Ford Probe - amerikāņu japāņu

Visi ir slinki – lai ko neteiktu statistika, neskaitāmi pētījumi, aptaujas un ieinteresētās puses – visi cenšas sasniegt iecerēto ar mazāko piepūli. Un nekādā gadījumā nevajag par to kaunēties. Dzīvo organismu būtība ir tāda, ka tie cenšas maksimāli palielināt peļņu ar minimālām izmaksām. Vienkāršākie no vienkāršākajiem noteikumiem.

Tādā pašā veidā diemžēl (vai "par laimi", tas ir atkarīgs) pasaulē ir spēcīgas automašīnu koncernas. Visi bez izņēmuma cenšas nopelnīt pēc iespējas vairāk, vienlaikus tērējot pēc iespējas mazāk. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda vai Ford – katrs no šiem uzņēmumiem cenšas iegūt sev lielāko dzimšanas dienas tortes gabaliņu, pretī dāvinot mazāko dāvanu.

Pēdējam no šiem uzņēmumiem Fordam bija vajadzīgs ilgs laiks, lai izstrādātu vidēji zemu sporta automašīnu, kas varētu piesaistīt desmitiem, ja ne simtiem tūkstošu potenciālo klientu. Turklāt ASV sporta automašīnu tirgus, kurā lielākoties dominēja japāņu modeļi, prasīja kaut ko "dzimis ASV". Tā dzima ideja par Ford Probe, ko daudzi uzskata par vienu no labākajiem amerikāņu koncerna sporta automobiļiem (?).

Tomēr, lai sasniegtu savu mērķi un gāztu japāņu dizainu, Ford izmantoja inženieru sasniegumus ... no Japānas! No Mazda aizgūtā tehnoloģija nonāca zem amerikāņu zondes korpusa un devās, lai iekarotu pasauli, tostarp Eiropu. Tomēr vērienīgā paplašināšanās nebija ilga – 1988. gadā debitēja pirmās paaudzes Ford Probe uz Mazda 626 platformas bāzes, diemžēl, neattaisnoja pircēju cerības. Interese par modeli ne tuvu nebija apmierinoša, un tas izraisīja diskusijas par pēcteci ārpus Ford galvenās mītnes sienām. Neilgi pēc tam, 1992. gadā, parādījās otrās paaudzes Ford Probe – nobriedušāks, sportiskāks, izsmalcinātāks un elpu aizraujošāks.

Tas nebija jūsu tipiskais amerikāņu sporta auto – hromēts, spilgts, pat vulgārs. Gluži pretēji, Ford Probe attēls drīzāk attiecās uz labākajiem japāņu modeļiem. Kādam tas var nozīmēt neciešamu garlaicību, savukārt citi uzskata, ka Probes stils ir "nedaudz sportisks un anonīms". Lai arī kā paskatītos uz šo automašīnas aspektu, pat šodien, gandrīz 20 gadus pēc tās debijas, daudzi cilvēki joprojām to mīl. Plānie A statņi (izcila redzamība), garas durvis, jaudīgas bagāžas nodalījuma durvis, izvelkami priekšējie lukturi un sportiskā, ļoti dinamiskā priekšpuse būtībā ir visi sporta auto aspekti, kas, viņuprāt, nosaka tā nemirstību.

Cita lieta ir Ford automašīnas piedāvātais plašums. Turklāt plašums šīs klases automašīnām ir nepārspējams. Garais virsbūves garums, kas pārsniedz 4.5 metrus, piedāvāja iespaidīgu vietu pasažieriem priekšējos sēdekļos. Pat NBA zvaigžņu izmēra braucējiem ir izdevies atrast ērtu braukšanas pozu pie sportiskā Probe stūres. Vēl pārsteidzošāk, ka bagāžnieks standarta aprīkojumā piedāvāja pat 360 litrus, ļaujot diviem cilvēkiem bez bailēm domāt par tāliem atvaļinājuma braucieniem.

Zem motora pārsega varēja darboties no Mazda aizgūtie benzīna dzinēji. Mazākais no tiem, divu litru, kas pazīstams no modeļa 626, ražoja 115 ZS. un ļāva Zondei paātrināties līdz 100 km/h nedaudz vairāk par 10 s.km/h. Sportiskais Ford no nulles līdz 163 km/h paātrinājās 1300 sekundēs, savukārt divu litru dzinējs pārsteidza ar degvielas patēriņu - vidēji 220-100 litri sporta auto izrādījās necerēti labs rezultāts.

Balstiekārtas iestatījumi ir pielāgoti transportlīdzekļa iespējām – 6 litru modeļa gadījumā tā ir iestatīta vidēji stingra, nodrošinot lielu stabilitāti ātros līkumos, vienlaikus nodrošinot pareizo komforta devu. VXNUMX GT versijai ir daudz stingrāka piekare, kas Polijas ceļa apstākļos ne vienmēr ir priekšrocība. Daudzi uzskata, ka automašīna ir gandrīz ideāla.

Tātad, vai Zonde ir iedzimts ideāls? Diemžēl modeļa lielākais trūkums (un daudziem tas patīk) ir ... priekšpiedziņa. Labākās sporta automašīnas ir tās, kas aprīkotas ar klasiskām piedziņas sistēmām. Liela jauda apvienojumā ar aizmugurējo riteņu piedziņu var sagādāt prieku auto entuziastiem. Tikmēr jaudīga spēka agregāta (2.5 v6) un labi noregulētas šasijas iespējas dzēš uz priekšējās ass riteņiem pārnestā jauda.

Tomēr papildus tam zondei ir pārsteidzoši maz darbības problēmu. Pēc visa spriežot, amerikāņi-japāņi ir apbrīnojami tikuši galā ar laika ritējumu.