Focke-Wulf Fw 187 Cz.1
Focke-Wulf Fw 187 V1, W.Nr. 949 pirms pacelšanās pirmajam lidojumam 10. gada 1937. aprīlī.
5. gadu otrajā pusē līdzās tradicionālajiem vienvietīgajiem un viena dzinēja iznīcinātājiem, kā arī divdzinēju un daudzsēdekļu smagajiem iznīcinātājiem radās ideja izveidot divu dzinēju vienvietīgu vajāšanas lidmašīnu. . Fokker D.XXIII tika uzbūvēts Nīderlandē, MiG-200 (DIS-187) Padomju Savienībā, Focke-Wulf Fw 38 Vācijā, Westland Whirlwind Apvienotajā Karalistē un Lockheed P-XNUMX Lightning ASV. Tikai pēdējie divi dizaini nonāca ekspluatācijā, bet slavu, kas turpinās līdz šai dienai, sasniedz tikai Zibens.
1934. gada sākumā Reichsluftministerium (RLM) izsludināja konkursu par modernu vienvietīgu kaujas lidmašīnu, kas varētu aizstāt iepriekš izmantotos Heinkel He 51 un Arado Ar 68./h divplākšņus ar jaunu Junkers Jumo 400 dzinēju ar maksimālo jaudu 210. hp. Šaujamieročiem jāsastāv no vismaz trim ložmetējiem vai viena automātiskā pneimatiskā lielgabala un diviem ložmetējiem. Sacensībās piedalījās četras aviācijas kompānijas: Arado, Heinkel, Messerschmitt un Focke-Wulf.
Fw 187 V1 Brēmenes rūpnīcas lidostā, kurā redzams saplacināts W spārns.
Arado prezentēja projektu Ar 80. Tas bija zemu spārnu konsoles ar raksturīgu saplacinātu W veida spārnu izvietojumu un fiksētu šasiju. Focke-Wulf ierosināja konstrukciju, kuras pamatā ir agrākais Fw 56 Stößer, t.i., Fw 159, lietussarga tipa augsta spārna konfigurācijā ar slēgtu kabīni un izvelkamu šasiju. Messerschmitt izveidoja gludu konsoles zemo spārnu, kas apzīmēts kā Bf 109, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, vadot lielisko Bf 108 Taifun kurjeru un vienreizējās lietošanas lidmašīnu. Heinkel ieviesa konsoles zemo spārnu ar eliptiskiem spārniem un saplacinātu W formas priekšējo skatu. Plaši novietotā šasija tika ievilkta un kabīne tika atvērta. Konkursa pirmajā posmā Arado un Focke-Wulf dizainparaugi tika noraidīti, un pēc turpmākas pārbaudes un salīdzināšanas RLM izvēlējās Messerschmitt Bf 109 kā vieglāk ražojamu un līdz ar to lētāku.
Luftwaffe neveiksme sacensībās par vienvietīgajiem standarta iznīcinātājiem lika Focke-Wulf dizaina birojam mainīt savu koncepciju. Daudzu stundu konsultāciju laikā radās ideja izveidot vienvietīgu vajāšanas lidmašīnu, kas aprīkota ar diviem dzinējiem. Uzņēmuma "Focke-Wulf" projektēšanas biroja vadītājs prof. Kurts Tanks cerēja, ka gatavā divu dzinēju iznīcinātāja konstrukcija izraisīs interesi RLM lēmumu pieņēmējos, kuri nolems to iegādāties Luftwaffe kā papildinājumu standarta viena dzinēja iznīcinātājiem.
Oberingenierim Rūdolfam Blazeram bija jāstrādā tieši pie jaunā projekta. Dizaineru komandas galvenais uzdevums bija iegūt pēc iespējas zemāku aerodinamisko pretestību lidojumā, kas prasīja perfektu abu dzinēju fizelāžas un vairogu aerodinamisko attīstību, kā arī augstu horizontālo ātrumu. Fizelāžai ir ļoti šaurs šķērsgriezums, līdzīgi kā viendzinēja iznīcinātājiem.
Pēc priekšdarbu pabeigšanas projekts tika iesniegts RLM Tehniskās nodaļas Attīstības departamentā (Entwicklungsabteilung im Techniscen Amt des RLM), kuru vadīja Obst. Volframs fon Rihthofens. Projekts izraisīja lielu interesi un 1935. gada novembrī uzņēmums Focke-Wulf saņēma oficiālu pasūtījumu izstrādāt un uzbūvēt trīs lidmašīnas prototipus, kas saņēma oficiālo apzīmējumu Focke-Wulf Fw 187 Falke (piekūns).
Jaunā mašīna bija pilnībā izgatavota no metāla apvalka ar zemu spārnu. Centrālā daļa ar dzinēja nacelēm un fizelāžas vidusdaļa veidoja vienotu bloku. Piedziņai bija jāsastāv no diviem rindas Daimler-Benz DB 600 dzinējiem ar maksimālo jaudu 960 ZS. katrs. Tā kā šo dzinēju projektēšanas darbi prasīja ilgāku laiku un tie vēl nebija masveidā ražoti, Focke-Wulf nolēma izmantot Junkers Jumo 210 D rindas dzinējus. 19 ZS ar ātrumu 700 apgr./min. Pateicoties divu ātrumu mehāniskajam kompresoram, dzinējs attīstīja 680 ZS. avārijas maksimālā jauda 2700 minūtes 640 m augstumā, 5 ZS kaujas jauda 2700 minūtēs un 575 ZS. pastāvīga kreisēšanas jauda. Dzinējs tika dzesēts ar šķidrumu. Dzinēja sausā masa bija 30 kg. Darbības laikā barošanas bloks izmantoja B510 klases aviācijas benzīnu ar oktānskaitli 441. Dzinēji ir aprīkoti ar metāla trīs lāpstiņu VDM dzenskrūvēm.
Centrālajā sekcijā, kuras konstrukcijas pamatā bija četras špakteles, starp otro un trešo lāpstiņu atradās degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 710 l, kas nodrošināja divu stundu lidojumu ar maksimālo ātrumu 6000 m.Eļļas tvertnes un munīcija korpusam atradās starp ložmetēju pirmo un otro daļu. Dzinēja naceles tika uzstādītas zem centrālās daļas uzgaļiem, no kuriem lielākā daļa atradās zem fizelāžas līnijas, kas aizsargāja fizelāžas apakšējo daļu un spārnu apakšējās virsmas no bojājumiem avārijas nosēšanās laikā ar ievilktu šasiju. Spārnu ārējām daļām bija trīs sijas. Noapaļoti gali. Fizelāžas priekšā atradās kabīne, ko pilnībā ieskauj pilienveida apvalks, kura aizmugure bija atstumta. Tā kā pilota sēdeklis atradās spārnu priekšējās malas priekšā, tas nodrošināja lielisku redzamību no kabīnes, turklāt lielais logs grīdā ļāva vērot zemi. Tā kā salonā bija ļoti maz vietas, instrumenti, kas kontrolē dzinēju darbību, tika novietoti ārpusē, dzinēju korpusu iekšpusē.
Sākotnēji lidaparātu bija paredzēts bruņot tikai ar diviem 17 mm MG 7,92 ložmetējiem, tad tika plānots to pastiprināt. Galvenās šasijas atsevišķie riteņi, kas uzstādīti uz dubultiem balstiem, ievilka atpakaļ lūkās dzinēja nacelēs un tika pilnībā nosegti ar kustīgiem metāla pārsegiem. Galvenā šasijas iekārta un astes ritenis tika ievilkti, izmantojot hidraulisko sistēmu.
Prototips Fw 187 Falke
1936. gada janvārī Focke-Wulf pabeidza Fw 187 koka modeli, ko drīz vien prezentēja Reiha gaisa ministrijas sūtņiem. 1936. gada maijā tiekoties ar RLM un Junkers un Focke-Wulf pārstāvjiem, beidzot tika nolemts, ka Fw 187 V1 darbinās Junkers Jumo 210 D dzinēji ar maksimālo pacelšanās jaudu. 680 ZS, un nākamie Fw 187 V2 un V3 prototipi saņems Jumo 210 G dzinējus ar maksimālo pacelšanās jaudu 730 ZS. Plānotajam Fw 187 V1 lidojumam bija jānotiek 1936. gada decembrī.
Darbs pie prototipa ievilkās, un Fw 187 V1, W.Nr. 949, D-AXAK pirmo reizi pacēlās gaisā no rūpnīcas lidlauka Brēmenē 10. gada 1937. aprīlī pulksten 16:44. Pirmā lidojuma laikā lidmašīna vēl nebija nokrāsota un tai nebija civillietu. prof. Kurts Tanks, kurš ļoti pozitīvi novērtēja lidmašīnas lidojuma īpašības.
