Sajūtas W3
Ēkā blakus darbnīcai es piedzīvoju motociklu vēstures gabalu. Džima kolekcija lepojas ar Vincentu Black Shadow, Honda CB 750 un šo trīsriteņu zvēru, ar kuru Džims brauca pa Bonnevilas ezeru, sasniedzot pasaules rekordu 534 km / h. Turklāt es redzu šķietami ikdienišķu motociklu trijotni, bet vērīga acs atklāj ka tās ir eksotiskas.
Lielie kreiseri pat ļoti atšķiras no parastā V-twin. Šie ir pirmie Fueling W3 piemēri, kas ir viens no neparastākajiem motocikliem, ko šobrīd var nopirkt par naudu. Tie ir pārsteidzoši pat salīdzinājumā ar citiem Džima izgudrojumiem. Melns un papildināts ar numuru 1 ir aktierim Lerijam Hagmanam. Tu nezini? Viņš spēlēja šo nelieti Dalasas TV limonādē un it kā izvēlējās šim melnu.
W3 ir projekts, kas sākotnēji tika iecerēts kā sadarbība ar Harley Davidson. Atgriežoties rūpnīcā, viņi rūpīgi sekoja tam, ko Feulings gatavojas darīt ar savu divu cilindru dzinēju Twin Cam 88. Šim ideju pilnajam Džimam bija pievienots papildu priekšējais cilindrs, kas arī bija noliekts 45° leņķī, un trīs- dzimis cilindrs.
Šķita, ka viņš atrada savu māju tieši Milvoki ražošanas līnijā, taču Harley priekšnieki drīz vien atvēsināja. Džims palika sauss, tāpēc pārveidoja ģeneratoru un deva tam savu vārdu, nevis Hārlija emblēmu. Taču agregāta pamatkonstrukcija palika nemainīga – neparasts trīscilindru, ar 2500 kubikcentimetru tilpumu un 156 zirgspēku jaudu.
Iekārtā uzmanību ir pelnījis Džima trīs klaņu stieņu dizains. Galvenais ir vidējā cilindra savienojošais stienis, kas atrodas vienā plaknē ar diviem papildu diviem (priekšējiem un aizmugurējiem cilindriem) uz kloķvārpstas. Risinājums ir pārsteidzoši līdzīgs zvaigznes formas lidmašīnas dzinēja konstrukcijai.
Džims pievienoja savu galvenajām Harley dzinēja daļām, savukārt citādi labi aprīkots velosipēds ir diezgan izplatīts. Rāmis ir izgatavots no tērauda caurulēm, degvielas tvertne ir Roba Norta darbs, kurš krāsoja Triumphu Speed Triple rāmi. Priekšējā Storz/Ceriani dakša ir iestatīta uz 30 grādiem, progresīvā balstiekārta nodrošināja pāris aizmugurējos amortizatorus, un diski un bremzes ir Performance Machine.
Pārplīsis asfalts
Kad es to ieslēdzu, skaņa ir nedaudz mazāk pārliecinoša nekā gaidīts - kā Harley ar skarbu pieskaņu. Hei, vai es tiešām varu dzirdēt Ducati fonā? Varbūt, bet šis radījums zem manis nav sportists. W3 ir tikpat garš kā pirmdienas kreiseris, ar riteņu bāzi un tik lielu svaru.
Neskatoties uz dāsnajiem izmēriem, W3 nav liels. Kad es godīgi pirmo reizi ieslēdzu gāzi, es gandrīz aizraujos ar zvēru. Zemākos pārnesumos Feuling paātrinās ar milzīgu jaudu, un, smēķējot Avon aizmugurējo riepu, neskatoties uz tās garumu, tā draud pacelt priekšējo riteni. Ticiet man, ar griezes momentu vairāk nekā 200 Nm no 2000 līdz 5500 apgriezieniem minūtē šādas sajūtas ir neaizmirstamas. Tāda pati ātruma sajūta ir aptuveni 200 km stundā.
Tas W3 nav nekas neparasts un pat pārspēj to. Džims apgalvo, ka motocikls var viegli sasniegt 235 km stundā, un ar modificētu pārnesumu attiecību un vadītāju ar tērauda uzgriežņiem tas var paātrināties pat līdz 300 km stundā. Pretēji manām cerībām gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare ir ļoti laba, tāpat kā stabilitāte. Nu, vismaz līdz 150 jūdzēm stundā.
Līkumos mani patīkami pārsteidza W3 atsaucība, ignorējot nelielu vibrāciju, un ļoti uzticamās bremzes ir velosipēda labākā daļa.
W3 nav kreiseris, lai gan tas izskatās tā, un, lai gan pozīcija uz tā ir līdzīga kreiserim. Es to salīdzinu ar sēdēšanu uz brutāli spēcīgas raķetes, kas ir nepārspējama, lido kā ellē un maksā 40 000 USD. Komplekts ir tavs par 19 USD.
Sajūtas W3
TEHNISKĀ INFORMĀCIJA
dzinējs: Gaisa dzesēšana, trīs cilindri
Summa: 2458 cm3
Urbums un kustība: 101, 6 x 101, 6 mm
Saspiešana: 9 5 1
Karburators: 3 x 39 mm Keihin
Slēdzis: Daudzu disku eļļa
Enerģijas pārnešana: 5 pārnesumi
Maksimālā jauda: 115 kW (6 ZS) pie 156 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 236 Nm pie 4000 apgr./min
Piekare (priekšējā): Teleskopiskās dakšas Storz / Ceriani
Piekare (aizmugurē): Regulējams progresīvās balstiekārtas triecienu pāris
Bremzes (priekšējās): 2 spoles f 292 mm, 4 virzuļu suports
Bremzes (aizmugurē): Izgriezums f 292 mm
Ritenis (priekšējais): 3 x 00
Kolo (jautāt): 6 x 00
Riepa (priekšā): 110/90 x 19, Avon Venom
Elastīga josla (jautājiet): 200/60x16, Avon AM23
Rāmja galvas leņķis: 30 °
Garenbāze: 1753 mm
Degvielas tvertne: 19 XNUMX litri
Sausais svars: 268 kg
Rolands Brauns
Foto: Kevins Spārns, Rolands Brauns
Tehniskā informācija
dzinējs: Gaisa dzesēšana, trīs cilindri
Griezes moments: 236 Nm pie 4000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 5 pārnesumi
Bremzes: 2 spoles f 292 mm, 4 virzuļu suports
Apturēšana: Storz / Ceriani / Teleskopiskā dakša Regulējams progresīvās balstiekārtas triecienu pāris
Degvielas tvertne: 19 XNUMX litri
Garenbāze: 1753 mm
masa: 268 kg
