Testa brauciens Ferrari FF pret Bentley Continental Supersports: Summit

Ar dubulto piedziņu, lielu bagāžnieku un V12 dzinēju visu laiku praktiskākais Ferrari saduras ar sportiskāko Bentley. Kurš uzvarēs šajā neparastajā duelī?

Parunāsim par kātiem. Jā, tieši tā – šī ir tā vieta, par kuru sporta automobiļos principā nerunā ne vārda. Šī tēma tiek izvairīta tā vienkāršā iemesla dēļ, ka lieljaudas transportlīdzekļi bieži ir tikpat dinamiski kā klasiski 19. gadsimta vagoni. Uz brīdi iedomājieties, ka Ferrari XNUMX un Renault Kangu stāv viens otram blakus — tagad jūs saprotat, par ko mēs runājam, vai ne?

ĢMO

Tomēr Scuderia nolēma izveidot modeli, kura interesantākās iezīmes ir koncentrētas tā dēvētajā aizmugurē: objektīvi FF var uzskatīt par kaut ko īpašu sporta automašīnu pasaulē. Modelis šokēja daudzus ar lielajām bagāžas nodalījuma durvīm un standarta bagāžas nodalījumu 450 litru tilpumā. Savukārt uz bagāžnieka ir skaidri redzams masīvs izliekums, zem kura ir paslēpta pārnesumkārba. FF Ferrari kavalērijā spēlē sava veida Šveices armijas nazi, taču tas netraucē turēties pie galvenajām detaļām, piemēram, septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbas piedziņas asī, kas izstrādāta sadarbībā ar Getrag.

Priekšpusē FF ir jaudīgs V12 dzinējs, kas, iespējams, ir vienīgā kopīgā iezīme starp 4,91 metru garo auto un tā tik iemīļoto Scaglietti priekšteci. Un tā kā Maranello acīmredzot nopietni uztvēra izaicinājumu uzbūvēt pirmo patiesi praktisko Ferrari, jaunajam modelim ir arī ārkārtīgi novatoriska dubultā transmisijas sistēma.

Padomā ātri!

Vēl nesen Ziemeļitālijas lepnums savu maksātspējīgo klientu garāžās nereti dalīja vietu ar britu aristokrātiju Bentley izskatā, un tas šķiet gluži loģiski – viens auto paredzēts nesteidzīgai atpūtai, bet otrs – hipodromiem. Tomēr no šī brīža abi uzņēmumi kļūst par konkurentiem.

Continental Supersports ir 370 litru bagāžnieks un nedaudz brīvas vietas aizmugurējo sēdekļu atzveltnēs, kas paredzētas ilgākām kravām – britu modeļu aprīkojums tam jātiek galā ar golfa somām un Louis-Vuitton komplektiem. Tomēr patiesība ir tāda, ka FF aizmugurējā salonā ir daudz ērtāk pārvietoties nekā Bentley elegantajā, bet šaurā nišā ar krustdūrieniem. Ferrari uzvara šajā rādītājā ir pelnījusi rakstīt ar lielo burtu – tā nenotiek katru dienu.

Tiešs salīdzinājums

Tomēr FF joprojām ir īsts Ferrari, kas interjera ziņā automātiski nozīmē 98 procentu apmierinātību. Pilotu kabīne smaržo pēc īstas ādas, un arī daudz pulētas oglekļa šķiedras izskatās vairāk nekā labi. Taču FF precizitātē un izturībā krietni atpaliek no Bentley ar rokām veidotām gaisa plūsmas vadotnēm un burtiski mikroskopiskiem savienojumiem starp detaļām – šeit atšķirība starp abām automašīnām nav mazāka kā attālums starp Emīliju-Romanju un Apkalpi.

Reizēm no slēptiem stūriem FF korpusā ir dzirdama čīkstēšana. Itāļu sportista adaptīvā balstiekārta agresīvāk reaģē uz smagiem triecieniem uz ietves, savukārt 2,4 tonnas smagais Supersports tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem ar nicinājumu, ka karaliene Mērija skatās uz vieglajiem jūras viļņiem. No otras puses, uz viļņainiem izciļņiem Bentley satricina vairāk nekā FF. FF nelokāmais miers ātros līkumos ir ievērojams – 1,9 tonnas smagais auto ir pielīmēts pie ceļa, sasniedzamie sānu paātrinājuma rādītāji ir satriecoši, un komforts saglabājas labā līmenī.

Kā Ferrari to panāca? FF ir 1,95 metrus plats, padarot to gandrīz tikpat platu kā kravas automašīna, un, pievienojot zemu smaguma centru un 25 cm garāku riteņu bāzi nekā Bentley, Ferrari konstrukcijas priekšrocības šķiet acīmredzamas. 388 kilogramu atšķirībai pat nav jēgas komentēt ...

Tehnika

Zem Ferrari pārsega jūs atradīsiet 6,3 litru V12 dzinēju, kas uzstādīts aiz priekšējās ass ar retu 65 grādu leņķi no sāniem līdz cilindram. Bentley ir 12 grādu W72 bi-turbo dzinējs, kas nav tik kompakts kā tā Itālijas konkurents un tāpēc aizņem daudz lielāku priekšējo laukumu. FF ir priekšējā centra dzinēja transportlīdzeklis ar lielāku svara līdzsvaru pret aizmugurējo asi — neatkarīgi no izvēles dubultā transmisijas moduļa, kas uzstādīts transportlīdzekļa priekšpusē.

Tā dēvētais PTU modulis aptver pirmos četrus ātrumkārbas pārnesumus un kopā ar Ferrari izstrādāto vilces kontroles sistēmu F1-Trac un elektroniski vadāmo E-Diff aizmugurējo diferenciāli nodrošina optimālu saķeri ar katru no četriem riteņiem. Viss šis inženierijas darbs piešķir automašīnai iespaidīgu neitralitāti – pat sniegā. Ar daudz tiešāku stūres sistēmu nekā Bentley, auto līkumos iebrauc kā sacīkšu kartings – endorfīni autovadītājā ir garantēti.

Dažreiz ir negatīvās puses

Četrvietīgajam itāļu modelim nekad neizdodas noslēpt savus sacīkšu gēnus. Gludu pāreju laikā (un Ferrari tas ir sagaidāms vismaz daļu laika) bremzes ir nevajadzīgi "indīgas", un pārāk jutīgā stūre bieži vien padara neiespējamu vienmērīgu virziena maiņu. Šajā ziņā FF paliek nesavaldīgs itāļu mačo – lai arī ar bagāžnieku.

Crewe ir tieši pretējs: vienmēr mierīgs, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar klasisko griezes momenta pārveidotāju nemanāmi pārslēdz pārnesumus, bremzes ir superefektīvas, taču pietiekami gludas, un pastāvīgā dubultā piedziņa ar Torsen diferenciāli nodrošina perfektu saķeri bez jebkādiem traucējumiem. Tajā pašā laikā visa iepriekš minētā, pārsteidzoši labi noregulētā stūre ir gluda un precīza. Kā jau varēja gaidīt, automašīnai ir izteikta tendence uz nepietiekamu pagriezienu robežrežīmā, taču tas notiek daudz vēlāk, nekā varētu gaidīt. Vadāmība ir precīza un precīza, lai gan neizskatās pēc superauto. Acīmredzot tas nav nepieciešams, jo Bentley vadītāji tradicionāli nav pārāk ekstrēmas braukšanas cienītāji.

Sprinta disciplīnas

Uz taisnes Crew ir īsta raķete – ar dziļu dārdoņu un turbokompresoru svilpi britu kreiseris uz ceļa pūš 630 ZS. un 800 Nm. Tomēr tam nav izredžu pret Ferrari 660 sacīkšu zirgiem.

Dabiski aspirētais V12, kam pievienota eiforiska augstfrekvences regulēšana, nekavējoties reaģē uz jebkuru droseļvārstu, nodrošinot gandrīz neizsmeļamas rezerves izmisīgam paātrinājumam, un rezultāts ir šāds: laiks, lai sasniegtu 200 km / h, ir 2,9 sekundes labāks nekā Bentley.

Nu, tiesa, degvielas patēriņš testā bija ārkārtīgi nepieticīgs – 20,8 l/100 km, tas ir, par aptuveni diviem procentiem vairāk nekā Bentley. Taču patiesība ir tāda, ka ikviens, kurš domā nopietni apspriest šādas tēmas, kategoriski nevar atļauties nevienu no divām automašīnām šajā konkursā.

Tāpēc parunāsim par varoņiem: ja jums ir daudz naudas un jūs meklējat vietu un karstu temperamentu, tad deriet uz Ferrari. Ja vēlaties braukt mierīgi un vienkārši izklaidēties, izvēlieties Bentley.

teksts: Aleksandrs Blohs

foto: Arturo Rivas

Novērtējums

1. Ferrari FF - 473 punkti

FF nav neviena cita četrvietīga, ar kuru varētu ērti braukt, un arī viņi nevar piedāvāt vairāk vietas salonā. Septiņu gadu bezmaksas pakete kompensēja cenu par 7 30 eiro augstāku cenu nekā Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 punkti.

Sportiskākais Bentley nodrošina izcilu uzbūves kvalitāti un iespaidīgu braukšanas pieredzi. Tomēr, lai pieveiktu FF, tam būs nepieciešams mazāks pašmasa un plašāka kabīne.

tehniskas detaļas

1. Ferrari FF - 473 punkti	2. Bentley Continental Supersports - 460 punkti.
Darba apjoms	-	-
Jauda	660 k.s. pie 8000 apgriezieniem minūtē	630 k.s. pie 6000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	3,9 ar	4,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	34 m	36 m
Maksimālais ātrums	335 km / h	329 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	20,8 l	18,6 l
Bāzes cena	258 200 eiro	230 027 eiro