Testa brauciens Volvo XC90 D5: viss ir savādāk

D5 dīzeļa divkāršās transmisijas tests

Dīvaini, kāpēc četras XC90 automašīnas, kas novietotas gaidāmajam testam, neliek man asociēties ar jaunā modeļa priekšgājēju. Automobiļu atmiņu romantika aizved mani atpakaļ laikā, kad, būdams mazs zēns, bieži domāju par vienu Volvo 122, kas bija viens no eksotiskākajiem reto automašīnu sabiedrības pārstāvjiem Lageras Sofijas apkārtnē. No redzētā es neko nesapratu, bet nez kāpēc mani piesaistīja, iespējams, neskaidri veidota solidaritātes sajūta.

Šodien es pazīstu automašīnas nedaudz labāk, un, iespējams, tāpēc es saprotu, kāpēc jaunais XC90 arī mani uzrunā. Acīmredzot ideālie savienojumi un virsbūves integritāte liecina, ka Volvo inženieri ir paveikuši lielisku darbu. Tas, ko es neredzu, bet jau zinu, ir fakts, ka 40 procenti tā virsbūves ir izgatavoti no priedes tērauda, ​​kas pašlaik ir spēcīgākais tērauds, ko izmanto automobiļu rūpniecībā. Pati par sevi Volvo XC90 spēcīgā priekšrocība, iegūstot maksimālo punktu skaitu EuroNCAP testos. Nav izslēgts, ka šajā modelī neatspoguļojas zviedru kompānijas 87 gadus ilgā izpēte un izstrāde automašīnu drošības jomā. Ne mazāk iespaidīgs ir autovadītāja palīgsistēmu saraksts un aktīvā negadījumu novēršana. Patiesībā, lai tos visus uzskaitītu šeit, mums ir vajadzīgas nākamās šī raksta 17 rindiņas, tāpēc aprobežosimies ar dažām - City Safety avārijas sistēmu, kas spēj atpazīt gājējus un velosipēdistus gan dienā, gan naktī un apstāties. , Joslas ieturēšanas palīgierīce ar stūrēšanas iejaukšanos, Aklo objektu signalizācija, Head-Up displejs ar brīdinājumu par briesmām, adaptīvā kruīza kontrole ar braukšanas palīgsistēmu un šķērssatiksmes identifikācija stāvvietas apgriešanai atpakaļgaitā. Un vēl - brīdinājums par vadītāja noguruma pazīmēm un aizmugures sadursmes draudiem, LED gaismas un profilaktiska jostas nospriegošana, kad sensori un vadības elektronika konstatē, ka automašīna nobrauc no ceļa. Un, ja XC90 joprojām krīt grāvī, parūpējieties par īpašiem deformācijas elementiem sēdekļa konstrukcijā, lai absorbētu daļu trieciena enerģijas un aizsargātu ķermeni.

Augstāka drošības izpausme

Jaunais XC90 ir visu laiku drošākais Volvo. Mums ir grūti saprast šī fakta dziļo nozīmi un to, kā to var panākt. Šis revolucionārais modelis, kas zīmolam dod jaunu sākumu, ir par 99 procentiem jauns. Tas ir izstrādāts četrus gadus, un tajā ir iekļauti vismodernākie tehnoloģiju risinājumi, piemēram, pilnīgi jauna Modulārā korpusa arhitektūra (SPA). Visi turpmākie modeļi, izņemot V40, tiks veidoti uz tā bāzes. Volvo iegulda 11 miljardus dolāru vērienīgā to būvniecības plānā. Tajā pašā laikā nevar neievērot faktu un lauzt maldīgo priekšstatu, ka šī ir Geely ķīniešu īpašnieka nauda - pēdējā atbalstam ir morāls, nevis finansiāls raksturs. Kāpēc XC90 tika izvēlēts kā jauna sākuma pionieris – atbilde var būt ļoti vienkārša – vispirms tas bija jānomaina. Patiesībā patiesība ir dziļāka, jo šajā modelī ir daudz zīmola simbolikas.

Neticams interjers katrā ziņā

Kopš pirmā XC2002 norobežošanās no konveijera 90. gadā, zem tilta ir noplūdis daudz ūdens, kas ne tikai paplašināja zīmola klāstu, bet arī noteica jaunus ģimenes komforta un klusas, drošas un ekonomiskas braukšanas standartus.

Jaunā modeļa koncepcija nav mainījusies, bet ir kļuvusi vēl saturiskāka. Dizains seko dažiem tā priekšgājēja raksturīgajiem kontūriem un paņēmieniem, piemēram, aizmugurējo augšstilbu līkumiem un laternu arhitektūrai, taču ir ieguvis daudz atšķirīgāku izskatu. Daļa no tā ir jaunais priekšējās daļas dizains ar T veida LED gaismām (Thora āmurs). Korpuss no 13 cm līdz 4,95 m piedāvā milzīgu telpas izjūtu pat ar divām papildu sēdvietām trešajā rindā. Atverot piecvietīgo versiju vāku, jūsu priekšā atveras visa kravas zona ar standarta tilpumu, kas sasniedz VW Multivan līmeni.

Trīs ērtie sēdekļi otrajā rindā ir ērti nolokāmi, un vidū ir arī nolaižams bērnu spilvens, kas ir praktiski vienīgais dizains, kas pārņemts no iepriekšējā modeļa. Viss pārējais ir pavisam jauns – no ārkārtīgi ērtiem polsterētiem sēdekļiem līdz neticamām dabīgā koka detaļām – kvalitātes mirdzums, nevainojamā apdare un izsmalcinātie materiāli sniedzas līdz mazākajai detaļai, un tos papildina mazi, smalki sašūti Zviedrijas karodziņi ap stūra malām. sēdekļi.

Tīro formu elegance tiek panākta arī ar dažādu funkciju inteliģentu vadību ar samazinātu pogu skaitu. Patiesībā viduskonsolē tās ir tikai astoņas. Viss pārējais (gaisa kondicionieris, navigācija, mūzika, tālrunis, asistenti) tiek kontrolēts, izmantojot lielu vertikāli novietotu 9,2 collu skārienekrānu. Tomēr šajā daļā ir daudz, ko vēlēties – lietošanas ērtībai ir nepieciešamas intuitīvākas funkcijas, un nav vajadzīgas tādas pamatfunkcijas kā radio un navigācijas komandas, lai iedziļinātos sistēmas iekšienē (skatiet sadaļu Savienojamības logs). Tas atgādina BMW iDrive sākuma laikus, un ir skaidrs, ka Volvo sistēmai vēl ir iespējas uzlabot.

Pilnībā četru cilindru motori

Uz dzinējiem šādu ēnu nav, lai gan Volvo ir atteicies no saviem tipiskajiem piecu un sešu cilindru agregātiem. Tirgotājiem šī vēstījuma daļa būs jālikvidē, jo šajā gadījumā priekšroka ir izmaksu samazināšanas pasākumiem. Patiesībā inženieri diezgan nopietni uztvēra uzdevumu saskaņot divu litru četrcilindru agregātu kopējo pamata arhitektūru dīzeļa un benzīna dzinējiem. Tie aptver visu transportlīdzeklim nepieciešamo jaudas diapazonu, pateicoties viedajiem bloku pastiprināšanas risinājumiem, augsta spiediena tiešai iesmidzināšanai un uzlabotai pastiprināšanas sistēmai. Lai to izdarītu, benzīna versijās jaudīgākajā versijā tiek izmantota sistēma ar mehānisko un turbokompresoru, hibrīdā - ar elektromotora palīdzību. Jaudīgākais dīzeļa variants (D5) ir kaskādēts uz diviem mainīgas ģeometrijas turbokompresoriem, un tā jauda ir 225 ZS. un 470 Nm.

Bailes, ka divi cilindri un viens litrs mazāk izkausēs divu tonnu kolosa ambīcijas par dinamisku braukšanu, ātri izkliedējās, kad pārņem spiediena paaugstināšanas sistēma un paaugstina spiediena līmeni līdz 2,5 bar līdz ar iesmidzināšanas sistēmu. degviela ar maksimālo līmeni 2500 bar. Lai sasniegtu 8,6 km / h atzīmi, nepieciešamas 100 sekundes. Nejūtas, ka motors ir mazs vai pārslogots, papildina ideāla Aisin standarta astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tas arī novērš nelielās sākotnējās turbo atveres pazīmes, un D pozīcijā tas pārvietojas vienmērīgi, maigi un precīzi. Ja vēlaties, vadītājs var pārslēgties, izmantojot sviras uz stūres, taču prieks par to izmantošanu ir diezgan hipotētisks.

Plašs pārnesumu attiecību diapazons rada priekšnoteikumus degvielas patēriņa samazināšanai. Turklāt ekonomiskajā režīmā elektronika samazina dzinēja jaudu, bet inerces režīmā pārnesumkārba pārtrauc jaudas pārvadi. Tādējādi ekonomiskas braukšanas patēriņš tiek samazināts līdz 6,9 l / 100 km, kas ir diezgan pieņemama vērtība. Dinamiskākā režīmā pēdējais palielinās līdz aptuveni 12 l / 100 km, un vidējais patēriņš testā bija 8,5 l - ļoti pieņemama vērtība.

Likumsakarīgi, ka arī balstiekārtas dizains ir pilnīgi jauns - ar pāri šķērseniskām sijām priekšā un integrētu asi ar kopēju šķērsvirziena lokšņu atsperi aizmugurē vai ar pneimatiskajiem elementiem, kā testa automašīnā. Lielajam 1990. gada modelim bija līdzīga neatkarīgās balstiekārtas forma 960. gadsimtam. Šī arhitektūra ļauj automašīnai pārvietoties droši, neitrāli un precīzi, neskatoties uz tā augstumu, atšķirībā no citiem lielajiem Volvo modeļiem, kur vadītājam vienlaikus jācīnās dinamiskos līkumos. ar nepietiekamu pagriežamību un vibrācijas pārraidi stūrē (jā, mēs domājam V70).

Jaunais XC90 piedāvā tādu pašu precizitāti stūrēšanas ziņā, un tam ir arī dinamisks režīms ar samazinātu piepūli, ko pieliek stūres pastiprinātājs, un vēl izteiktāku atgriezenisko saiti. Protams, XC90 nav un nemēdz apsēst ar veiktspēju tādā mērā, kā to dara Porsche Cayenne un BMW X5. Ar viņu viss kļūst patīkami un kaut kā ļoti komfortabli - pilnībā saskan ar vispārējo automašīnas filozofiju. Tikai īsi un asi izciļņi tiek pārnesti uz salonu nedaudz spēcīgāk, neskatoties uz pneimatisko piekari. Citreiz viņš ar tiem tiek galā ārkārtīgi prasmīgi un nesatricināmi – ja vien tas nav dinamiskā režīmā.

Tāpēc varam droši apgalvot, ka dizaineri ir paveikuši patiešām lielisku darbu – XC90 zīmola klasiskajām stiprajām pusēm ir pievienotas pilnīgi jaunas. Šis nav kārtējais SUV modelis, bet ietilpīgs, ar savu mirdzumu, kvalitāti, dinamisku, ekonomisku un ārkārtīgi drošu. Īsāk sakot, labākais Volvo, kāds jebkad ir ražots.

Teksts: Georgijs Koļevs, Sebastians Rencs

Novērtējums

Volvo XC90 D5

Korpuss

+ Pietiek vietas pieciem pasažieriem

Liels bagāžnieks

Elastīga iekšējā telpa

Septiņu sēdvietu iespēja

Augstas kvalitātes materiāli un meistarība

Laba redzamība no vadītāja sēdekļa

– Ergonomika nav optimāla, un pie tā ir jāpierod

Komforts

+ Ļoti ērti sēdekļi

Labs piekares komforts

Zems trokšņa līmenis salonā

– Klauvējumi un neliela nevienmērīga pārvietošanās pa īsiem izciļņiem

Dzinējs / transmisija

+ Temperamentīgais dīzeļdegviela

Gluda un vienmērīga automātiskā pārnesumkārba

– Nav īpaši piekopts dzinēja darbs

Ceļošanas uzvedība

+ Drošas braukšanas manieres

Pietiekami precīza stūres sistēma

Neliels slīpums, braucot līkumos

– Neveikla vadība

ESP iejaucas pārāk agri

drošība

+ Īpaši bagātīgs aprīkojums aktīvai un pasīvai drošībai

Efektīvas un uzticamas bremzes

ekoloģija

+ Zems degvielas patēriņš

Zema CO2 emisija

Efektīva ekonomiskā režīma automātiskā pārnesumkārba

- Liels svars

Izdevumi

+ Saprātīga cena

Plašs standarta aprīkojums

– Nepieciešama ikgadējā servisa pārbaude

tehniskas detaļas

Volvo XC90 D5
Darba apjoms	1969
Jauda	165 kW (225 ZS) pie 4250 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	470 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,6 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	35,7 m
Maksimālais ātrums	220 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,5 l / 100 km
Bāzes cena	BGN 118