Ceļoja: Yamaha MT10 SP
Neskatoties uz citu Yamaha modeļu pieminēšanu, nekrītiet panikā - mēs joprojām runājam par MT-10SP. Jāpiebilst, ka viņa mehāniskie gēni slēpjas iepriekš minētajās māsās. Yamaha pircējiem piedāvāja MT-10, taču šī gada pasaules čempionātā vajadzētu prezentēt īsto mantinieku, hei, sava veida R1M, kas brauc uz ceļiem. Iemesls ir tā aprīkojumā un raksturā, lai gan MT modelis tomēr bija pamats. Ideja bija vienkārša – nokrāsot emtejko mājas sportiskās krāsās, aprīkot ar Öhlins elektronisko balstiekārtu un no R1M pazīstamo daudzkrāsaino TFT instrumentu paneli. Rezultāts ir šī gada jaunums, SP modeļa variants.
Elektronika…
Nomizotās indes efejas (Hyper Nakeda, kas izklausās pēc tumsas ātruma, kā to sauca Yamaha) prezentācija notika šīs ziemas beigās Dienvidāfrikā. Nu tur tajā laikā bija vasaras beigas. Ceļi ap Keiptaunu piekrastē un iekšzemē bija tieši īstā izvēle Ivatas jaunajam "kailā radījuma" tēlam, jo tas ir ātru, platu ceļu un karuseļveida līkumotu piekrastes taku kombinācija. Kamēr elektronika ir tā, kas to raksturo, tomēr pieminēsim izcilo CP4 četrcilindru agregātu, kas, tāpat kā standarta “emtejka” versija, spēj saražot 160 “zirgspēkus” ar kravas auto griezes momentu, kas brīžiem rada sajūtu, ka četrcilindru dzinējs . -cilindrs buzz apakšā - bet kā V-veida. Lai gan velns ir līdzīgs, velns slēpjas detaļās: MT-10 un MT-10 SP ir vājāki nekā R1M, ar dažādiem virzuļiem, vārstiem, gaisa kanāliem, gaisa kārbu un vieglāku bīdāmo sajūgu. Tomēr SP, tāpat kā sportistam, ir bezsajūga pārnesumu sistēma (QSS). Sākot ar šo gadu, ar šo sistēmu ir aprīkotas arī bāzes un Touring versijas. Vadītājam ir trīs D-funkcijas bloka darbības režīmi, viņu iepriecinās aizmugurējā riteņa vilces kontrole, ABS, protams, ir standarta. Lielākā atšķirība starp standarta un jaunāko MT-10 SP ir Öhlins elektroniskā piekare, kas automātiski nosaka ceļa nelīdzenumus un pati tiem pielāgojas. Iepriekš noregulētā piekare tiek saglabāta elektroniski divos darbības režīmos: A1 ir paredzēts asākai un sportiskākai braukšanai, bet A2 ir nedaudz mīkstāka. Ir arī trīs “klasiskie” regulēšanas režīmi, kuros visus parametrus var iestatīt manuāli.
... un prieks
Tā ir piekares iestatījumu spēle, kas bija pieredze uz dažāda veida Dienvidāfrikas ceļiem. Uz labi noasfaltētiem platiem ceļiem, kur nebija bedrīšu un nelīdzenumu (pie kā esam pieraduši mājās), grūtākais A1 celiņš ir pareizā izvēle, savukārt līkumotos, lēnākos un arī bedrainākos ceļos izvēlējos A2 taku. Viss uz velosipēda darbojas lieliski kopā, bremzes un īsās garenbāzes Deltabox alumīnija rāmis. Tas nodrošina velosipēdam lielisku veiklību šauros līkumos un ir patīkami vadīt pat pēc ātriem un ļoti gariem līkumiem. Protams, elektronika nav tik izsmalcināta, salīdzinot ar R1M, bet tomēr pietiekami laba, lai autovadītājs pārliecinātos par tā darbību (kas atspoguļojas augstākā drošības līmenī).
teksts: Primož Ûrman · foto: Yamaha
