"Volkswagen-Turan" - ar domām par ģimeni
saturs
Lielas ietilpības vieglo automobiļu segments turpina iegūt popularitāti pasaulē. Pieaugošais pieprasījums mudina ražotājus biežāk atjaunināt savu klāstu, nākt klajā ar jauniem konceptiem minivenu klasē. Dizaina izstrādes rezultāti patērētājus neiepriecina tik bieži, kā mēs vēlētos, taču vācu minivena Volkswagen Turan projekts izrādījās veiksmīgs. Šī automašīna 2016. gadā kļuva par pārdošanas līderi minivenu klasē Eiropā.
Pārskats par "Turāna" agrīnajiem modeļiem
90. gadu beigās Volkswagen sāka izstrādāt jaunu minivenu līniju Turan. Vācu dizaineri jaunajā projektā nolēma izmantot kompakta furgona koncepciju, ko franču auto dizaineri bija veiksmīgi pielietojuši neilgi pirms Renault Scenic izmantošanas par piemēru. Ideja bija uz C klases automašīnas platformas izveidot universālu, kas spēj pārvadāt lielu bagāžas daudzumu un sešus pasažierus.
Līdz tam laikam Volkswagen jau ražoja Sharan minivenu. Bet tas bija paredzēts prasīgākai klientūrai, un "Turāns" tika radīts masām. Par to liecina arī šo modeļu sākuma cenas atšķirība. "Turan" Eiropā tiek pārdots par 24 tūkstošiem eiro, bet "Sharan" - par 9 tūkstošiem dārgāk.
Kā radās "Turāns".
Volkswagen Turan tika izstrādāts uz vienas tehnoloģiskās platformas PQ35, ko mēdz dēvēt par Golf platformu. Bet godīgāk to saukt par Turānu, jo Turānu sāka ražot sešus mēnešus agrāk nekā Golf. Pirmie kompakto furgonu modeļi no montāžas līnijas pameta 2003. gada februārī.
Jaunais minivens savu nosaukumu ieguvis no vārda "Tour" (brauciens). Lai uzsvērtu viņa radniecību ar Šaranu ģimeni, pēdējā zilbe tika pievienota no "vecākā brāļa".
Pirmos piecus gadus Turan tika ražots īpašā Volkswagen ražotnē - Auto 5000 Gmbh. Šeit tika izmēģinātas jaunas tehnoloģijas virsbūves un šasijas montāžā un krāsošanā. Uzņēmuma augstais tehnoloģiskais līmenis ļāva jaunajā kompaktajā furgonā ieviest daudz tehnisku jauninājumu, jo īpaši:
- palielināta ķermeņa stingrība;
- apakšas plastmasas pārklājums;
- diagonālā sānu trieciena aizsardzība;
- putuplasta bloki priekšpusē, lai aizsargātu gājējus.
Pateicoties jaunajai tehnoloģiskajai platformai, šajā modelī inženieri pirmo reizi izmantoja elektromehānisko stūres mehānismu. Ierīce pilda tādu pašu funkciju kā parastais stūres pastiprinātājs, taču ņem vērā kustības ātrumu un riteņu griešanās leņķi. Lielākais jaunās platformas ieguvums bija daudzsviru aizmugurējā piekare.
2006. gadā brīvdabas entuziastiem Volkswagen izlaida Turan Cross modifikāciju, kas no bāzes modeļa atšķīrās ar aizsargājošiem plastmasas virsbūves komplektiem, lielāka diametra riteņiem un palielinātu klīrensu. Izmaiņas skāra arī interjeru. Ir parādījies spilgts polsterējums, kas ir ne tikai acij tīkams, bet arī, pēc saimnieku atsauksmēm, ir daudz izturīgāks pret netīrumiem. Pretēji patērētāju cerībām, Turan Cross nesaņēma pilnpiedziņas transmisiju, tāpēc automašīnu īpašniekiem bija jāsamierinās ar vienkāršu bezceļu pludmaļu un zālienu veidā.
Pirmā "Turāna" paaudze tika ražota līdz 2015. gadam. Šajā laikā modelim ir veiktas divas pārveidošanas.
- Pirmās izmaiņas notika 2006. gadā un skāra izskatu, izmērus un elektroniku. Ir mainījusies priekšējo lukturu forma un radiatora režģis, kā to var redzēt no Turan Cross ārpuses, kas jau tika izveidota, ņemot vērā 2006. gada pārbūvi. Ķermeņa garums pievienoja pāris centimetrus. Bet progresīvākais jauninājums bija parkošanās palīga parādīšanās. Šis elektroniskais palīgs ļauj vadītājam veikt pusautomātisku paralēlo stāvvietu.
- Restyling 2010. gadā pievienoja adaptīvās DCC balstiekārtas iespēju, kas ļauj pielāgot stingrību atkarībā no ceļa apstākļiem. Ksenona priekšējiem lukturiem ir parādījusies Light-Assist opcija - pagriežot automašīnu, gaismas stars maina virzienu. Automātiskais stāvlaukums saņēma perpendikulāras parkošanās funkciju.
"Turan" 2011 atkārto visa Volkswagen automašīnu modeļu klāsta stilistiskās iezīmes
Modeļu klāsta raksturojums
Tāpat kā Sharan, Turan tika ražots 5- un 7-vietīgās versijās. Tiesa, par trešo pasažieru sēdekļu rindu nācās maksāt ar bagāžnieku ar simbolisku 121 litru ietilpību, un, pēc turānistu atsauksmēm, aizmugurējie sēdekļi ir piemēroti tikai bērniem. Principā tāds bija Volkswagen tirgotāju plāns. Auto tika radīts jauniem pāriem ar diviem vai trim bērniem.
Daļa no "Turan" mārketinga koncepcijas bija un paliek transformējoša auto princips. Sēdekļiem ir labs regulēšanas diapazons uz priekšu, atpakaļ un uz sāniem. Otrās rindas vidējais krēsls, ja nepieciešams, tiek pārveidots par galdu. Turklāt sēdekļus var noņemt pavisam, tad minivens pārvērtīsies par parastu furgonu. Šajā gadījumā bagāžnieka tilpums būs 1989 litri.
Septiņvietīgajai konfigurācijai nav pilna izmēra rezerves riteņa, bet tā ir aprīkota tikai ar remonta komplektu, kurā ietilpst kompresors un riepu hermētiķis.
Papildus bagāžniekam dizaineri automašīnā atvēlēja vēl 39 vietas dažādu lietu glabāšanai.
Nelielā korpusā varēja ievietot dažādas iekšējās struktūras iespējas. Pirmās paaudzes "Turānam" bija šādas svara un izmēra īpašības:
- garums - 439 cm;
- platums - 179 cm;
- augstums - 165 cm;
- svars - 1400 kg (ar 1,6 l FSI dzinēju);
- kravnesība - aptuveni 670 kg.
Pirmā "Turāna" virsbūvei bija labas aerodinamiskās īpašības - pretestības koeficients ir 0,315. Pārveidotajos modeļos šo vērtību bija iespējams sasniegt līdz 0,29 un pietuvoties Volkswagen Golf vērtībai.
Turan dzinēju klāsts sākotnēji ietvēra trīs spēka agregātus:
- benzīns 1,6 FSI ar jaudu 115 ZS;
- dīzelis 1,9 TDI ar 100 litru jaudu. Ar.;
- dīzelis 2,0 TDI ar 140 zs
Ar šādiem dzinējiem "Turan" tika piegādāts Krievijas tirgum. Kādam Eiropas klientam elektrostaciju klāsts tika paplašināts. Šeit parādījās mazāka tilpuma un jaudas motori. Transmisija bija aprīkota ar piecu un sešu pakāpju manuālo un sešu vai septiņu pakāpju DSG robotu kasti.
Pirmās paaudzes Volkswagen Turan izrādījās populārs ģimenes auto. No 2003. līdz 2010. gadam tika pārdots vairāk nekā viens miljons šo minivenu. Turāns saņēma augstus novērtējumus arī drošības jomā. Sadursmes testu rezultāti uzrādīja maksimālo pasažieru aizsardzības līmeni.
Jaunās paaudzes "Turāns"
"Turāna" nākamā paaudze dzima 2015. gadā. Jaunā automašīna radīja uzplaiksnījumu minivenu segmentā. Viņš kļuva par popularitātes līderi savā klasē Eiropā 2016. gadā. Šī kompaktā furgona pārdošanas apjoms pārsniedza 112 tūkstošus eksemplāru.
Pazīstamā "Turāna" jaunā būtība
Nevarētu teikt, ka otrās paaudzes "Turāns" ir ļoti mainījies pēc izskata. Protams, dizains ir atjaunināts, lai tas atbilstu visam Volkswagen modeļu klāstam. Automašīnas sānos durvju rokturu līmenī bija gari dziļi vyshtampovki. Atjaunoti priekšējie lukturi, reste. Kapuces forma ir mainījusies. Šīs izmaiņas radīja "Turānam" ātrgaitas tēlu, bet tajā pašā laikā viņš joprojām rada veca, laba ģimenes cilvēka iespaidu. Nav nejaušība, ka Volkswagen izvēlējās frāzi “Ģimene ir grūts darbs. Izbaudi to”, ko var tulkot kā “Ģimene ir gan smags darbs, gan prieks”.
Kopumā mašīnas izkārtojums palika nemainīgs. Bet kā saka, velns slēpjas detaļās. Automašīna kļuva garāka par 13 cm, un garenbāze palielinājās par 11 cm. Tas pozitīvi ietekmēja otrās rindas regulējumu diapazonu un attiecīgi arī brīvās vietas daudzumu trešajai sēdekļu rindai. Neskatoties uz palielinātajiem izmēriem, automašīnas svars samazinājās par 62 kg. Svara samazināšana ir jaunās MQB tehnoloģijas platformas, uz kuras ir uzbūvēta automašīna, nopelns. Turklāt jaunajā platformā plašāk tiek izmantoti kompozītmateriāli un jauni sakausējumi, kas ļāva atvieglot "ratiņu" dizainu.
Tradicionāli elektronisko vadītāja palīdzības rīku arsenāls ir iespaidīgs:
- adaptīvā kruīza kontrole;
- frontālās tuvuma kontroles sistēma;
- adaptīvā gaismas sistēma;
- parkošanās palīgs;
- marķēšanas līniju kontroles sistēma;
- vadītāja noguruma sensors;
- parkošanās palīgs, velkot piekabi;
- multimediju sistēma.
Lielākā daļa šo komponentu iepriekš tika instalēti Turans. Bet tagad tie ir kļuvuši perfektāki un funkcionālāki. Interesants risinājums ir pastiprināt vadītāja balsi caur audio sistēmas skaļruņiem. Diezgan noderīga funkcija, lai izkliegtu trakojošos bērnus trešajā rindā.
Vācu inženieri nenomierinās un palielina glabāšanas vietu skaitu salonā. Tagad to ir 47. Jaunā "Turāna" sēdekļi pilnībā nolokās grīdā. Un tos nevarēs noņemt bez profesionālas demontāžas. Tādējādi Volkswagen speciālisti parūpējās, lai autovadītājs tiktu paglābts no salona pārveidošanas papildu nastas.
Dizaineru nodoms ietekmēja arī automašīnas braukšanas īpašības. Pēc testa braucienos piedalījušos domām, jaunais Turans vadības būtības ziņā ir tuvs Golf. Golfa sajūta no automašīnas uzlabo interjeru.
Jaunā "Turan" tehniskie parametri
Otrās paaudzes Volkswagen-Turan ir aprīkots ar plašu spēka agregātu klāstu:
- trīs veidu dīzeļdzinēji ar tilpumu 1,6 un 2 litri un jaudas diapazonu no 110 līdz 190 litriem. Ar.;
- trīs benzīna dzinēji ar tilpumu no 1,2 līdz 1,8 litriem un jaudu no 110 līdz 180 litriem. Ar.
Jaudīgākais dīzeļdzinējs ļauj sasniegt maksimālo ātrumu 220 km/h. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, pēc inženieru aprēķiniem, ir 4,6 litru līmenī. Benzīna agregāts ar tilpumu 190 litri. Ar. sasniedz ātrumu, kas tuvu dīzeļdegvielas konkurentam 218 km/h. Benzīna patēriņš arī demonstrē pienācīgu efektivitāti - 6,1 litrs uz 100 km.
Jaudīgākie dīzeļa un benzīna dzinēji ir aprīkoti tikai ar automātisko pārnesumkārbu – 7 pakāpju divsajūgu DSG robotu. Pēc autobraucēju domām, šī pārnesumkārbas versija ir optimālāk noregulēta nekā pirmajā Turānā.
Otrā pārnesumkārbas versija ir jau tradicionālā 6 pakāpju manuālā.
"Volkswagen-Turan" - dīzelis pret benzīnu
Izvēle starp dīzeļa un benzīna modifikāciju dažkārt rada daudz jautājumu, iegādājoties automašīnu. Runājot par Turānu, ir vērts padomāt, ka minivenam ir apjomīga virsbūve un liela masa salīdzinājumā ar parastajām automašīnām. Šīs īpašības neizbēgami ietekmē palielināto benzīna patēriņu, taču ne tik letālas, kā daudziem šķiet.
Dīzeļdzinējs ir ekonomiskāks un mazāk piesārņojošs. Patiesībā šo divu iemeslu dēļ dīzeļdzinēji ir tik populāri Eiropā, kur viņi zina, kā saskaitīt katru santīmu. Mūsu valstī pieredzējuši autobraucēji iesaka braukt ar automašīnu ar dīzeļdzinēju tikai tad, ja paredzamais gada nobraukums ir vismaz 50 tūkstoši km. Tikai ar tik lielu nobraukumu dīzelis dos reālus ietaupījumus.
Jautājuma par izvēli starp diviem dzinēju veidiem bieži vien ir spekulatīvs raksturs. Vienmēr ir vērts apsvērt konkrētus dzinēju veidus, nevis domāt, vai tas ir benzīns vai dīzelis. Piemēram, dīzeļdzinēju klāstā ir atklāti neveiksmīgas vienības ar tilpumu 1,4 litri. Bet 1,9 TDI un tā divu litru pēctecis tiek uzskatīti par uzticamības modeli. Viena lieta ir droša - tas, kurš kādreiz braucis ar dīzeļdzinēju, paliks viņam uzticīgs visu mūžu.
Video: jaunais Volkswagen Turan
"Volkswagen-Turan" īpašnieku atsauksmes
Volkswagen-Turan tika piegādāts Krievijai pa oficiāliem kanāliem līdz 2015. gadam. Vēl viena ekonomiskā krīze mudināja Vācijas autobūves koncerna vadību pārtraukt vairāku modeļu piegādi mūsu valstij. Aizliegtajā sarakstā bija arī Volkswagen Turan. Īpašnieku rokās ir daudz automašīnu, kas sākotnēji tika ekspluatētas uz Krievijas ceļiem. Atsauksmes ne vienmēr ir vienprātīgas.
Tas nav tikai tas, ka viņš ir populārs Eiropā.
22. gada 2014. novembris, 04:57
Teikšu īsi — par automašīnu teikts daudz glaimojošu, bet daudz negatīvisma. Jaunus pārdodam ļoti cītīgi (pārsvarā firmas pērk uz līzinga izmantošanai taksometros). Galvenā problēma: cena – parastu komplektāciju var nopirkt par gandrīz pusotru miljonu. Ar šādu cenu zīmi ir grūti konkurēt, piemēram, ar Tiguan (kam ir gan klīrenss, gan visu riteņu piedziņa). Vācieši joprojām neko no tā nepiedāvā, lai gan golfa platforma ļauj nesāpīgi pielietot visus šos mūsu valstī tik nepieciešamos piekariņus. Taisnības labad atgādināšu, ka Turāns tiek montēts tikai Vācijā, un izmaksas ietekmē arī eiro kurss. Mani pārsteidza rūpnīcas opciju saraksts (uz manas mašīnas -4 loksnes), kā sīkumi, bet bez tiem citas mašīnas vairs netiek uztvertas nopietni. Auto ir kluss (biezs metāls, izolācija un riteņu arkas ar spārnu uzliku dara savu). Ārēji - nekas lieks, pieticīgi, bet izskatās nopietni - taisnas līnijas, noapaļoti stūri - viss lietišķi. Visas vadības ierīces atrodas tā, kā vajadzētu (pie rokas). Sēdekļi (priekšējie) ir ortopēdiskās mākslas paraugs.Uzteicu aizmugurējos par ātro atbrīvošanu un atsevišķu dizainu - nevis dīvāns aizmugurē, bet trīs neatkarīgi sēdekļi ar garuma un atzveltnes regulējumiem. Es jūs aizrādīšu par sēdekļa spilvenu slīpumu un vispārējo stingrību aizmugurē (saka, ka bagāžniekā tiek apstrādāti 100 kg balasta). Visas pogas tiek nospiestas ar patīkamu piepūli, pat zilais instrumentu apgaismojums izrādījās ne tik ļauns (acīm labāk der balts vai zaļš) - vienkārši samaziniet spilgtumu. Lieliska dinamika – maksimālais griezes moments tiek sasniegts no 1750 apgr./min. Pēc šāda pikapa un grūdiena aizmugurē benzīna dzinējus vairs neuztver. Bremzes ir ļoti efektīvas pat pie ļoti nepiedienīgiem ātrumiem (kaste tām aktīvi palīdz, palēninot dzinēju). Automašīnai ar kubisko formu ir milzīga stabilitātes rezerve gan taisnā līnijā, gan diezgan asos pagriezienos (diemžēl automašīnu izvēle ar šādu vadāmību savā klasē ir ļoti ierobežota, ņemiet Ford S max)
Touran — strādīgs
5. gada 2017. aprīlis, 04:42
Pirkts Vācijā jau 5 gadu vecumā ar nobraukumu 118 tūkst.km. Jau piecus gadus mana zirga darbība drīz būs bez problēmām. Par auto droši varu teikt, ka šai mašīnai plusu ir krietni vairāk nekā mīnusu. Sāksim ar mīnusiem: 1) tas ir vājš krāsas pārklājums, tāpat kā visi VAG, iespējams. 2) Īslaicīgi CV savienojumi, lai gan uz MV "Vito" CV savienojumi kalpoja vēl mazāk. Mans draugs ir braucis ar Camri 130 tūkstošus km. , nezina problēmas ar CV locītavām. 3) Slikta skaņas izolācija. Turklāt, braucot ar ātrumu virs 100 km / h, troksnis kļūst ievērojami mazāks. Bet tas ir tikai mans viedoklis. Manuprāt, ir daudz vairāk plusu. Auto ļoti viegli vadāms, atsaucīgs, paklausīgs, kur nepieciešams operatīvs. Ļoti rotaļīgs. Plašs. Par papildu atvilktnēm, nišām un plauktiem varat uzrakstīt atsevišķu rakstu. Tas viss ir ļoti ērti un praktiski. Īpašs paldies vāciešiem par 140 zirgspēku dīzeļdzinēja kombināciju ar DSG kasti – sešpakāpju (slapjo sajūgu). Braukt ar Touran ir prieks vai pat prieks. Un uz apakšas un lielā ātrumā viss darbojas lieliski, automašīnām. Pēc nodarbošanās uz Maskavu jābrauc reizi mēnesī vai biežāk (550 km). Jau pašā ekspluatācijas sākumā ievēroju, ka pievarot 550 km. Es ļoti nenogurstu. Tā kā tie neapgrūtina apdzīšanu, apskats ir foršs, nosēšanās ir augstāka nekā parastajām automašīnām - jūs redzat nedaudz tālāk. Patēriņš priecē īpaši. Man nepatīk agresīva braukšana. Nu vēl ne gluži vectēvs. Trase - no 6 līdz 7 litriem uz 100 km, atkarībā no braukšanas tempa utt. Pilsēta - no 8 līdz 9 litriem. Es uzpildu tīkla degvielas uzpildes stacijās, vienalga ko (TNK, ROSNEFT, GAZPROM un dažreiz LUKOIL) atceros no bojājumiem1) CV savienojumi (izmēģināju oriģinālu, nevis oriģinālu. Man viņi dzīvo vidēji 30 tūkst. km). 2) Nolūza sūknis tvertnē, - simptoms - ilgi palaidās, pagāja 5-8 sekundes, lai pagrieztos, dažkārt apstājās tukšgaitā. Iemesls uzreiz nebija zināms. Ieliec ķīniešus un strādā jau divus gadus. 3) 180 tūkstošus km cilināju vārstus cilindra galvā 4) Un tad attaisīju sodrēju. 5) Aptuveni 170 tūkst.km nogāja elektroniskais gāzes pedālis.Problēmu novērsa meistars bez nomaiņas. Šis ir mans pirmais auto ar automātisko pārnesumkārbu. Nez kāpēc es nolēmu pie luksoforiem pārslēgties uz neitrālu, un visur, kur man bija jāstāv ilgāk par 10-12 sekundēm. Man nav ieraduma turēt mašīnu pārnesumā un tajā pašā laikā izdarīt spiedienu uz bremzēm. Man šķiet, ka tas nav labi visām daļām, kas berzē, spiež utt. Iespējams, šādas darbības rezultāts ir dzīvā DSG ātrumkārba ar diviem sajūgiem, stāvoklis ir ļoti labs. Vispār nav nekādu nodiluma pazīmju. Nobraukums 191 tūkst.km. rezerves divmasu spararats. Atpazīstams pēc metāla klauvēšanas skaņas, īpaši tukšgaitā. Droši vien viss, ko atceros. Kā redzat, mans palīgs nesagādāja man daudz nepatikšanas. Paldies par uzmanību. Papildinājumi sekos.
"Turan" panākumi Eiropā noteikti atkārtotos Krievijā, ja ne galvenais automašīnas trūkums - cena. Lielākā daļa šīs automašīnas īpašnieku pamatoti uzskata, ka tehnisko parametru ziņā tai nav konkurentu no citiem ražotājiem. Bet jaunā Turan cena ir salīdzināma ar krosoveru izmaksām, kas joprojām ir Krievijas patērētāju vēlamā klase. Acīmredzot šī iemesla dēļ Volkswagen minivenu tirgu Krievijā uzskatīja par neperspektīvu, un kopš 2015. gada Turan valstij netiek piegādāts. Krievu patērētājam atliek vien gaidīt pirmo Eiropu apskrējušo "turānu" vilni, no kura to īpašnieki nolēma šķirties.
