Nulles pretestības filtrs: plusi un mīnusi
Iepriekšējā rakstā par starpdzesētāju mēs runājām par to, ka dzinēja jauda ir tieši saistīta ar gaisa daudzumu, kas nonāk cilindros. Standarta gaisa filtrs ne tikai ļauj iziet cauri vajadzīgajam gaisa daudzumam, bet arī attīra to no putekļiem, vienlaikus pretojas gaisa plūsmai, darbojoties kā sava veida spraudnis, kas paņem nelielu daļu jaudas.
Lai gaiss brīvāk izietu caur filtra elementu, tika izgudrots nulles pretestības filtrs. To sauc arī par sacīkstēm. Ja domājat par sava auto dzinēja tūningu, jums tiks piedāvāts vienkāršākais risinājums - standarta gaisa filtra nomaiņa pret nulles pretestības filtru. Pateicoties tā uzstādīšanai, spēka agregāta jauda palielināsies, pēc konservatīvākajām aplēsēm, par 5-7 procentiem.
Bet vai viss ir tik gludi? Mēģināsim šajā rakstā mūsu Vodi.su portālā apsvērt visus nulles pretestības filtra plusus un mīnusus.
Nulevik - par ko tas viss ir?
Standarta gaisa filtrs ir izgatavots no celulozes šķiedras filtrpapīra. Lai pasargātu to no eļļas un augstas temperatūras iedarbības, to papildus apstrādā ar speciālu impregnēšanu. Lai palielinātu absorbcijas īpašības, tiek izmantotas arī dažādas piedevas, kuru pamatā ir sintētika.
Nulevik ir izgatavots no vairākiem kokvilnas auduma slāņiem vai kokvilnas šķiedras, kas salocīta vairākos slāņos. Šie filtri ir divu veidu:
- sausais veids bez impregnēšanas;
- piesūcināts ar īpašiem savienojumiem, lai labāk noturētu mazākās daļiņas.
"Nulevik" efektivitāte atmosfēras gaisa attīrīšanā sasniedz 99,9%. Gaiss diezgan brīvi iziet cauri lielām porām, savukārt materiāls saglabā mikroskopiskākās daļiņas līdz vienam mikronam. Pēc ražotāju domām, nulles pretestības filtrs spēj izlaist divreiz vairāk gaisa.
Priekšrocības
Principā galvenā priekšrocība ir jaudas palielināšanās. Otrs svarīgais pluss ir tas, ka labi attīra gaisu. Jāteic, ka šis ir strīdīgs jautājums, taču pats princips ir ļoti interesants: netīrumi un putekļi nosēžas uz auduma ārējiem slāņiem, pielīp pie impregnēšanas, un tie paši var notvert citas mehāniskās daļiņas.
Šāds filtrs galvenokārt tiek uzstādīts jaudīgām automašīnām ar dīzeļdzinējiem vai sacīkšu automašīnām. Turklāt manāmi mainās strādājoša dzinēja skaņa, tā kļūst zemāka un atgādina turbīnas rūkoņu. Arī filtrs, ja tas ir uzstādīts nevis parastā vietā, bet atsevišķi, izskatās ļoti forši zem pārsega.
Ierobežojumi
Galvenais trūkums ir cena. Protams, pārdošanā ir parādījušies daudzi lēti analogi, kas maksā tikpat, cik parasts gaisa filtrs, tas ir, diapazonā no 500 līdz 1500 rubļiem. Bet oriģinālie zīmola produkti maksās aptuveni 100-300 USD. Uzņēmuma veikali piedāvā dažādu zīmolu produktus:
- Zaļais filtrs;
- Jautājumi un atbildes
- FC;
- HKS;
- APEXI un citi.
Ņemiet vērā, ka "Nulevik" parastajā vietā maksās mazāk. Atsevišķi uzstādīts filtrs tiek pārdots korpusā, un tā cenas var sasniegt 17-20 tūkstošus rubļu. Turklāt jums būs jāiegādājas caurules, lai izveidotu savienojumu ar gaisa ieplūdi. Tas ir, šāda noregulēšana būs nedaudz jāpatērē.
Otrs negatīvais moments ir tas, ka jaudas pieaugums par dažiem procentiem ir svarīgs tikai īpaši jaudīgām sacīkšu automašīnām vai dīzeļdzinēja automašīnām ar turbokompresoru. Ja braucat ar budžeta hečbeku, kura dzinēja tilpums nepārsniedz 1,6 litrus, tad šie pieci procenti praktiski nebūs pamanāmi. Nu jāņem vērā arī braukšanas īpatnības lielpilsētā - pastāvīgos sastrēgumos manevrētspēja un ekonomija ir svarīgākas par dzinēja jaudu.
Trešais punkts ir atsaukšana. Ja standarta gaisa filtrs vidēji ilgst ne vairāk kā 10 tūkstošus km, tad “nulevik” ir jātīra no netīrumiem ik pēc 2-3 tūkstošiem.
Tas tiek darīts šādi:
- noņemiet filtru;
- uzmanīgi notīriet filtra elementa virsmu ar mīkstu saru suku;
- abās virsmas pusēs uzklājiet tīrīšanas līdzekli un pagaidiet, līdz tas pilnībā uzsūcas;
- Noskalojiet zem tekoša ūdens un novietojiet to vietā, neizžāvējot.
Šķiet, ka nav nekā īpaši sarežģīta, bet, piemēram, tīrīšanas līdzeklis oriģinālajam K&N filtram maksā apmēram 1200-1700 rubļu.
Ceturtais punkts ir viltojumi. Lēti produkti neattīra gaisu no smiltīm un putekļiem. Un viens smilšu graudiņš, kas nokļūst cilindrā, var radīt lielus bojājumus. Tiek lēsts, ka bez gaisa filtra dzinēja kalpošanas laiks tiek samazināts vismaz desmit reizes.
Arī uzstādīšana var būt problemātiska.
Ir divas instalēšanas iespējas:
- uz parastu vietu;
- uzstādīts atsevišķi.
Lieta tāda, ka filtrs ir uzstādīts virs motora, un gaiss šeit sasilst līdz 60 ° C un tā blīvums ir mazāks, attiecīgi jaudas pieaugums būs mazākais. Ja ievietojat to parastā vietā, tad šī opcija ir labāka, jo filtrs atradīsies vai nu zem spārna, vai tā tuvumā, kur gaiss ir vēsāks, kas nozīmē, ka tā blīvums ir lielāks.
Atzinumi
Diezgan grūti viennozīmīgi pateikt, vai nulles pretestības filtrs ir tik labs. Dino ir reāli testa rezultāti. Vispirms stendā tika pārbaudīta automašīna ar parasto gaisa filtru, pēc tam ar nulles vienu. Pārbaudes parādīja jaudas pieaugumu burtiski par diviem procentiem.
Patiešām, "nulevikus" uzstāda uz sacīkšu automašīnām. Tomēr gandrīz pēc katrām sacensībām tie tiek mainīti, un motori tiek sakārtoti. Uzstādot to savā automašīnā, ar kuru braucat uz darbu un darījumos, jūs nepamanīsit īpašu atšķirību. Šajā gadījumā jums būs jāpārmaksā par pašu filtru un tā apkopi.
Notiek ielāde…
