Fiat 500 TwinAir — ietaupījumi rokas stiepiena attālumā

Mazais Fiat tieši no Tychy vairs nav jauns modelis, bet nu tas ir parādījies jaunā, ļoti interesantā dzinēja versijā, arī no Polijas. Šeit debitēja jaunais TwinAir divu cilindru dzinējs.

Kopš 2003. gada Fiat Belsko-Biala ražo mazos dzinējus - 1,2 litru turbodīzeļus ar jaudu 75 ZS, 58 ZS. un 95 ZS Pagājušā gada vidū Fiat Powertrain Technologies rūpnīcā Belsko tika atklāta jauna benzīna dzinēja ražošanas līnija. Šis ir inovatīvs dizains - divu cilindru dzinēja tilpums ir 0,875 l, to var ražot vairākos jaudas variantos. Mazajai jaudai un turbokompresora izmantošanai bija jāapvieno apmierinoša veiktspēja un ekonomija. Normāla prakse ir samazināt izmērus, taču parasti pat maziem dzinējiem ir četri vai vismaz trīs cilindri. Divu cilindru agregāti ir tikai nākamais solis, tas joprojām ir pieejams no citiem uzņēmumiem galvenokārt prototipu veidā.

Pirmā versija, kas tika ieviesta tirgū, bija 85 ZS versija, kas tika novietota zem Fiat 500 pārsega. Drīzumā šī automašīna būs pieejama arī mūsu tirgū. Ekonomijas un mazās ietilpības solījums nozīmēja, ka no šīs dinamiskās braukšanas versijas neko daudz negaidīju. Tikmēr, nospiežot akseleratora pedāli, auto diezgan sparīgi virzās uz priekšu, labprāt paātrinot. Pat ja braucam ar lielāku ātrumu, pedāļa nospiešana izraisa jūtamu paātrinājumu. Tas ir tikai degvielas patēriņš, tad vidējais 6 litri. Un kur tehniskajos datos ir Fiat solītie 4l/100km? Nu, pa rokai. Precīzāk sakot, jums vienkārši jānospiež poga ar uzrakstu Eco viduskonsolē. Pēc tam griezes moments tiek samazināts no 147 Nm līdz 100 Nm. Automašīna acīmredzami zaudē apgriezienus, bet degvielas patēriņš patiešām krītas. Mazā auto ekonomiju uzlabo arī Start&Stop sistēmas izmantošana, kas apstādināšanas laikā aptur dzinēju, tiklīdz vadītājs pārslēdz neitrālajā pozīcijā, un automātiski to ieslēdz, tiklīdz vadītājs pirmo reizi nospiež sajūgu. pārslēdziet uz pirmo pārnesumu. Turklāt ir arī sistēma, kas ar bultiņām uz stūres norāda, kad jāpārslēdz pārnesumi.

Patiesībā pilnīgi noteikti pietiek ar to, kas paliek pēc Eco pogas nospiešanas ikdienas braukšanai, pareizāk sakot, lēnai braukšanai pa pārpildītām un līdz ar to nesteidzīgām pilsētas ielām. Kad nepieciešama lielāka dinamika, piemēram, apdzīšanai, vienkārši uz brīdi deaktivizējiet Eco pogu. Šī mazā Fiat dubultā būtība ļauj apvienot degvielas patēriņu, kas ir tuvu Fiat solītajam 4,1 l/100 km, ar ātrumu 100-11 mph 173 sekundēs. Automašīnas maksimālais ātrums ir XNUMX km/h.

Mazajā Fiat dzinējā mani visvairāk kaitināja skaņa. Acīmredzot tas bija īpaši novietots tā, lai tas atgādinātu sporta automašīnas. Tomēr jāatzīst, ka tas mani nepārliecina. Es būtu vēlējies, lai automašīna šajā ziņā būtu diskrētāka. Skaļais troksnis bija īpaši kaitinošs, kad motors bija auksts.

Bez jaunā dzinēja Fiat 500 piedāvāja to, ko es jau ļoti labi zinu – pievilcīgu retro dizainu, ļoti pārdomātā un izsmalcinātā veidā. Automašīnas virsbūve bija divkrāsu: balta un sarkana. Virsbūvei nacionālajās krāsās, protams, bija jāuzsver auto ļoti poļu raksturs, no otras puses, tas izcēla 50. gadu virsbūves stilu.. Salonā krāsa un stils ir saglabāts, bet tā vietā balta, polsterējuma augšdaļa ir bēša.

Vēl viens retro stila elements ir vienkāršs informācijas panelis ar korpusa krāsas lokšņu metāla sloksni un kompaktiem radio un gaisa kondicionēšanas paneļiem, kas atrodas viduskonsoles vietā. Ir arī informācijas panelis, taču šeit ir skaidri redzams, ka šī ir modernisma stilizācija. Rezultātu tablo ir veidota cietas apaļas ciparnīcas formā, bet tās perifērijā ir dubulti skaitļu apļi - ārējais spidometrs, bet iekšējais - tahometra rādījumus. Analogās bultiņas pārvietojas pa apli, bet ir redzami tikai to gali, jo centrā ir apaļš displejs, kas digitāli parāda degvielas līmeni un dzinēja temperatūru, kā arī borta dators un sistēmas bultiņas, kas liecina par labāko laiku pārnesumu pārslēgšana.

Fiat 500 ir pilsētas automašīna – tā garantē tieši vajadzīgo vietu priekšējo sēdekļu pasažieriem. Sēdekļi ir četri, bet tos var izmantot cilvēki līdz 165 cm, varbūt 170 cm, vai divi pieaugušie un divi mazi bērni. Balstiekārta ir diezgan ērta, taču, pateicoties izvirzītajiem riteņiem līdz konusveida virsbūves stūriem, automašīna ir diezgan stabila dinamiskas braukšanas laikā.

Godīgi sakot, šādas modernas automobiļu klasikas pielietojums man patīk daudz vairāk nekā to oriģināli. Mūsu tirgū Fiat 500 ir nepārprotami zemāks par savu tehnoloģiski radniecīgo Pandu, kas, lai arī ne tik glīta, ir daudz funkcionālāka, piecdurvju virsbūve, turklāt krietni lētāka. Taču “XNUMX” ir tik piesātināts ar stilu un raksturu, kas apvienots ar modernu aprīkojumu, ka tiem, kas vēlas izcelties uz ielas, ir jāpaskatās.

Plusi

Daudz dinamikas

Ekonomiskākas braukšanas iespēja

Interesants dizains

mīnusus

Dzinējs darbojas pārāk skaļi