Atkal, izklausās pārāk labi, lai būtu patiesība, bet tas darbojas! Turklāt atšķirībā no biodegvielas šis process var notikt neauglīgā tuksnesī.
Interesantākais ir tas, ka iepriekš aprakstītie jēdzieni nav ļoti tāla nākotne, rūpnieciskā degvielu ražošana, izmantojot mikrogranulas, jāsāk jau 2014. gadā, un degvielas cenai jābūt salīdzināmai ar klasisko degvielu cenu. . Tas būtu lētāk, taču šajā posmā runa nav par cenu, bet gan par pašām perspektīvām ražot degvielu, kas absorbē CO2.
Izskatās, ka Audi neskatīsies pa izpūtēju bezgalīgi – tā vietā tā strādā pie kaut kā pilnīgi jauna, kas varētu līdzsvarot CO2 izmešus globālā mērogā. Raugoties no šīs perspektīvas, bailes no naftas izsīkšanas vairs nav tik drūmas. Iespējams, ekologus neapmierinās fakts, ka augi tiek izmantoti degvielas ražošanai vai perspektīva tuksnesi izmantot kā lauku audzēšanai. Protams, dažu cilvēku prātos pazibēja attēli, kuros redzami no kosmosa redzami ražotāju logotipi Sahārā vai Gobi. Vēl nesen degvielas iegūšana no augiem bija pilnīga abstrakcija, piemērota zinātniskās fantastikas filmas epizodei, taču šodien tā ir ļoti reāla un sasniedzama nākotne. Ko sagaidīt? Nu, mēs to uzzināsim pēc dažiem, varbūt desmitiem vai vairākiem gadiem.
Skatiet arī: Dzinēja evolūcija (r) — kurp virzās Audi?
