Vadīts: Piaggio MP3 350 un 500

Revolūcija autobraucējiem: 12 gadu laikā pārdoti 170.000 XNUMX transportlīdzekļu.

Patiešām, uz šīs planētas ir grūti atrast vietu, kur vienuviet varētu sastapt tik daudz trīsriteņu motorolleru kā Parīzē. Tas, ka tur ir daudz šādu skrejriteņu, būtu skaidrojams ar vismaz diviem faktoriem. Pirmkārt, motocikla apliecības iegūšana Francijā nav kaķa klepus, tāpēc Pjadžio ir pārliecinoši sazinājies ar daudziem topošajiem motociklistiem ar apstiprinājumu, kas ļauj viņiem braukt "B" kategorijā. Otrkārt, Parīze un līdzīgas pilsētas, kas ir bagātas ar vēsturi un tradīcijām, ir pilnas ar bruģētiem (un līdz ar to bīstamiem) ceļu posmiem un satiksmes modeļiem, kas paši par sevi prasa lielu uzmanību no autovadītāja. Vienkāršam cilvēkam ir grūti tikt galā ar stabilitāti un drošību. Taču ar revolucionāro priekšējās ass dizainu Piaggio pirms 12 gadiem visu apgrieza kājām gaisā.

Kopā pārdots vairāk nekā 170.000 3 vienību, Piaggio ar savu MP70 ir samazinājis līdz XNUMX procentiem no savas klases, un ar šī gada atjauninājumu, kas padarīja to vēl ietilpīgāku, efektīvāku, modernāku un noderīgāku, tai vajadzētu būt pašu tirgus pozīcijas vismaz nostiprināsies, ja ne pat uzlabosies.

Kurš vispār pērk MP3?

Klientu datu analīze rāda, ka MP3 failus pārsvarā izvēlas vīrieši vecumā no 40 līdz 50 gadiem, kuri dzīvo lielās pilsētās un nāk no augstām sociālajām un profesionālajām aprindām. Tad motorollers ir veiksmīgam.

Modeļa attīstību kopš tā ieviešanas tirgū 2006. gadā ir iezīmējuši vairāki galvenie pavērsieni, no kuriem vissvarīgākais ir LT modeļa ieviešana (B tipa apstiprinājums). Dizaina atjaunināšanas laiks pienāca 2014. gadā, kad MP3 ieguva jaunu aizmuguri un šogad tika pievienota jauna priekšpuse. No spēkstaciju tehnoloģijas viedokļa ir vērts pieminēt 400 kubikcentimetru dzinēja izlaišanu. Skatīt 2007. gadā un hibrīda ieviešanu 2010. gadā.

Vairāk jaudas, mazāk atšķirību

Šoreiz Piaggio koncentrējās uz vilces tehnoloģiju. Turpmāk MP3 būs pieejams ar diviem dzinējiem. Par pamatu 350 kubikpēdas viena cilindra dzinējs, kas pazīstams no Beverli, tagad tiks uzstādīts cauruļveida rāmī. Šis dzinējs, neskatoties uz kompaktajiem izmēriem, kas, ja par to runājam centimetros, ir līdzīgs iepriekšējam 300 kubikmetru dzinējam, un tā īpašības ir tuvākas vai gandrīz vienādas ar lielāku 400 kubikmetru motoru. Salīdzinot ar 300, 350 cm45 dzinējs ir par 300 procentiem jaudīgāks, kas, protams, liek justies braucot. Piaggio nav grūti atzīt, ka 240 kubikcentimetru dzinējs. XNUMX kg motorollera cm bija pārāk pieticīgs, taču tajā pašā cenu diapazonā veiktspēja vairs neradīja šaubas.

Tiem, kas ir vēl prasīgāki, vai tiem, kas arī vēlas sasniegt lielāku šosejas ātrumu, tagad ir pieejams atjaunots 500 kubikmetru viena cilindra dzinējs ar HPE marķējumu. Tādējādi HPE akronīms nozīmē, ka dzinējam ir pārveidots gaisa filtra korpuss, jaunas sadales vārpstas, jauna izplūdes sistēma, jauns sajūgs un paaugstināta kompresijas pakāpe, ar to visu pietiek, lai palielinātu jaudu par 14 procentiem (tagad 32,5 kW vai 44,2) kW). "Zirgspēks") un vidēji par 10 procentiem mazāks degvielas patēriņš.

Atjauninātais dizains nodrošinās arī lielāku praktiskumu un komfortu.

Abi modeļi saņēma atjauninātu priekšpusi, kurai tagad ir arī noderīga atvilktne sīkiem priekšmetiem virs sensoriem. Priekšējā daļa ir rūpīgi noregulēta vēja tunelī, lai izveidotu pilnīgi jaunu priekšējo stiklu, kas padara MP3 ātrāku un labāk aizsargā vadītāju no vēja un lietus.

Garais sēdeklis, kuram gandrīz noteikti ir vislielākā uzglabāšanas telpa apakšā, atveras plaši un ir viegli pieejams, tas joprojām ir divpakāpju, bet augstuma starpība starp priekšējo un aizmugurējo ir mazāka. Mēs atrodam arī dažus jauninājumus aprīkojuma un dizaina jomā. Tajos ietilpst LED virzienrādītāji, jauni diski, jaunas virsbūves krāsas, gofrēti bremžu diski diviem modeļiem (350 un 500 Sport), elektroniska pretaizdzīšanas aizsardzība, mehāniskā aizsardzība pret ielaušanos bagāžas nodalījumā zem sēdekļa. lietas. Ir vērts atzīmēt, ka vienlaikus ar jauno modeli izstāžu zālēs nonāks jauna veikalu kolekcija un, protams, atjaunināts aksesuāru saraksts.

Pieejami trīs modeļi

Ja veiktspējas atšķirības ir nedaudz samazinājušās, izmantojot divus jaunus MP3 spēka agregātus, pircējiem joprojām būs jāizvēlas starp trim dažādiem modeļiem.

Piaggio MP3 350

Standarta komplektācijā tas ir aprīkots ar ABS un ASR (pārslēdzams), kā arī multimediju platformu, par kuru sīkāk runāsim tālāk. Kas attiecas uz krāsu piedāvājumu, tad tā ir visbagātākā bāzes modelī. Tas ir pieejams piecās krāsās: melnā, pelēkā un zaļā (visas trīs ir matētas) un spilgti baltā un pelēkā krāsā.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Būtībā šis modelis ir aprīkots ar Tom Tom Vio Navigator navigāciju, un, salīdzinot ar tā priekšgājēju, tas saņēma jaunu aizmugurējo amortizatoru. Bitubo eļļas joprojām paliek, bet tām tagad ir ārēja eļļas tvertne, kas uzlabo dzesēšanu, un tāpēc piekare saglabā optimālās amortizācijas īpašības pat intensīvāk lietojot. Multivides platforma ir arī standarta, un hroma detaļas piešķir tai eleganci. Tas būs pieejams baltā, melnā, matēti pelēkā un matēti zilā krāsā.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Mazliet sacīkšu tonī krāsotajam modelim ir arī gofrēti priekšējie bremžu diski un Kayaba aizmugurējā piekare ar sarkanām atsperēm un gāzes amortizatoriem. Uz komforta rēķina Sport modelis nezaudē neko, salīdzinot ar Bussiness modeli, un gāzes amortizatoriem vajadzētu nodrošināt lielāku dinamiku, pateicoties uzlabotai saķerei. To varēs atpazīt pēc matēti melnajām detaļām, un tas ir pieejams pasteļbaltā un pasteļpelēkā krāsā.

Jauna multivides platforma viedtālruņiem

Ir labi zināms, ka Piaggio nosaka jaunus standartus motorolleru pasaulē. Pirmais, kas ieviesa ABS 125 kubikcentimetru klasē, pirmais ieviesa ASR sistēmu un daudzus citus tehniskos risinājumus no saraksta. Tāpēc nav pārsteigums, ka pat viedtālruņu savienojamības ziņā jaunais MP3 patiešām ir labākais šajā brīdī. Viedtālruni var savienot, izmantojot USB savienojumu, un, ja vēlaties, tas parādīs visu veidu transportlīdzekļus un braukšanas datus. Displejs digitāli parādīs ātrumu, ātrumu, dzinēja jaudu, pieejamo griezes momenta efektivitāti, paātrinājuma datus, slīpuma datus, vidējo un pašreizējo degvielas patēriņu, vidējo ātrumu, maksimālo ātrumu un akumulatora spriegumu. Ir pieejami arī dati par riepu spiedienu, un, nodrošinot atbilstošu navigācijas atbalstu, jūsu MP3 jūs nogādās tuvākajā degvielas uzpildes stacijā vai, iespējams, picērijā.

Braucot

Nav noslēpums, ka Piaggio MP3 ir viens no stabilākajiem un uzticamākajiem skrejriteņiem (kā arī motocikliem), kad runa ir par noturību uz ceļa un bremzēšanu. Ar jauniem, jaudīgākiem dzinējiem drošas izklaides iespējas uz ceļa ir vēl lielākas nekā tā priekšgājējam. Nē, neviens no uzaicinātajiem žurnālistiem to nekomentēja. Taču pats esmu novērojis, ka jaunais MP3 ir daudz vieglāks uz stūres un priekšpuses, salīdzinot ar pirmajiem modeļiem, ar kuriem testējām un braucām. Piekare un priekšējā ass nav īpaši mainījušās, sacīja Piaggio, tāpēc šo lielāko vieglumu es attiecinu uz lielākiem, tagad 13 collu priekšējiem riteņiem (iepriekš 12 collu), kas arī ir vieglāki par iepriekšējiem. Pretējā gadījumā tas saņēma lielākus MP3 diskus pirms šī gada atjaunošanas, tāpēc tie, kuru modelis ir jaunāks par 2014. gadu, visticamāk, nepamanīs lielas izmaiņas šajā jomā. Mums nav izdevies pārbaudīt motorolleru ekstrēmās spējas, braucot garām Parīzes apskates vietām, taču vismaz pie ātruma nedaudz zem 100 kilometriem stundā varu teikt, ka gan 350, gan 500 kubikcentimetru modeļi ir tikpat dzīvīgi kā klasiskās. tilpuma ziņā salīdzināmas klases divriteņu motorolleri.

Uzņēmumā Piaggio viņi īpaši lepojas ar meistarības uzlabošanu. Pārbaudes braucieniem paredzētajos motorolleros joprojām bija patiešām mazs trūkums, kas, kā skaidroja Piaggio, ir raksturīgs tikai šai pirmajai pirmssērijai, savukārt tie, kas dodas uz salonu, būs nevainojami.

Visbeidzot par cenu

Ir zināms, ka MP3 nav gluži lēts, taču pat pēc cenu atšķirību atsākšanās lielākajā daļā tirgu, kas šobrīd ir 46, nevajadzētu gaidīt. Tomēr nedrīkst aizmirst, kas ir šo motorolleru pircēji, un nauda, ​​protams, viņiem ir. Slovēnijas apstākļos var būt nedaudz grūtāk nokļūt, taču varu droši apgalvot, ka MP3 ir diezgan spējīgs uzņemties otrās vai trešās mašīnas lomu. Un papildus visam iepriekš minētajam, vismaz man personīgi, MP3 arī pārliecina ar īsu teikumu no viena no inženieriem, kas iesaistīts jaunā modeļa izstrādē: "Viss ir izgatavots Itālijā... "Un ja ir, tad viņi zina, kā izveidot izcilu motorolleru.

Cena

MP3 350 EUR 8.750,00 XNUMX

MP3 500 HPE 9.599,00 XNUMX eiro