Ferrari FF V12 2015 apskats

Ferrari FF nav pirmā automašīna no Maranello, kas ienāk prātā cilvēkam, kuram ir vidēja vai vidēja interese par automašīnām. Kad tu saki cilvēkiem, ka Ferrari tev nedēļas nogalē iedos FF, viņi sarauca degunu un skatās uz tevi mazliet jocīgi.

Kad jūs paskaidrojat, ka tā ir četru sēdvietu, V12 dzinēja, visu riteņu piedziņas kupeja, pirms gaismas iedegšanas uzplaiksnī atpazīšana. "Ak, jūs domājat to, kas izskatās pēc divdurvju furgona?"

Jā, tā ir.

Vērtība

Viena soļa attālumā no "parastā" Ferrari klāsta augšgala jūs atradīsit FF. Iesācēja līmeņa Kalifornijā var būt četras sēdvietas, taču tajā būs diezgan grūti ievietot četrus īstus cilvēkus, tāpēc, ja vēlaties paņemt līdzi draugus vai ģimeni, FF ir Ferrari.

Tomēr, sākot no 624,646 20 USD, XNUMX FF var nebūt paredzēti katram bankas kontam. Par šo milzīgo summu jūs saņemat biksenona priekšējos lukturus, automātiskos tīrītājus un lukturus, priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus ar atpakaļskata kameru, kruīza kontroli, apsildāmus elektrohromatiskus atpakaļskata spoguļus, XNUMX collu vieglmetāla diskus, piecus braukšanas režīmus, elektrisko sēdekli un stūri. ritenis. regulēšana, divu zonu klimata kontrole, stikla pakešu logi, elektrisks bagāžnieka vāks un pretaizdzīšanas aizsardzība.

Kā zīme, cik reti šos transportlīdzekļus izmanto to īpašnieki, FF komplektācijā ietilpst lādētājs un uzlikts vāciņš.

Mūsu automašīnu iezīmēja investīciju baņķiera stingra attieksme pēc milzīgas premium/viskija iedzeršanas. Daudzas iespējas tika ņemtas no Ferrari Tailor Made programmas, kas potenciālajiem īpašniekiem ļauj izvēlēties katru diegu dūrienu un auduma atgriezumu, šajā gadījumā rūtainu auduma oderi par 147,000 11,500 USD (jā), pārsteidzošu trīsslāņu krāsu, RMSV riteņus un piemērota soma golfam. ar vēl vairāk tartāna ($ XNUMXK).

Kopējais opciju saraksts bija 295,739 30,000 USD. Papildus Tailor Made greznībai tas ietvēra panorāmas stikla jumtu (13950 6790 USD), daudz oglekļa šķiedras detaļu salonā, oglekļa stūri ar LED pārslēgšanas indikatoriem (XNUMX XNUMX USD), baltu tahometru, Apple CarPlay (XNUMX XNUMX USD) un furnitūru. iPad mini. aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Ir vairāk, bet jūs saprotat attēlu. Jūs varat padarīt Ferrari savu un savu viens pats, un praktiski neviens nepērk Ferrari, nepārbaudot dažas lietas.

Dizains

Mēs tūlīt iznāksim un teiksim, ka tas izskatās mazliet dīvaini. Proporcionāli runājot, tam nevajadzētu darboties – ir daudz pārsega, un starp priekšējo riteni un durvīm ir atstarpe, kurā Smart ForTwo varētu gandrīz iespiesties. automašīnu un palīdz kompensēt kabīnes stāvokli aizmugurē. Tiešraidē izskatās daudz labāk nekā bildēs.

Tas nav neglīts, taču tas nav tik spilgts kā 458, un tas nav tik skaists kā F12. Tomēr priekšpusē tas ir tīrs Ferrari — sprauga zirga režģis, gari slaucīti priekšējie lukturi ar raksturīgiem LED skursteņiem. Tam noteikti ir klātbūtne.

Iekšpusē tas ir pietiekami stilīgs. Ferrari interjeram ir minimālistiska pieeja, un FF dod priekšroku greznībai, nevis sportiskumam. Lielie priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Aizmugures lāpstiņas, kas iegrieztas aizmugurējā starpsienā, bija pietiekami dziļas un pietiekami ērtas, lai tās varētu izmantot auglīgam sešas pēdas garam brīvprātīgajam.

Drošība

FF ir četri gaisa spilveni. Uz jaudīgiem oglekļa keramikas diskiem uzstādīta ABS, kā arī stabilitātes un vilces kontroles sistēma. Iespējams, acīmredzamu iemeslu dēļ nav ANCAP zvaigžņu vērtējuma.

Specifikācijas

Mūsu FF bija ar Apple CarPlay. Savienojot ar USB, iOS stila interfeiss aizstāj standarta Ferrari (kas pats par sevi nav slikti). Deviņu skaļruņu stereo iekārta ir iespaidīgi jaudīga, taču mēs to neizmantojām daudz...

Dzinējs / Transmisija

Ferrari 6.3 litru V12 ir cieši iespiests ugunsmūrī, padarot FF praktiski par vidēja dzinēja automašīnu. Priekšpusē ir vieta vēl vienam zābakam, ja vien tās nebūtu kaitinošās (skaistos) gaisa ieplūdes atveres. Pie dzirdamiem 8000 apgr./min divpadsmit cilindri saražo milzīgus 495 kW, savukārt maksimālais griezes moments 683 Nm tiek sasniegts par 2000 apgr./min agrāk.

Tas ir tik ērti ikdienas braucienā

Septiņu pakāpju divu sajūgu transmisija dzen visus četrus riteņus. Protams, piedziņa ir aizmugures piedziņa ar Itālijā ražotu F1-Trac aizmugurējo diferenciāli, lai nodrošinātu, ka lietas neiziet no rokām. Ar plakanu pēdu jūs sasniegsit 100 km/h 3.7 sekundēs un 200 km/h – 10.9, vienlaikus sabojājot apgalvoto vidējo degvielas patēriņu 15.4 l/100 km. Pāris dienu aktīvai braukšanai iztērējām ap 20l/100km.

Braukšana

Pāreja uz FF nelīdzinās smagākam, zemākajam F12. Garās durvis viegli atveras, un, pateicoties palielinātajam braukšanas augstumam, ir viegli iekāpt vadītāja sēdeklī. Taisnstūra ritenis ir aprīkots ar visām nepieciešamajām vadības ierīcēm, tostarp pievilcīgu sarkanu palaišanas pogu. Manettino vadība ļauj pārslēgties starp braukšanas režīmiem - Snow, Wet, Comfort, Sport un ESC Off.

Virs startera pogas atrodas poga "bedrains ceļš", kas mīkstina aktīvo amortizatoru darbību, kas ir īpaši noderīgi uz labi asfaltētiem Austrālijas ceļiem.

FF īpatnība ir tā, ka to var izmantot ikdienas braukšanā. Tāpat kā ar California T, ir maz braukšanas pieredzes — ja atturēsities —, lai automašīna izceltos kā ārkārtīgi spējīga. Tas darbosies gandrīz tā, it kā tas lidotu, kamēr jūs bridat cauri. Tas robežojas ar vieglu novietošanu un manevrēšanu, kas nav sliktāks par jebkuru citu automašīnu, kuras garums ir mazāks par pieciem metriem, lai gan lielākā daļa no tā ir motora pārsegs. Platums ir kaut kas tāds, kas var sarežģīt lietas.

Tā garums un svars neko nenozīmē, kad pārslēdzaties uz Sport režīmu – amortizatori ir stingrāki, droselei ir jāpārvietojas mazāk, un viss auto jūtas ieslēgts, gatavs. Esam gatavi – priekšā milzīgs pagriezienu komplekts. Aktivizējiet palaišanas vadību (divpadsmitgadīgam iekšā) un sprintiet līdz 100 km/h pirms pirmā līkuma, kas pēkšņi piekļūst neķītri tuvu.

V12 ir absolūti lielisks

Milzīgs perforēts bremžu pedālis iedarbojas uz milzīgu oglekļa keramikas bremžu komplektu. Pirmajā pagriezienā, spiežot pedāli, jūsu acis šķitīs, domājot, ka jums būs nepieciešama visa šī bremzēšanas jauda. FF apstājas atturīgi, bet stingri, vai arī apstāties, ja jūs turpinātu bremzēt. Daudz jautrāk ir vēlreiz nospiest gāzes pedāli ar nolaistiem logiem un klausīties, kā mašīna ar tevi runā caur ausīm un plaukstām.

Kad esat ieguvis pārliecību, kas notiek ļoti ātri, jūs sapratīsit, ka, lai gan FF nav tāda viegla pieskāriena, kāds ir 458 un F12, tas neslinko. 

V12 ir absolūti krāšņs, piepildot ieleju, kurā atrodamies, ar nepārprotamu skaņu, lietišķu sprakšķi katru reizi, kad nospiežat pareizo kātu. 

Dažādas elektroniskās sistēmas un izcilais F1-Trac diferenciālis nodrošina nepārspējamu saķeri un vienlaikus daudz jautrības.

Zem slodzes priekšgalam ir neliela sākotnējā nepagriežamība, kas norāda, ka caur priekšējiem riteņiem tiek plūst maz jaudas. Lai gan tas nav laimīgs kā pārējais klāsts, FF nosvērtība un mierīgums nozīmē, ka tas ir daudz ērtāks auto.

Pilnīga prombūtne, protams, ir relatīvs jēdziens, ja ņem vērā neizbēgamo katastrofu, kas izpaužas kā nokrišana no koplietošanas ceļa, kas klāta ar kokiem, žoga un ilgstoša iekrišana upē. 

Pat mūsu ārkārtīgi nelīdzenajā testa ciklā FF notur līniju ar nerimstošām spējām un atalgo ar pietiekami daudz brīvības no vilces kontroles, lai jūs justos kā varonis.

Ferrari FF ir ļoti iespaidīgs auto. Lai gan veiktspēja un vadāmība ir pazemināta, lai padarītu to par ērtu GT automašīnu, tas joprojām ir kolosāli ātrs. Tikpat svarīgi ir tas, ka šī automašīna liek jums pasmaidīt neatkarīgi no tā, ko jūs ar to darāt. Lai gan tādiem mirstīgajiem kā mēs, tas nav sasniedzams, viena no labākajām bezmaksas izklaidēm ir dzirdēt, ka kāds jums tuvojas.

FF ir savi nelabvēļi, taču tas ir gandrīz pilnīgi nepamatoti, ņemot vērā mītisku puristisku skatījumu uz zīmolu. Nav iemesla, kāpēc šādai automašīnai nevajadzētu pastāvēt, un tā ir absolūti pelnījusi savu Ferrari emblēmu.