Polijas izlūkošanas lidmašīna 1945-2020 5. daļa
Iznīcinātāja-bumbvedēja Su-22 astes numurs "3306" virzās uz starta laukumu, lai veiktu izlūkošanas lidojumu no Svidvinas lidostas. Likvidējot 7. CLT, vienīgā ar šo tipu aprīkota vienība – 40. CLT – pārņēma šāda veida uzdevumu nepārtrauktību.
Šobrīd Polijas gaisa spēku rīcībā ir trīs veidu lidmašīnas (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb un PZL Mielec M28 Bryza), kas spēj veikt izlūkošanas lidojumus. To detalizētais mērķis ir atšķirīgs, taču individuālie izlūkošanas dati, kas iegūti, izmantojot viņu uzdevumu sistēmas, tieši ietekmē datu interpretācijas un pārbaudes sistēmas pilnīgumu. Šie lidaparāti viens no otra atšķiras arī ar datu iegūšanas līdzekļiem un metodi, kā arī to apstrādi un pārsūtīšanu komandai. Ceturtais tips Robežas karaspēka aviācijas aprīkojumā iekļuva 2020. gadā (stemme ASP S15 motorplāns) un šis fakts arī rakstā atzīmēts.
Iznīcinātājus-bumbvedējus Su-22 Polijas militārā aviācija pieņēma 110. gados 90 eksemplāru apjomā, tai skaitā: 22 vienvietīgos kaujas Su-4M20 un 22 divvietīgos kaujas mācību Su-3UM6K. Pirmo reizi tie tika nodoti ekspluatācijā 1984. iznīcinātāju-bumbvedēju pulkā Pylas (40) un 1985. iznīcinātāju-bumbvedēju pulkā Svidvinā (7.), un pēc tam 1986. bumbvedēju-izlūkošanas pulkā Povidzā (8) un 1988. gada iznīcinātāju pulkā. - Bumbvedēju pulks Miroslavecā (2 gadi). Pīlas un Povidzes lidlaukos izvietotās vienības ietilpa 3. iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijas divīzijā ar štābu Pylā. Savukārt Svidvinas un Miroslavecas lidlaukos izvietotie bija daļa no XNUMX. iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijas divīzijas ar galveno mītni Svidvinā.
Militāri politiskās sistēmas izmaiņas Eiropā pēc PSRS sabrukuma jo īpaši izraisīja atzīšanas apgabalu maiņu no tā sauktajiem rietumiem uz austrumu sienu. Kā izrādījās, tie bija ne tikai jaunums, bet arī pārsteigums.
Pirmā poļu lidojumu un inženieru personāla grupa tika nosūtīta mācībām ar Su-22 uz Krasnodaru PSRS 1984. gada aprīlī. Pirmie 13 iznīcinātāji-bumbvedēji Su-22 tika nogādāti Polijā 1984. gada augustā-oktobrī uz Powidzu lidlauku. uz padomju transporta lidmašīnām izjauktā stāvoklī. Šeit tie tika samontēti, pārbaudīti un pārbaudīti, un pēc tam tika pieņemti Polijas militārās aviācijas statusā. Tās bija septiņas Su-22M4 kaujas lidmašīnas ar astes numuriem "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" un "3911" un sešas Su-22UM3K kaujas mācību lidmašīnas ar astes numuriem " 104", "305", "306", "307", "308", "509". 1984. gada oktobrī viņi tika pārvesti no Powidz uz Pilas lidostu. Papildmācības uz Su-22 tika veiktas tikai valstī Centrālajā gaisa spēku tehniskās apmācības centrā (TsPTUV) Oļesņicā, kur tika deleģētas divas lidmašīnas (Su-22UM3K "305" un Su-22M4 "3005"). kā zemes apmācību telpas (uz laiku) un aviācijas vienības, kas aprīkotas ar jaunām tehnoloģijām (tolaik sauktas par supertehnoloģiju).
Laika gaitā Gaisa spēku vienību darbinieki tika iepazīstināti ar vēl vienu Su-22. 1985. gadā tā bija 41 kaujas un 7 kaujas mācību lidmašīna, 1986. gadā - 32 kaujas un 7 kaujas mācību lidmašīnas, bet 1988. gadā - pēdējās 10 kaujas lidmašīnas. Tie tika ražoti rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras (PSRS Tālajos Austrumos). Su-22M4 tika ražotas no astoņām sērijām: 23 - 14 gab., 24 - 6 gab., 27 - 12 gab., 28 - 20 gab., 29 - 16 gab., 30 - 12 gab., 37 - 9 gab. un 38 - 1 gab. Tie atšķīrās ar sīkām aprīkojuma detaļām. Tātad uz 23. un 24. sērijas planieriem uz ASO-2V termiskās dezintegratora kasetņu fizelāžas nebija uzstādīti palaišanas ierīces (to iegāde un uzstādīšana bija plānota, taču galu galā tas nenotika). No otras puses, 30. sērijas un augstākas sērijas lidmašīnās kabīnē tika uzstādīts IT-23M TV indikators, kas ļāva izmantot X-29T gaiss-zeme vadāmās raķetes. Savukārt ar Polijas aviāciju ekspluatācijā nodotais Su-22UM3K tika ražots no četrām sērijām: 66 - 6 vienības, 67 - 1 vienība, 68 - 8 vienības un 69 - 5 vienības.
Sākotnēji Polijas Su-22 izmantošana izlūkošanas lidojumiem nebija paredzēta. Šajā lomā tika izmantoti iznīcinātāji-bumbvedēji Su-20 ar izlūkošanas konteineriem KKR (KKR-1), kas tika ievesti Polijā 22. gados. Salīdzinājumam gan mūsu dienvidu, gan rietumu kaimiņi (Čehoslovākija un VDR), ieviešot Su-1 savā militārās aviācijas aprīkojumā, iegādājās kopā ar tiem izlūkošanas konteinerus KKR-20TE, kurus izmantoja visu šāda veida lidmašīnu kalpošanas laiku. Polijā šādas vajadzības nebija, līdz Su-1997 tika izņemta no ekspluatācijas XNUMX. gada februārī.
Pēc tam Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības pavēlniecība nolēma turpināt izmantot KKR izlūkošanas konteinerus Polijas militārajā aviācijā un pielāgot to nēsāšanai iznīcinātājus-bumbvedējus Su-22 (tajā bija iekļauti paraugi no vēlākām piegādēm). Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA no Bidgoščas uzraudzībā tika veikta uzstādīšana, vadības panelis (tas tika uzstādīts kabīnes kreisajā pusē, paneļa slīpajā daļā tieši dzinēja vadības sviras priekšā) un pats KKR bunkurs uz Su-22M4 ar astes numuru “8205”. Turklāt zem fizelāžas tieši priekšā sijai, uz kuras tika piekārts KKR, tika izveidots aerodinamiskais apvalks, kas nosedza vadības un elektrisko kabeļu saišķus, kas iet no fizelāžas uz konteineru. Sākotnēji kabeļa izeja (savienotājs) atradās daudz tuvāk fizelāžas priekšpusei un pēc konteinera piekāršanas sijas priekšā iznāca sija un bija jāpievieno aerodinamiskais apvalks, lai paslēptu vadu.
