Fiat Panda vs Volkswagen up!: Varones nejauši. - sporta automašīnas
Nē, mēs nepirkām savas smadzenes: tā patiešām ir sadursme Fiat Panda и VW Up!, divas kompaktas automašīnas ar zemu izmešu un degvielas patēriņu, ko parasti EVO pat nepamanām. Tomēr abus radīja Houses, kas zina, kā potenciāli triviālai un noderīgai kategorijai pievienot nelielu burvību, nevis izklaidi. Tas ir šī aicinājuma iemesls.
Mērķis ir, lai pāris nesportisku 160 ZS transportlīdzekļu spīdētu uz sarežģītiem un jautriem ceļiem. Tas nav viegls uzdevums! Bet cerēsim, ka Panda un Up! pārsteidz mūs...
Šī ēzeļa ainava ir 30 km gara lauku ceļa posms starp Northamptonshire un Cambridgeshire. Iespējams, tā nav Nirburgringa, taču šajā "EVO-schleife" ir iekļautas daudzas ķēdes, kuras esam izmantojuši gadu gaitā testēšanā. Dažiem no tiem ir īpaša vieta mūsu sirdīs — un mūsu apdrošināšanas ierakstos —, kā arī uzvedinošie segvārdi. Piemēram, lai tos pareizi pārbaudītu apturēšana mums ir savs Flugplatz, kuprītis, ko mēs saucam par Rodžera lēcienu, Rodžera lēcienu, par godu Grīnam, kurš reiz mūs orbītā nosūtīja TVR Cerbera. Un tad ir leģendārais Barker's Hedge — sarežģīts 90 grādu dzīvžoga pagrieziens, kas kādreiz kalpoja kā piespiedu stāvvieta Barkeram un viņa vadītajam TechArt Porsche 993.
Šodien mēs darīsim visu iespējamo, lai neizraisītu citus negadījumus ar saistītajiem segvārdiem... taču, ņemot vērā visus šos līkločus un pagriezienus, kāpumus un kritumus, šikānus un virsmas izmaiņas, mēs patiešām ceram, ka šie divi izaicinātāji galu galā būs kas vairāk nekā tikai piepilsētas automašīnas.
Neviens no varoņiem zem pārsega neslēpj riejošu V12, korpuss nav izgatavots no oglekļa, un Lūiss Hamiltons nepārvietojas pa kalniem un kalniem. Bet, ja jūs aizraujas ar automašīnām, jūs nevarat palikt ārpus šo kabatas automašīnu šarma.
13.700 XNUMX € vērtā Panda ir novatoriskuma iemiesojums dzinējs Pavēle twinair kas, kā norāda nosaukums, ir divi cilindri un to darbina turbo, skaņa sakodiens un pieklājība, kā arī 85 ZS vilce. atgriezt smaidu pēc tam, kad sagādājis viņam vilšanos ar ne pārāk asu līniju (īpaši salīdzinājumā ar viņa mītisko senci).
Twinair nav dzinējs, kas liek jums uzkāpt ļoti augstās virsotnēs, bet ir gandarīts – un patiešām dod priekšroku tam, ka apgriezieni ir aptuveni 5.500 apgr./min., taču labāk nenovērtēt turbo jaudu. Maksimālais griezes moments 145 Nm pāris tas ir tikai 1.900 apļi, un tas nozīmē, ka Panda ir ļoti izturīga visā aplī. Ja nezinātu, ka motoram vien ir 875cc. Redziet, es zvēru, ka tas ir vismaz divreiz lielāks. Tas noteikti nodrošina izcilu veiktspēju, tāpēc jums šķiet, ka braucat ātrāk, nekā nepieciešams (vai atļauts) pa ceļiem, kas liktu vissmagāk noregulētajām sporta automašīnām pasvīst.
Le apturēšana mīkstās pandas rada pietiekami daudz rullēt bet tie ļauj tai bez problēmām absorbēt nelīdzenumus un nelīdzenumus. V stūres nozīmīgāks nekā gaidīts ei bremzes tie ir veikli, progresīvi un radīti laimīgai braukšanai, un tie patiešām mudina jūs virzīties uz priekšu bez bailēm. Vienīgais negatīvais ir jūtīguma trūkums iebraucot stūrī. Ņemot vērā arī nelielo balstiekārtas nobīdi sānu slodzes absorbēšanā, ir aklā zona, kur nav skaidrs, vai priekšējais gals griezīsies vai ne. Protams, ir, bet ne ar tādu tūlītēju, kādu varētu gaidīt. Panda baudīšanas noslēpums ir braukt ar to tā, it kā tas būtu kāds cits, ar automašīnu, ar kuru var braukt bez nomas automašīnas apgrūtinājumiem un raizēm. Ja ņemat vērā ierobežoto priekšējo saķeri, varat to viegli nospiest līdz galam, izmantojot tā dabiskās paklausības priekšrocības.
La Volkswagen uz augšu! Tas ļoti atšķiras no itāļu ar savu noapaļoto formu, mīkstu balstiekārtu un lielisko griezes momentu. Mūsu pārbaudāmajam paraugam ir trīs durvis un tas piešķir tam nedaudz sportiskāku noskaņu nekā piecdurvju mazajam Fiat (bet, ja jums ir svarīga praktiskums, neuztraucieties: Up! ir pieejams arī ar aizmugurējām durvīm).
Slēpjas zem pārsega trīs cilindri atmosfērisks 999 cc, kas attīsta 75 ZS. un tikai 95 Nm griezes moments. Ar šo spēks šaurais ir acīmredzami neizdevīgākā situācijā salīdzinājumā ar Fiat un tā dubulto turbokompresoru, taču, lai to nostiprinātu, ir svars tikai 929 kg pret 975 Panda.
Tāpat kā Turin Up! ir priekšpiedziņa, ir šķidrums Ātrums piecu ātrumu un elektriskais stūres pastiprinātājs. Bet šeit beidzas abu galu līdzība; pārvietojoties, tie ir pilnīgi atšķirīgi. Sākumā trīs cilindru dzinējam patīk palielināt apgriezienus. Un tas ir labi, jo, lai neatpaliktu no Pandas, jums būs smagi jācīnās. Pirms dažām stundām Henrijs Kečpols pie VW stūres man apsolīja, ka panda viņu saplosīja, tiklīdz viņš noslīdēja trešajā vietā. Kad viņš man pateica, man tas likās tik absurdi, ka iesmējos viņam sejā, bet tagad man jāatzīst, ka viņam ir taisnība.
Neskatoties uz to, ka Volkswagen patīk palielināt apgriezienus, tas nespēj izturēt Fiat skarbumu zemiem un vidējiem apgriezieniem. Bet viņam ir paātrinātājs atsaucīgāki un Ātrums precīzāk un tāpēc interesantāk cīnīties par labu. Tam ir arī izplūdes skaņa, kas atgādina veco 911. Bet kur ir Up! tas nepārprotami pārspēj Pandu, jo iztur stūrus un absorbē izciļņus. Neskatoties uz to, ka tas ir vieglāks nekā itāļu, tas stūres no Up! viņš ir arī precīzāks un komunikablāks. Mazajam Volkswagen ir bezel līdzsvarota un laba saķere. Būtu viegli veikt pagriezienus, pat nospiežot akseleratora pedāli, ja vien neiejauktos stabilizācijas sistēma, kas sasprauž jūsu vēlmi pēc sportiskas braukšanas spārnus. Vēl ļaunāk ir tas, ka jūs nevarat to pilnībā izslēgt, un tāpēc jūs nekad nevarat izklaidēties.
Tomēr no abiem VW ir iespaidīgākais un pievilcīgākais. Tas ir gandrīz tikpat ērts un gluds kā Panda, taču tas ir daudz vairāk vadāms, un maiguma un stingrības kombinācija apvienojumā ar atsaucīgu, bet lineāru stūrēšanu ir neprātīga. Tāpat kā Panda, es bremzes no Up! tie ir spēcīgi un progresīvi, bet pateicoties dzinējs reaktīvāks, papēdis-pirksts ir gludāks un precīzāks. Ne daudzus īpašniekus interesēs režīma sinhronizēšana ar ātrumu, bet vienkāršais fakts, ka Up! jūs apbalvojat tos, kuri to izmēģina, lai nopelnītu vēl dažus punktus.
Tas ir pārsteidzoši, kā mazajam vācietim izdodas gūt tik daudz priekšrocību no tik pieticīgas paketes. V sniegumu uz papīra tie ir ļoti nemanāmi (0-100 - 13,2 sekundes, un ātrums ir tikai 171 km / h) un mazāks nekā Panda. Taču uz ceļa ir svarīgi ne tikai cipari. Kopā ar Skoda Yeti Up! (ar brālēniem sēdeklis Mii e skoda citigo) ir vēl viens slēptais VW grupas dārgakmens.
Tātad, kāds ir spriedums? Nu, tāpat kā visi labākie kompaktie, Panda un Up! tajos ir kaut kas lipīgs. No kategorijas, kurai tie pieder, jūs negaidāt no viņiem pārāk daudz absolūtā veiktspējas ziņā, tāpēc jūs saņemat dubultu gandarījumu, konstatējot, ka tie ir daudz ātrāki un pievilcīgāki, nekā gaidīts.
Pat ja Fiat ir jautri, no šiem diviem jūs vēlētos atstāt nākamajā dienā Up.! Taču ar to nepietiek, lai pilnībā pārspētu Pandu: Fiat ir izšķiroša priekšrocība tīra paātrinājuma ziņā, pat ja VW izceļas dinamiski. Jo vairāk ar to braucat, jo vairāk novērtēsiet vācieša līdzsvaru un raksturu: es zinu, ka tas izklausās absurdi, taču tajā ir kaut kas no Lotus Elise.
Kad Uz augšu! GT turbo (kuram būs jācīnās ar citu sporta 105 ZS Panda, arī ceļā) kompaktajā sektorā parādīsies divas jaunas varones zem 20.000 XNUMX eiro. Un, ja šī pirmā tikšanās ir tik uzticama, kā es domāju, mēs nevaram vien sagaidīt, kad varēsim tos izmēģināt.
