Brauca: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW saka, ka viņu S 1000 RR būs iebūvēti abi elementi, tāpēc elektronika novērsīs slīdēšanu gan paātrinot, gan palēninot. To, ka virziens ir pareizs, apliecināja arī vācu žurnāls PS, kur sacīkšu trasē pārbaudīja Ducati 1198 S un Hondo Fireblade un salīdzināja ātruma grafikus ar un bez elektronikas.

Rezultāts: īsāki bremzēšanas ceļi uz Honda un ātrāks paātrinājums pagriezienos Duce. Elektronikai ir nākotne, taču mums joprojām ir jābūt pret to. Paskatieties, kā notikumi attīstās autobūves pasaulē ...

Lai varētu uzstādīt jaudīgāku akumulatoru papildu hidrauliskajiem un elektriskajiem vadiem, tiem bija jāmaina vieta zem sēdekļa, padarot apakšu (virs aizmugurējā riteņa) par dažiem centimetriem biezāku nekā velosipēds bez tā. ABS, kas, iespējams, pat nešķiet, jūs nepamanīsit no pirmā acu uzmetiena. Turklāt Fireblade ir jauni virzieni, un tas izsaka visu. Gan tehniski, gan dizaina ziņā tas palika tāds pats kā pagājušā gada modelis, bet tika piedāvāts jaunās krāsu kombinācijās.

Visvairāk gaidīts, protams, ir toksiskais oranži melni sarkanais Repsol sacīkšu automobilis, ko parakstījuši tie paši sponsori kā Royal World Class sacīkšu auto. Vēl viens grafisks jaunums, manuprāt, pat skaistāks par Repsolku, ir ģērbies Honda sacīkšu krāsās, un ar to tika atzīmēta veiksmīgās dalības sacīkstēs 50. gadadiena.

Tērpies Slovēnijas karoga krāsās, tas ir mazāk agresīvs nekā bezgaumīgi oranžais Repsol, un tam tiek piešķirta ļoti skaista melna nokrāsa, kas pēkšņi beidzas starp lukturiem. Papildus šiem diviem piedāvājums ir papildināts ar modeļiem matēti melnā un pērļu zilā krāsā. Tas viss attiecas uz ziediem.

Pagājušajā gadā Honda kļuva par sinonīmu ļoti centralizētam masveida motociklam. Tas izskatās uzlādēts un tajā pašā laikā mazs, jo aizmugure ir ārkārtīgi minimālistiska, un priekšpuse, it kā kāds to būtu saīsinājis ar spēcīgu triecienu maskai.

Fireblade perfektais izskats tiek sasniegts tikai tad, ja sacīkšu nolūkos tiek noņemts plāksnes turētājs ar pagrieziena rādītājiem un spoguļiem, un plastmasas detaļas tiek aizstātas ar sacīkšu detaļām bez caurumiem gaismām. Kad redzat šādā veidā sagatavotu automašīnu ar sporta izplūdes gāzēm, kas izplūst no ierīces, jums kļūst skaidrs, ka tas ir īsts superbaiks.

Pēc mūsu māsas CBR 1.000 RR brauciena pabeigšanas 600cc CBR tika pārbaudīts Kataras hipodromā. 600 līdz 1.000 kubi. Un vispār nav tik lielas atšķirības! Runājot par sēdekļa-pedāļa-stūres trīsstūri, stāvoklis ir ļoti līdzīgs, pat lielākās izmaiņas ir jūtamas starp kājām, jo ​​jaudīgākajam velosipēdam alumīnija rāmis un degvielas tvertne ir platāki. Un, protams, tieši manevra laikā šķiet, ka divriteņu automašīna ar litru motoru ir smagāka.

Pēc tam - gāze. Oho, ir manāma atšķirība. Pat vidējā diapazonā dzinējs velk tik velnišķīgi, ka pirmajos apļos, izņemot lidmašīnas, es pat nepārslēdzu četrcilindru dzinēju uz sarkano kasti. Tikai vēlāk es sapratu, ka jaunais Bridgestone BT 003 turas pietiekami labi, ka paātrinājums līkumos nav muļķība, ka tikai labajā pusē ir jābūt pareizam intelekta līmenim un aizmugurējais ritenis neslīd.

Bremzēm ir toksiska saķere, un tās var darboties ilgu laiku bez kombinētās ABS darbības. Bet nav panikas, pat ja esam pārāk drosmīgi ar ātrumu 270 km / h, jo elektronika ļoti labi nomierina motociklu un pārliecinās, ka riteņi neslēdzas un vadītājs nepārlido pāri stūrei . Pārspīlēšanas gadījumā (piemēram, konvulsīvas bremzēšanas gadījumā) aizmugurējais ritenis uz mirkli tiek pacelts no zemes, bet pēc brīža Fireblade nomierinās un nodrošina drošu palēninājumu.

Spēka ir pietiekami, mēs, iespējams, tam piekrītam. Īpaši ar sporta izplūdes gāzēm un elektroniku, kur RR sasniedz visviendabīgāko jaudas un griezes momenta līkni savā klasē (ko varat pārbaudīt vietnē www.akrapovic.net).

Un tagad, pateicoties elektroniski vadāmām bremzēm, tās ir vēl vairāk uzlabojušas šī divriteņu šāviņa drošību. Jautāti, vai viņi drīzumā ieviesīs pretslīdes kontroli, viņi preses konferencē atbildēja, ka drīz nebūs. Vai jūs viņiem ticat?

Honda CBR 1000 RR ugunsdzēsības lāpstiņa

dzinējs: četru cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 999 kubikcentimetri? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana? 46 mm, 4 vārsti uz cilindru.

Maksimālā jauda: 131 kW (178 km) ar ātrumu 12.000 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 112 Nm @ 8.500 apgr./min

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju transmisija, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 220 stieņu radiālie žokļi, aizmugurējais disks? XNUMX mm, viena virzuļa suports.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 135 mm gājiens.

Riepas: 120/70-17, 190/50-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.

Degvielas tvertne: 17, 7 l.

Garenbāze: 1.410 mm.

masa: 199 kg (210 kg ar ABS).

Pārstāvis: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Pirmais iespaids

Izskats 4/5

Viņš nav pelnījis A, jo daži mūsdienās, vairāk nekā gadu pēc prezentācijas, joprojām nav pārsteigti par ļoti konkrētām līnijām. Honda ir ļoti skaista HRC krāsā vai pilnās sacīkšu bruņās bez gaismām.

Motors 5/5

Ļoti izturīgs un elastīgs, tas lieliski papildina jūsu velobraucienu. Honda priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem ir tā, ka, neraugoties uz veiklo vadāmību, smagā paātrinājuma laikā ap stūriem tā paliek mierīga, daļēji pateicoties elektroniskajam stūres amortizatoram.

Komforts 2/5

Tā kājstarpei ir tikai trīsarpus collas nekā tās 600 kubikpēdas māsai, tāpēc garo kāju autovadītāji aptraipās šaurās darba vietās. Sēdeklis, degvielas tvertne un stūre nodrošina labu saskari ar mašīnu. Ka masveidā ražotie superauto vairs nav tūrisma motocikli, bet jūs saprotat, vai ne?

Cena 3/5

Par cenu Honda ieņem to vietu, pie kuras esam pieraduši līdzīgu cilvēku kompānijā – tā ir nedaudz dārgāka par Kawasaki un Suzuki, un par pāris simtiem eiro lētāka nekā šī gada jaunais R1. Tomēr bremžu pretbloķēšanas sistēmas cena ir diezgan augsta.

Pirmā klase 5/5

Ar lielisku dzinēju, vieglu vadāmību un lieliskām bremzēm ir grūti viņu novērtēt sliktāk par piecinieku. Viņai nav zināms, ka šī ir gadu veca automašīna, un arī iespēja iegādāties ABS ir slavējama. Tikai laipni jautājiet - jebkurā gadījumā nepērciet šādu automašīnu, lai atrastu fizikas robežas uz ceļa. Tikai cenā: otrajā pārnesumā tas paātrina līdz 200 km / h ...

Matevž Hribar, foto: Honda