Tips: Derby GPR 125 4T 4V
- VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V Raceland
Pēc divām īpašām supermoto sacīkstēm (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch un Husqvarna SM 450 RR) šis ir pirmais sērijveida velosipēds, ko esam testējuši Raceland, un vienīgais ar oficiāli izmērītajiem apļa laikiem. Rezultāts neoficiāli ieņem 49. vietu sporta automašīnu sarakstā, apsteidzot Hyundai Coupe un 100 zirgspēku Twingo. Rekordists Medo, bijušais Aprilia RS 250 īpašnieks, sporta dienas noslēgumā sacīja: "Ar labākajām riepām un zināmu praksi viņš brauktu vismaz divas sekundes ātrāk." Hei, tas ir labi 15 zirgiem. rezultāts!
Es, iespējams, jau rakstīju (bet es droši teicu), ka man patīk šāds Derbijs ikdienā, kas ir vairāk nekā desmit reizes jaudīgāks un četras reizes dārgāks nekā superauto. Res. Uz 1.000 kubikpēdas lielās Honda atverat droseļvārstu un tas sasniedz 200, bet Derbijā jaudas trūkuma dēļ jūs pievēršat daudz lielāku uzmanību bremzēšanai pēc iespējas vēlāk, iekļūšanai līkumā pēc iespējas labāk, pareizai virsbūvei pozīciju, pareizu motora apgriezienu skaitu un labo plaukstas locītavu, pagriezieties pēc iespējas ātrāk līdz galam. Ja jūs sajaucat zobratu vai līniju, viss aplis sabruks. Tāpēc apmācība ar šādu motociklu ir obligāta nelielā sacīkšu skolā.
GPR piedāvā pusaudzim daudz: labs dizains, bez šaubām konkurētspējīgi Aprilia, Honda un Yamaha, vairāk nekā uzticamas bremzes, pietiekami laba balstiekārta šīm iespējām, bagātīgs digitālais informācijas panelis ar tahometru, hronometru un maksimālā ātruma datiem (vairāk nekā 134 km / h) ). h nevarēja iegūt, un pat tad nolaišanās laikā) un četrtaktu dzirnaviņas ar šķidruma dzesēšanu.
Likums ir likums un viņam pietiek ar ģeoradaru ar 15 “zirgiem”, kas nozīmē, ka matērija pārliecinoši paātrinās līdz simtiem, un tālākais paātrinājums ir atkarīgs no vēja, vadītāja svara un ceļa slīpuma. Dzinējs labi pamostas tikai pie 7.000 apgr./min, tāpēc vienmēr degs apgriezienu brīdinājuma indikators. Taču patēriņš mūs ļoti pārsteidza: lai gan dzinējs vairāk vai mazāk nepārtraukti griezās sarkanajā kastē, patēriņš nekad nepārsniedza 3,2 litrus. Ņemot vērā, ka divtaktu dzinējam ir jāpiepilda eļļa, no pastāvīgi trūcīga studenta viedokļa četrtaktu dzinējs ir labākā izvēle.
Testa laikā nekādu problēmu nebija - izņemot gadījumu, kad plastmasas dokumentu vāks zem sēdekļa tika ievilkts gaisa filtra kameras atverē un, klusi stāvot uz ietves, apstulbu, ka viņš “izskrūvējās” no stipra dzenāt....
Līdzņemšana ir vairāk paredzēta vecākiem nekā jauniešiem: ja viņš jau sver, ļaujiet viņam pastāvīgi uzlabot spēju pārvaldīt līdzsvaru uz diviem riteņiem. Šis derbijs būs lieliska vieta, kur sākt.
teksts: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar
Aci pret aci: Matejs Memedovičs
Neatkarīgi no tā, vai esat iesācējs vai pieredzējis braucējs, ir vērts reizēm izmēģināt kaut ko tādu, kas nāk par labu velosipēda nolaišanai. Krško ir ideāla trase, kur par labu naudu var trenēties visu dienu. Un, ja tā padomā, importētājs varētu organizēt Derbija kausu kādreizējā Tomos Supermoto čempionāta ietvaros. Jā, iesācēji priecāsies par jaunu sākumu. Braukšana pa ceļu ir vienkārši nenogurstoša, poza uz velosipēda ir ērta pat lielākiem braucējiem, un patēriņš ir vairāk nekā ekonomisks.
Pamatdati
Pārdošana: PVG doo
Bāzes modeļa cena: 3430 €
Tehniskā informācija
dzinējs: viencilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 124,2 cm3, elektriskais starteris, 30 mm karburators.
Jauda: 11 kW (15 km) pie 9.250 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: alumīnijs
Bremzes: priekšējā spole 300 mm, aizmugurējā spole 220 mm
Apturēšana: priekšējā 41 mm teleskopiskā dakša, 110 mm gājiens, aizmugurējais trieciens, 130 mm gājiens
Riepas: 100/80-17, 130/70-17
Izaugsme: 810 mm
Degvielas tvertne: 13
Garenbāze: 1.355 mm
masa: 120 kg
Mēs slavējam un pārmetam
dizains
kvalitatīvs aprīkojums
bagāta rīkjosla
stabila veiktspēja
degvielas patēriņš
bremzes
braukšanas veiktspēja
mazāks jaudas palielināšanas potenciāls (salīdzinājumā ar 2T motoriem)