Focke-Wulf Fw 190 A cz.1

Pieeja Fw 190 V1, D-OPZE ar skaidri redzamu tuneļa dzenskrūves pārsegu.

Fw 190 neapšaubāmi bija labākais vācu iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. To bija tik viegli izgatavot, ka to varēja izgatavot rūpnīcas, kurām nebija pieredzes lidmašīnu būvē. Pārdomāts dizains ar "lielām rezervēm" ļāva viņam ātri pārvērsties par daudzfunkciju iznīcinātāju, veicot arī bumbvedēja, uzbrukuma lidmašīnas, torpēdu bumbvedēja un izlūkošanas lidmašīnas uzdevumus.

8. gada 1890. oktobrī Brēmenē (Brēmenē) bagāta senatora Johana Foka un viņa sievas Luīzes ģimenē piedzima Heinrihs Foks, kurš vēlāk kļuva par lidmašīnu konstruktoru un helikopteru būves pionieri. Interesanti, ka, būdams tautskolas, bet pēc tam humānisma ģimnāzijas skolnieks, viņš neuzrādīja matemātiskās spējas: es neesmu matemātiķis pēc dabas; Plašākas un dziļākas zināšanas matemātikā, īpaši augstākās matemātikas jomā, man šķita absolūti nepieciešamas tikai politehnikumā.

1908. gadā viņš sāka studēt mašīnbūvi Technische Hochschule Hannoverē. Studiju laikā viņš sāka interesēties par aviāciju un no 1909. gada radīja pirmos lidmašīnu dizainus. 1910. gadā viņš iepazinās ar savu nākamo biznesa partneri. Georgs Vulfs dzimis 17. gada 1895. maijā Brēmenē muitnieka ģimenē. Kad Heinrihs Foks ar sava vecākā brāļa Vilhelma palīdzību uzbūvēja savu pirmo lidmašīnu, ko darbina 8 ZS NSU dzinējs, Georgs Vulfs sāka interesēties par brāļu Foku darbu un nolēma viņiem pievienoties. Viņš bija tik aizrautīgs ar aviāciju, ka pirms skolas beigšanas pameta skolu un nodeva sevi tikai lidmašīnu inženierijai. 1912. gadā viņš kopā ar brāļiem Fokiem pabeidza monoplānu A-5, kas gada beigās tika veiksmīgi pacelts gaisā.

Pirmā pasaules kara sākumā Heinrihs Foks brīvprātīgi iesaistījās militārajā dienestā. Taču sirds slimību dēļ viņš netika iesaukts, kas notika tikai 1914. gada rudenī, kad viņš stājās dienestā 75. kājnieku pulkā (75. strēlnieku pulkā), bet, pateicoties draugu palīdzībai, tika pārcelts uz gaisa spēku. Spēks 1915. gada pavasarī.

Pēc kara beigām Heinrihs Foks pabeidza studijas un 1920. gadā saņēma dipl.-ing. Tā kā sabiedrotie tūlīt pēc kara aizliedza vāciešiem būvēt motorizētas lidmašīnas, Foks un Vulfs strādāja slepeni, uzbūvējot vēl vienu A 7 Storch (Stārķi). Lidmašīna avarēja vienā no pirmajiem lidojumiem, taču tika pārbūvēta un aprīkota ar jaudīgāku 10 ZS Siemens Sh 55 dzinēju. 1922. gada decembrī lidmašīna saņēma Reichsverkehrsministerium (Imperiālās sakaru ministrijas) izsniegtu lidojuma apstiprinājuma sertifikātu.

Pateicoties Brēmenes uzņēmēja, pazīstamā uzņēmuma Kaffe-Hag prezidenta Dr. Ludvigs Roseliuss, ieguldot RM200 000, Bremer Flugzeugbau AG tika dibināts 23. gada 1923. oktobrī un 1. gada 1924. janvārī pārdēvēts par Focke-Wulf-Flugzeugbau AG. Jaunajā uzņēmumā tehniskā direktora amatu pārņēma Heinrihs Foks, Georgs Vulfs bija izmēģinājuma pilots, bet Dr. Verners Noimanis par komercdirektoru.

Focke-Wulf Fw 190 V1 prototipa galīgā montāža, W.Nr. 0001.

Uzņēmuma pirmais projekts bija Focke-Wulf A 16, 3 vai 4 sēdvietu maza sakaru lidmašīna, ko izmantoja Deutsche Aero Lloyd. Arī citi uzņēmuma virzieni guva komerciālus panākumus. 1927. gadā tika uzbūvēta F 19 Ente ("pīle") - divu dzinēju lidmašīna ar fiksētu šasiju pēc "pīles" shēmas. Lidmašīna pacēlās 2. gada 1927. septembrī, bet 27. septembrī demonstrācijas lidojuma laikā ar vienu dzinēju darbojoties notika avārija, kurā gāja bojā Georgs Vulfs.

Pēc Focke-Wulf-Flugzeugbau AG apvienošanās ar Albatros 1931. gadā Heinrihs Foks arvien vairāk veltīja sevi helikopteru attīstībai, pirms divus gadus vēlāk pameta uzņēmuma valdi, lai dibinātu savu helikopteru celtniecības biroju.

Jaunais dipl.-inž. Kurts Tanks dzimis 24. gada 1898. februārī Brombergā-Švēdenhē (tagad Bidgošča-Švederovo) militārpersonu ģimenē, viņa vectēvs bija apakšvirsnieks vienā no ulāņu pulkiem, bet tēvs - apakšvirsnieks. kājnieki. 17 gadu vecumā brīvprātīgi iestājies militārajā dienestā, pats gribējis kļūt par gaisa spēku karavīru, taču tēvs viņu pieteicis kavalērijā, lai viņš turpinātu ģimenes tradīciju. Karu pabeidza ar leitnanta un rotas komandiera pakāpi. Pēc vidusskolas beigšanas viņš absolvēja Berlīnes-Šarlotenburgas Tehnisko augstskolu (Techniche Hochschule). Studiju laikā viņš uzbūvēja Teufelchen (velna) planieri. Savu pirmo darbu viņš sāka pēc studiju pabeigšanas 1923. gadā Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH Berlīnē-Štakenā. Lielās depresijas laikā uzņēmums nonāca finansiālās grūtībās, un 1. gada 1930. janvārī Kurts Tanks mainīja darba devēju un stājās Bayerische Flugzeugwerke projektēšanas biroja vadītāja amatā Augsburgā. Pēc gandrīz diviem gadiem BFW 1. gada 1931. novembrī viņš pārņēma Focke-Wulf GmbH projektēšanas biroja vadītāju Brēmenē.

Viņa pirmais autonomais dizains bija Fw 44 Stieglitz ("Goldfinch") divplāksnis, divvietīgs trenažieru lidmašīna, kas tika saražota vairāk nekā 2000 vienību. Līdz Otrā pasaules kara beigām Fw 44 bija viena no galvenajām lidmašīnām Vācijas lidošanas skolās. Tas tika izmantots arī duci citu valstu un ražots saskaņā ar licenci Austrijā, Argentīnā, Bulgārijā, Brazīlijā un Zviedrijā.

Fw 44 panākumi bija viens no faktoriem Kurta Tanka straujajā paaugstināšanā Focke-Wulf rūpnīcas tehniskā vadītāja amatā, kas notika 1933. gadā. Viņa nākamais projekts, kas gaisā pacēlās 1933. gada novembrī, bija vieglais lineārais iznīcinātājs. ar toreizējo koncepciju Heimatschutzjäger (cīnītājs par dzimtenes aizsardzību), ko sauca par Fw 56 Stößer (Zvirbulēns). Tā bija viegla vienvietīga augsta spārna lidmašīna ar rindā uzstādītu Argus As 10 C dzinēju ar maksimālo pacelšanās jaudu 240 ZS, ko pēc tam Luftwaffe izmantoja kā progresīvu mācību lidmašīnu. topošie iznīcinātāju piloti. Tas tika izdots 514 eksemplāru apjomā, no kuriem 45 tika eksportēti (Bulgārija, Austrija, Ungārija un Bolīvija).

Nākamā Kurta Tanka lidmašīna bija divu dzinēju sakaru mācību lidmašīna Fw 58 Weihe (Harrier), kas pacēlās 18. gada 1935. janvārī. Lidmašīna tika saražota 1668 eksemplāru apjomā, no kuriem aptuveni 300 tika eksportēti. aviācija Luftwaffe nodarbojās ar pilotu apmācību nepamatotos lidojumos un bumbvedēju un klāja ložmetēju apmācību. Daļu no tiem Lufthansa iegādājusies arī savām vajadzībām. Kara laikā to izmantoja frontē kā kurjerlidmašīnu un gaisa ātrās palīdzības mašīnu, kas saistās ar tās slenga terminu, ko tam piešķīruši armijas karavīri Leukoplastbomber (ģipša bumbvedējs).

Lai gan 30. gadu vidū Focke-Wulf rūpnīca kļuva par vadošo Luftwaffe palīglidmašīnu ražotāju, mēģinājumi konkurēt ar citiem ražotājiem dažādu veidu kaujas lidmašīnu konkursos sākotnēji nedeva pozitīvus rezultātus.

1934. gadā Reichsluftfahrtministerium (RLM — Reiha Aviācijas ministrija) izsludināja konkursu par pamata vienvietīgo iznīcinātāju Luftwaffe. Ober. Inženieris Rūdolfs Blasers, strādājot Kurta Tanka vadībā, izveidoja Fw 159. Tā bija augsta spārna metāla konstrukcija ar izvelkamu šasiju, vizuāli līdzīga Fw 56., kurai bija jākļūst par masīvāko Vācijas militāro lidmašīnu, kas ražota 109. gadā. apjoms vairāk nekā 30 000 eksemplāru. Vilhelms Bansemirs uzbūvēja trīsvietīgu, divu dzinēju Kampfzerstörer (kaujas iznīcinātāju) klases lidmašīnu ar diviem Daimler-Benz DB 600A vienrindas dzinējiem ar maksimālo pacelšanās jaudu 910 ZS. katrs. Tomēr mašīna izrādījās pārāk liela un smaga saviem uzdevumiem, un Messerschmitt Bf 110 tika izvēlēts par sērijveida "iznīcinātāju" Luftwaffe.

Tāpat starts konkursam par gaisa kuģa lidmašīnu Kriegsmarine, kam bija jāaizstāj iepriekš lietotais Heinkel He 60, beidzās ar neveiksmi Focke-Wulf, kas prezentēja divlidmašīnu Focke-Wulf Fw 62. pirmais prototips pacēlās 23. gada 1937. oktobrī, bet žūrija izvēlējās daudz modernāku zemo spārnu Arado Ar 196, kas Otrā pasaules kara laikā bija visu smago kuģu Kriegsmarine galvenais aprīkojums.

Tikmēr 23. gada 1936. aprīlī Focke-Wulf, pilotu vadītājs, Dipl.-Ing. Tomass Šrēders, kuru nomainīja Dipl.-Ing. Hanss Sanders turpināja ieņemt šo amatu līdz Otrā pasaules kara beigām. Sanders dzimis 1908. gadā Bārmenā netālu no Vupertāles, kur 1928. gadā absolvēja vidusskolu. 1928.-1934.gadā mācījies Āhenes Augstākajā tehniskajā skolā. Studiju laikā ieguvis pilota apliecību un no 1934. gada strādājis DVL Berlīnē-Adlershofā.

Luftwaffe neveiksme sacensībās par vienvietīgajiem standarta iznīcinātājiem lika Focke-Wulf dizaina birojam mainīt savu koncepciju. Daudzu stundu konsultāciju laikā radās ideja izveidot vienvietīgu vajāšanas lidmašīnu, kas aprīkota ar diviem dzinējiem. Kurts Tanks cerēja, ka gatavā divu dzinēju iznīcinātāja konstrukcija izraisīs interesi RLM lēmumu pieņēmējos, kuri nolems to iegādāties Luftwaffe kā papildinājumu standarta viena dzinēja iznīcinātājiem.

Oberingenier Rudolf Blaser bija atbildīgs par tiešo darbu pie jaunā projekta. Dizaineru komandas galvenais uzdevums bija iegūt pēc iespējas zemāku aerodinamisko pretestību, kas prasīja perfektu abu dzinēju fizelāžas un vairogu aerodinamisko attīstību, ļaujot attīstīt augstu horizontālo ātrumu. Fizelāžai ir ļoti šaurs šķērsgriezums, līdzīgi kā viendzinēja iznīcinātājiem.

Projekts izraisīja lielu interesi un 1935. gada novembrī uzņēmums Focke-Wulf saņēma oficiālu pasūtījumu izstrādāt un uzbūvēt trīs lidmašīnas prototipus, kas saņēma oficiālo apzīmējumu Focke-Wulf Fw 187 Falke (piekūns). Fw 187 V1, W.Nr. 949, D-AXAK pirmo reizi izlidoja no rūpnīcas lidlauka Brēmenē 10. gada 1937. aprīlī. Kurts Tanks personīgi sēdās pie automašīnas stūres, ļoti pozitīvi vērtējot lidmašīnas lidojuma īpašības.

Neskatoties uz ļoti labo veiktspēju, pārspējot gan divdzinēja Bf 110, gan viendzinēja BF 109 īpašības, Reihas gaisa ministrija 20. gada 1937. janvārī pieņēma galīgo lēmumu par Vācijas gaisa spēku bruņojuma attīstības programmu. , iesakot koncentrēties uz iznīcinātāju un iznīcinātāju aviācijas tehnoloģijām

uz divu veidu lidmašīnām, ko ražo Messerschmitt rūpnīcas.

Fw 190 uzbūve un pirmie prototipi

Tomēr dažus mēnešus vēlāk Technisches Amt RLM izvirzīja ieteikumus jauna vajāšanas lidmašīnas izstrādei, kas varētu demonstrēt labu lidojuma veiktspēju un veiktspēju šādos apstākļos:

• ļoti īss ražošanas laiks liela apjoma ražošanā izmantotā dizaina vienkāršības dēļ,
• visaugstākā iespējamā uzticamība darbības laikā, ko nodrošina šķidruma dzesēšanas noraidīšana,
• ekspluatācijas un apkopes vienkāršība, pateicoties labajai pieejamībai visam dzinējam un mezglam,
• laba pilota aizsardzība no visām galvenajām iespējamā ugunsgrēka pusēm.

Focke-Wulf nekavējoties sāka izstrādāt jaunu gaisa dzesēšanas, izvelkamu zemu spārnu lidmašīnu. Komanda, kuru personīgi vadīja Kurts Tanks, īpašu uzmanību pievērsa konstrukcijas vienkāršībai un izturībai, kā arī augstajai manevrētspējai un zemam nosēšanās ātrumam.

Pieredzējis diplom.-inž. Rūdolfs Blazers, kurš vienmēr lielu uzmanību pievērsis precīzam darbam ar detaļām. Lai atvieglotu nekvalificētu darbaspēku, turpmākā liela mēroga lidmašīnas ražošana bija ievērojami jāvienkāršo. Tāpēc fizelāžai, spārniem un astei bija jābūt ar duralumīnija daļēji apvalku.

Jaunajam lidaparātam bija fizelāža no metāla pusčaulas konstrukcijas, kas sadalīta divos segmentos, balstīta uz 14 rāmjiem, pastiprināta ar perpendikulārām stīgām. Abas korpusa daļas tika uzbūvētas atsevišķi un pēc tam kniedētas kopā. Fizelāžas astes segments sastāvēja no trim elementiem, diviem sāniem un viena apakšas. Aiz kabīnes atrodas pašblīvējoša viegli bruņota degvielas tvertne ar 540 litru tilpumu.

Skaidram instrumentu un indikatoru izvietojumam uz paneļa un sānu paneļiem vajadzēja ievērojami atvieglot pilotam gaisa kuģa vadību. Visas iekārtas un visas iekārtas, kurām nepieciešama pastāvīga tehniskā uzraudzība, atrodas vietās ar lielisku pieejamību, pateicoties noņemamu vai atveramu paneļu un pārsegu sistēmai. Liela uzmanība tika pievērsta tam, lai nodrošinātu labu redzamību no kabīnes, novietojot kabīni fizelāžas priekšpusē, tieši aiz dzinēja apvalka, vienlaikus izstrādājot asaras formas kabīnes pārsegu, kas neierobežotu skatu uz lidmašīnu. lidmašīnas aizmugurējā puslode.

Metāla apspalvojums bija atsevišķa fizelāžas daļa. Brīvi stāvošiem vertikālajiem stabilizatoriem bija trapecveida forma ar noapaļotiem galiem. Stūres ar metāla pārklājumu iekustināja elektromehāniskā sistēma. Viens vertikālais daļēji čaulas struktūras stabilizators sastāvēja no divām pusēm, kas savienotas viena ar otru pa simetrijas asi. Stienis, kas atrodas pa diagonāli uz iekšu, kopā ar šķērsvirzieniem kalpoja kā gulta astes ritenim, kas uzstādīta uz dakšas ar eļļas pneimatisko amortizāciju. Cietais gumijas ritenis, kura izmēri ir 200 x 100 mm, tika līdz pusei nospriegoti ar tērauda trosi, ko virza galvenās šasijas labās kājas kustība.

Revolucionāra ideja bija sistēma, kas savieno vadības sviru ar stūrēm. Stūres trošu sistēma, kurai bija nepieciešama pastāvīga aprūpe, tika pamesta, ekspluatācijas rezultātā pagarināta, kas samazināja to ietekmi uz stūrēm, un aizstāta ar stingriem stūmējiem, kas ļauj veikt asus manevrus. Stūmēji pārvietoja arī liftu, cauri visai fizelāžas aizmugurei, līdz pat diferenciālim lidmašīnas astes daļā, tie tika dubultoti, kas nodrošināja vadāmību pat tad, ja kāds no tiem palaida garām. Stūre kustējās tāpat, savienojums caur stūmējiem veda uz diferenciāli lidmašīnas astē, no kurienes tās ar tērauda trosēm savienoja ar stūri.

Integrētā aerodinamiskā spārna konstrukcija balstījās uz divām daļām, pilnvērtīgu galveno, kas atrodas visā aerodinamiskā spārna garumā, un papildu aizmugurējo, kas sadalīta divās daļās, viena kreisajā un labajā spārnā. . Augšējo un apakšējo spārnu pārsegi tika kniedēti un savienoti ar profilēto priekšējo malu. Spārna pozitīvais pacēlums bija +4°. Spārni tika salikti kopā un tikai pēc tam piestiprināti pie fizelāžas apakšējās daļas. Lai uzlabotu aerodinamiku un samazinātu aerodinamisko pretestību, skrūves, kas savieno spārnus ar fizelāžu, tika pārklātas ar apvalku.