Ceļoja: KTM EXC un EXC-F 2014

Protams, mēs ar prieku pārbaudījām šīs baumas un nosūtījām mūsu izmēģinājuma pilotu Romānu Jeļenu uz Slovākiju, lai prezentētu jaunus produktus. Romānam, iespējams, nav vajadzīgs daudz iepazīstināšanas, jo viņš ir viens no veiksmīgākajiem bijušajiem pro motokrosa braucējiem. Taču, pirms lasāt pirmos iespaidus par jaunajiem produktiem, īsi apskatīsim galvenos jauninājumus, kas raksturīgi jaunajiem KTM hard-enduro modeļiem.

Pilns EXC-F modeļu klāsts, t.i., četrtaktu modeļi, ir saņēmuši jaunu, vieglāku rāmi un zemāku apakšējo dakšu stiprinājumu, nodrošinot precīzāku vadāmību un labāku atbalstu jaunajam priekšējam spārnam. Arī piekare ir pilnīgi jauna, priekšējās dakšas tagad var regulēt, neizmantojot instrumentus. Lielākais jaunums ir EXC-F 250 ar jaunu dzinēju. Tā pamatā ir SX-F dzinējs, ar kuru KTM pēdējos gados guvusi panākumus motokrosā. Jaunais dzinējs ir jaudīgāks, vieglāks un labāk reaģē uz gāzes piedevām.

Divtaktu modeļi ir saņēmuši virkni mazāku, bet joprojām būtisku uzlabojumu, lai nodrošinātu vēl lielāku jaudu un vieglāku vadāmību. Bet viņiem visiem ir kopīga jauna plastmasa, kas atbilst modernajiem apvidus motocikla principiem, un jauna maska ​​ar spilgtākiem lukturiem, lai jūs naktī droši nogādātu mājās.

Kā jauni priekšmeti tiek pārnesti no papīra uz lauku, Romāna Jeļena: “Ja sākšu ar mazāko divtaktu EXC 125: tas ir ļoti viegls un vadāms, dažas problēmas rodas tikai kāpjot mežā, kad tas beidzas. jauda zemākajos apgriezienu diapazonos ir normāla 125 cm200 dzinējam. cm, tāpēc to vajadzētu pastāvīgi izmantot ar nedaudz augstāku apgriezienu skaitu. Mani ļoti interesēja EXC 125, tas ir tikai jauninājums, tāpēc tas izskatās kā XNUMX, viegls un vadāms. Es gaidīju lielāku lietderīgo jaudu, taču dzinējs ļoti ātri un agresīvi attīstās motora līknes vidū un augšpusē, tāpēc braukt nav gandrīz tikpat prasīgi, kā sākotnēji domāju.

Patīkams pārsteigums bija EXC 300, kas, neskatoties uz visspēcīgāko un lielāko divtaktu motoru, ir ļoti viegls un vadāms. Divtaktu dzinējam tam ir labs griezes moments pie zemākiem apgriezieniem minūtē. Šī ir mana pirmā izvēle, EXC 300 mani pārsteidza. Tas ir arī labākais velosipēds, teiksim, endurokrosam. Esmu pārbaudījis arī visus četrtaktu modeļus. Pirmkārt, protams, jaunais EXC-F 250, kas ir super kontrolējams un joprojām ir pietiekami spēcīgs pie zemiem apgriezieniem, lai būtu vieglāk braukt pa mežiem, saknēm, akmeņiem un tamlīdzīgi sarežģītākā apvidū.

Jūs varat būt ļoti agresīvs pret viņu ātruma testos vai "ātrumā", jo tas ir daudz mīkstāks par motokrosa motociklu. Piekare ir laba, bet pārāk mīksta manai gaumei, lai ātrāk brauktu ātrajā vai motokrosa trasē. Tas ir atkarīgs arī no vadītāja ātruma, piekare, visticamāk, būs piemērota vidējam enduro braucējam. Tātad iesācējs nelika vilties! To darot, nākamais mēroga modelis EXC-F 350 kļuva par konkurentu mājās. Tas dod viegluma sajūtu un labu vadāmību braukšanas laikā. Balstiekārta ir līdzīga EXC-F 250.

Tas ir labs alpīnists mežā (šeit tas ir nedaudz priekšā EXC-F 250), un tam ir laba saķere, ņemot vērā, ka tas ir hidraulisks. Es arī izmēģināju speciālo izdevumu EXC-F 350 Sixdays, ko viņi ražo ierobežotā daudzumā visprasīgākajiem. Motocikls no bāzes atšķiras ar modernāku balstiekārtu, kas bija īpaši jūtama "pārnesumos". Tas ir aprīkots arī ar Akrapovic izplūdes gāzēm, lai motors labāk reaģētu uz gāzes pievienošanu jau zemākajos apgriezienu diapazonos un nedaudz palielinātu pārnesumu skaitļus.

EXC-F 450 jaudas ziņā ir ļoti interesants velosipēds. Mēs šeit nerunājam par agresiju, kā tas ir 450 kubikcentimetru krosovera motocikla gadījumā, tāpēc šis enduro ir ļoti vadāms, jo tas nav pārāk smags un, neskatoties uz to, ka ir 450 cc. Redz, joprojām labi manevrējams mežā. Dzinējs patiešām spēj izturēt nelīdzenu reljefu un tomēr paliek maigs, pievienojot gāzi. Piekare ir laba lielākajai daļai reljefu, tikai uz pārnesumiem man atkal ir par mīkstu. EXC-F 450 ir mana labākā izvēle četrtaktu ierīcēm.

Beigās es saglabāju jaudīgāko, EXC-F 500, kam faktiski ir 510 cc. Tas ir ļoti interesanti, kā tie 60cc maina dzinēja raksturu, kā arī visa motocikla raksturu. Tam ir milzīgs griezes moments, un to var vadīt arī ar augstākiem pārnesumiem un vieglāk pārvarēt tehniskās daļas pāri saknēm un lieliem akmeņiem. Vienīgais trūkums ir tas, ka tas ir smagākais no visiem, kas nozīmē, ka tas nav piemērots katram autovadītājam, bet gan pieredzējušākam. Jums ļoti patiks,” iespaidus par jaunajiem modeļiem nobeidz mūsu Romāns Elens. 2014. modeļa gadā KTM turpina savu iecerēto ceļu un paliek uzticīgs savām tradīcijām.

Teksts: Petrs Kavčičs un Romāns Elens