Ceļoja: Yamaha MT-09

Kopumā ir pārdoti nedaudz vairāk nekā 110.000 XNUMX šīs ģimenes motociklu, kas noteikti ir uzticams rādītājs, ka MT modeļiem vajadzētu būt pievilcīgiem gan acīm, gan sajūtām. Viņiem mums vienmēr patika rakstīt, ka viņiem ir kaut kas tāds, ko mēs saucam par nebūtisku, neizmērojamu.

Vai tas tā ir ar pilnībā pārveidoto Yamaha MT-09? Vai tas ir saglabājis šo trīs cilindru šarmu? Vai tas brauc citādi? Tāpēc rodas diezgan daudz jautājumu, it īpaši to cilvēku prātos, kuri nopietni apsver šādu motociklu. Lai to uzzinātu, decembra sākumā mani nosūtīja uz Maljorku.

Yamaha propagandas stratēģija "Japānas tumšā puse" šo Yamaha attēlo kā skarbu, bezkompromisu nemiernieku izvēlētu motociklu vai, kā mūsdienās pieņemts, "ielu cīnītāju". Tātad varbūt Vidusjūras sala, kas ģeogrāfiski ir ļoti daudzveidīga, ir ļoti piemērota motocikla prezentēšanai un testēšanai, bet, no otras puses, tā ir arī ļoti draudzīga motociklistiem. Ceļi parasti ir ļoti stabili, un temperatūra decembra sākumā ir ļoti patīkama salīdzinājumā ar mūsējo. Trase būtu bijusi piemērotāka, lai pasvītrotu propagandā cildināto rupjo raksturu, taču patiesībā MT-09 ir vismaz tik mīlīgs, ka ir vairāk piemērots patīkami līkumotiem ceļiem un serpentīniem, nevis sarkanām un baltām ietvēm.

Jau pirmā paaudze Yamaha MT-09 no pirmā acu uzmetiena šķita uzvaroša. Velosipēds pamatoti ieņēma augstu pozīciju I / O skalā, un, paplašinoties modeļu klāstam (MT-09 Tracer, XSR ...), pamata apgrieztajai versijai bija vajadzīgs jauns impulss. Pēc krietniem 250 kilometriem testa brauciena visdažādākajos apstākļos un izjādes grupā ir grūti no velosipēda izolēt visas stiprās un vājās puses, tomēr varu teikt, ka jaunais MT-09 turpinās piesaistīt klientus . Un tas ir katra santīma vērts.

Kas jauns un kas palicis no vecā?

Ja vispirms nedaudz iedziļināsimies visredzamākajās pārmaiņās, izskatā, mēs bez šaubām pamanīsim pilnīgi atšķirīgu stilistisko pieeju dizainam. MT-09 tagad atgādina visspēcīgāko modeli, brutālo MT-10, jo īpaši tā priekšpuse. Zemāk ir priekšējais lukturis, kas tagad ir pilns LED, velosipēda aizmugure ir pārveidota, un pagrieziena rādītāji vairs nav integrēti ar priekšējiem lukturiem, bet gan klasiski skaisti piestiprināti sānu spārniem. Arī šis spārns šim modelim ir jaunums. Agrāk mēs, japāņi, bijām pieraduši, ka katrs elements pilda arī noteiktu funkciju neatkarīgi no tā, vai tas bija nesējs vai tikai gaisa deflektors. Šoreiz ir savādāk. Yamaha dizaineri, kas piedalījās izstrādē un bija klāt prezentācijā, saka, ka šim spārnam ir tīri estētisks mērķis.

Lai gan aizmugure ir īsāka, sēdeklis ir apmēram trīs collas garāks. Tādējādi vairāk vietas un komforta pasažierim, bet tomēr Yamaha MT-09 šajā jomā nesabojās.

Dzinējā neatradīsim neko jaunu vai gandrīz neko jaunu. Jāatzīst, ka dzinējs ir šī velosipēda dārgakmens. No tehniskā viedokļa trīscilindru dzinējs atbilst visiem mūsdienu standartiem, taču sausā skaitļu citēšana nenostāda to savas klases augšgalā. Tomēr reālajā pasaulē šis dzinējs izrādās daudz episkāks. Tātad, kad viņš kalpo saimniekam. Tam ir daudz enerģijas un rakstura, taču jūs, iespējams, to jau zināt, jo tas pats bija iepriekšējā modelī. Paldies Dievam, pārsvarā bez izmaiņām, bet pārskatīšana tika veikta uz cilindra galvas (Euro 4), lai gan Yamaha savās oficiālajās prezentācijās to nemin, un izplūdes sistēma, protams, ir jauna.

Pārnesumkārba ir nesusi vairākas izmaiņas vai pat vienu no lielākajiem jauninājumiem. Tagad tam ir ātrgaitas pārslēgs, kas ļauj pārslēgties bez sajūga. Bet, diemžēl, tikai vienā virzienā, augšup. Patiesībā dažiem citiem ražotājiem šī tehnoloģija ir nedaudz labāka, taču, ņemot vērā šī velosipēda cenu, šajā velosipēdā iebūvētā sistēma ir pelnījusi ļoti labu vērtējumu. Jāpiebilst, ka Yamaha ir jaudīgāka sistēma, taču tas ievērojami paaugstinātu motocikla cenu. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, pārnesumu skaitļi ir palikuši nemainīgi, tāpēc veiktspējas un ekonomijas ziņā jaunā paaudze lielas izmaiņas nesniedz. Vadītāja labākais draugs joprojām ir otrais un trešais pārnesums, it īpaši pēdējais, jo, apvienojumā ar motora griezes momentu, tas nodrošina lielisku paātrinājumu no 40 kilometriem stundā. Kad ātruma ierobežotājs saka nepieciešamo, jūs pārsniedzat ātruma ierobežojumus trešajā pārnesumā vai tuvu tam, kas joprojām tiek uzskatīts par saprātīgu. Mani iepriecināja arī diezgan garais sestais pārnesums, kas ļauj ekonomiski un ātri braukt pa šoseju.

Elektronika drošībai un sportiskumam

Fakts, ka ABS ir standartaprīkojumā, šodien, protams, ir acīmredzams, taču MT-09 ir arī trīspakāpju pretslīdes sistēma aizmugurējiem riteņiem, kas ir standarta aprīkojumā. Patīkami, ka to var arī pilnībā izslēgt, un vēl jo vairāk tāpēc, ka pagaidām šī sistēma ir kalibrēta, lai ļautu nedaudz noslīdēt, vienlaikus garantējot motocikla un braucēja drošību.

Lai uzsvērtu šī dzinēja sportisko raksturu, ir pieejami trīs dzinēja veiktspējas un atsaucības līmeņi. Ja jau standarta iestatījums piedāvā ārkārtīgi labu savienojumu starp braucēja labo plaukstas locītavu un dzinēju, līmenis "1", t.i., sportiskākais, būtībā jau ir ļoti sprādzienbīstams. Neliela ceļa nelīdzenuma dēļ var gadīties, ka tiek aizvērta gaisa padeve cilindriem un palēninās dzinēja griešanās, un otrādi. Praksē vai uz ceļa šī ir diezgan bezjēdzīga lieta, bet tā kā starp mums ir tādi, kas to vēlas, tad Yamaha vienkārši piedāvāja. Es pats, atkarībā no situācijas, izvēlējos maigāko iestatījumu. Atsaucība patiešām ir nedaudz lēnāka, taču šajā režīmā dzinējs ir īsts dārgakmens. Mīksts, bet izšķirošs paātrinājums, vienmērīga pāreja no vilces uz bremzēšanu. Un arī par četriem "zirgspēkiem" mazāk, bet noteikti nevienam tie netrūks.

Jauna balstiekārta, vecs rāmis

Ja pirmā paaudze tiek apsūdzēta par pārāk vāju balstiekārtu, visticamāk, būs daudz mazāk neapmierinātības ar otro. MT-09 tagad ir pilnīgi jauna balstiekārta, kas nav daudz labāka muižniecībā, bet tagad ir regulējama. Arī priekšā, tāpēc tie, kam patīk bremzēt pilnā ātrumā pirms pagrieziena, var viegli atrisināt sēdēšanas priekšā problēmu ar dažiem pieskārieniem regulēšanas skrūvēm.

Ģeometrija un rāmis paliek nemainīgi. Yamaha uzskatīja, ka evolūcija šeit nav vajadzīga. Piekrītu viņiem pats, jo velosipēda vadāmība un precizitāte ir vairāk nekā apmierinoša. Ja tā, tad mana auguma (187 cm) dēļ es gribētu nedaudz lielāku rāmi ar nedaudz vairāk vietas. Ergonomika lielākoties ir laba, taču pēc aptuveni divām stundām šie augsta ranga žurnālisti jau bija nedaudz satriekti, it īpaši kāju zonā. Bet pat mums Yamaha bija gatava atbilde, jo varējām pārbaudīt motociklus, kas bija aprīkoti dažādās kombinācijās ar dažiem no 50 standarta piederumiem, kas maina vadītāja stāvokli, sēdekļa augstumu, uzlabo aizsardzību pret vēju un tamlīdzīgi. Un, ja šī Yamaha nevar noslēpt vai mainīt savu raksturu, ar pareizajiem piederumiem tas var būt arī pilnīgi ērts motocikls.

Jauns sajūgs un LCD displejs

Jaunums ir arī LCD ekrāns, kas tagad piedāvā praktiski visu vadītājam nepieciešamo informāciju. Tas nav viens no caurspīdīgākajiem sava izmēra dēļ, taču, pateicoties jauniem un zemākiem lukturiem, tas tiek pavirzīts uz priekšu dažus centimetrus, kas ievērojami samazina vadītāja redzamību. Tādējādi jūsu skata noņemšana no ceļa un pēc tam fokusēšanās vēlamajā attālumā ir daudz mazāka, kas, protams, nozīmē lielāku drošību un mazāku nogurumu pēc gariem braucieniem.

Pilnīgi jaunais bīdāmais sajūgs arī nodrošina, ka velosipēdam pēc remonta nepieciešama mazāka uzmanība un braukšanas prasmes. Proti, trīscilindri spēja apturēt aizmugurējo riteni, pārāk ātri pārslēdzoties atpakaļ, taču tagad tam nevajadzētu notikt, vismaz teorētiski un tad, kad tiek apvienots veselīgs savienojums starp bremžu sviru un vadītāja galvu.

IN?

Neskatoties uz radikāli mainīto izskatu, žurnālistu viedokļi par šī motocikla izskatu atšķīrās. Būtībā vakariņās mēs vienojāmies tikai par to, ka ir maz patiešām labu kailu motociklu. Yamaha turpinās dalīties ar savu viedokli šajā jomā. Bet, ņemot vērā visas iepriekš minētās modifikācijas, šis dzinējs joprojām ir lielisks "kails" dzinējs, ar labu šasiju, lielisku motoru, labu bremzēšanas kompleksu un spēju apmierināt vairuma motociklistu vajadzības un vēlmes. Tas arī ņem vērā, ka principā ir grūti atturēt labo plaukstas locītavu atpakaļ. Tas ir viens no dzinēju spilgtākajiem elementiem, vai ne? Spēja personalizēties ar bagātīgu oriģinālo piederumu klāstu varētu to novirzīt uz citu vienriteņu motociklu klasi, bet galvenokārt saprātīgās cenas dēļ mēs nešaubāmies, ka šis velosipēds turpinās piepildīt daudzas Slovēnijas garāžas.

teksts: Matjaž TomažićFoto: Yamaha