Mēs braucām - Gāzes enduro uz testu 2021 - Ejam gāzi!
Neskatoties uz nenoliedzamo aizraušanos ar autosportu, katalāņi kaut kādā veidā nespēja novest savu ražošanu Žironā un rezerves daļu piegādi dīleru tīklā tādā līmenī, kādu nosaka mūsdienu standarti. Cikliskos periodos viņi cīnījās ar maksātnespēju. Tātad pagrieziena punkts bija kaut kā neizbēgams. Tātad tieši pirms gada tie kļuva par trešo zīmolu Eiropas lielākā motociklu ražotāja paspārnē, un tas ir pirmais rūpīgā darba rezultāts pēdējo 12 mēnešu laikā. Pierer mobilitātes grupa tagad apvieno KTM, Husqvarna, Gas Gas un R Raymon elektriskos velosipēdus.
Pēdējā gada laikā viņi ir ielikuši pamatus un nodibinājuši nosaukumu Gas Gas kā biļeti bezceļu motociklu pasaulei, ko vēlas uzrunāt āra entuziastiem, iesācējiem un tiem, kas vēlas sasmērēt zābakus. nav nepieciešama tāda augsta veiktspēja, kādu tie piedāvā KTM Husqvarna. Papildus pieaugušo un bērnu motokrosa motociklu līnijai (kas šim ražotājam ir jaunums), 250 un 300 kubikcentimetru divtaktu enduro modeļa vecās tehnoloģijas un instrumenti tika pārdoti Spānijas ražotājam Jie un solīja jaunu platformu. Tā kā tie ir daļa no grupas, ir dabiski, ka tiem ir kopīgas tehnoloģijas (dzinēji, balstiekārta un zināmā mērā rāmja dizains), kā arī tirdzniecības un detaļu servisa tīkls. Ikviens, kuram pēdējos gados pieder KTM vai Husqvarna motocikls, zina, ka detaļas un serviss nav problēma. Tas ir tieši tas, kas gāzes gāzei visvairāk bija vajadzīgs un ko viņš arī saņēma. Viņi nolēma izbeigt testa velosipēdu izstrādi un ražošanu Žironā, un Mattighofnā tika izveidoti enduro, krosa un motokrosa modeļi.
Mans lielākais jautājums, pirms izbraucu pirmo enduro apli ar jauno Gas Gas EC 350 F, bija, vai tas būtu tikai cits KTM, kas nokrāsots sarkanā krāsā ar aizmugurējo amortizatoru, ko absorbē “zvīņas”, nevis PDS – amortizators, kas uzstādīts tieši uz šūpoles? Ļaujiet man tūlīt pateikt, ka tā nav taisnība! Uz enduro velosipēda uzreiz jutos kā mājās un, rūpīgāk apskatot, tas bija kvalitatīvs produkts bez līnijām un lētām detaļām, uz āru izvirzītiem elektrības vadiem un tamlīdzīgi, kas neder mūsdienu hard enduro velosipēdam, ko mēs joprojām atrodam. šodien uz lētākiem motocikliem. Plastmasa atšķiras no KTM vai Husqvarna, bet vispirms man liels pluss šķiet tas, ka tā ir šaura starp kājām un varēju to labi izspiest ar zābakiem un ceļgaliem. Turklāt, kad, braucot pa stāvu kalnu vai pāri baļķim, pārvietoju savu svaru pēc iespējas tālāk atpakaļ, plastmasa neizpletās tik daudz kā KTM vai Husqvarnas. Tāpēc stingrās līnijas bez izvirzījumiem patiešām ir labākas par to, ko es jutu pirmajā braucienā. Viņi to arī panāca ar jaunu alumīnija apakšrāmi, kas atbalsta sēdekli un aizmugurējo spārnu. Man īsti nav komentāru.
Jaudīgajam dzinējam ir pietiekami daudz griezes momenta, lai es varētu izbraukt lielāko daļu tehniskās un diezgan šaurās trases trešajā pārnesumā, braucot ātri un vienmērīgi, un es tik tikko izmantoju sajūgu. Lai ko viņi darītu ar rāmi, ģeometrija un piekare darbojas. Velosipēds ir īsta "bumba" enduro braukšanai sliktākajā reljefā, un visvairāk bija smaids manā sejā, kad garā nobraucienā atvēru droseles pedāli un tam vienkārši nepietrūka jaudas. Bet ir kaut kas labāks. Gas EC 250 F bija enduro mašīna, kas man ļoti patika. Pat vieglāks, veiklāks un līkumos precīzāks, tas man deva pārliecību tehniskajā trasē. Iebraucu dziļos kanālos bezkompromisa, un stūros atkal guvu apstiprinājumu, ka dzinējā, kas ir par 100 kubikcollām mazāks par minētajiem trīssimt piecdesmit, ir liela atšķirība, ka rotējošās masas. Šeit es varēju nospiest droseļvārstu līdz galam un vienkārši "pārlidot" pāri visām slīdošajām saknēm. Dzinējam joprojām bija pietiekama jauda un, galvenais, laba saķere, kas tika pārnesta uz aizmugurējo riteni un uz mitru, dubļainu augsni caur labu aizmugurējo amortizatoru un "svariem". Visa aizmugurējā piekare un piekare ir aizgūta no māsas zīmola Husqvarna enduro velosipēdiem. Lai iegūtu lielāku pārliecību, braucot bezceļa apstākļos, es vienkārši pievienotu roku aizsargus, jo Gas Gas standarta komplektācijā nav iekļauti tādi plastmasas aizsargi kā Husqvarna un KTM. Varbūt viņi ietaupīja apmēram 50 eiro, un teiksim, es viņus saprotu, jo Gāzes gāze ir lētākā šajā grupā zem viena jumta. Tāpat manāms ietaupījums uz bremzēm un sajūga hidraulisko daļu. Viņi mums paskaidroja, ka viņi vienkārši gribēja izmēģināt Spānijas aprīkojuma piegādātāju Braketec. Problēmas ar saķeres sajūtu nevienā no modeļiem nemanīju, saķere ir viegla un diezgan precīza. Es gribēju, lai bremzēšanas efekts būtu nedaudz krasāks, ņemot vērā priekšējās bremžu sviras saspiešanu un precīzāku aizmugurējā bremžu pedāļa sajūtu. Gas Gas man paskaidroja, ka viņi izvēlējās šo izvēli, jo ražoja motociklus galvenokārt atpūtas un iesācēju braucējiem. Rezumējot, es raksturotu bremzes kā uzticamas, pietiekami jaudīgas, lai jūs varētu būt pārliecināts par to veiktspēju braukšanas laikā, un atšķirība starp mājas sacensībām ir tāda, ka, lai iegūtu tādu pašu bremzēšanas efektu, jums vienkārši jāpiespiež svira spēcīgāk. Atradu arī zemāku cenu atšķirību ar diskiem. Rumbas ir apstrādātas ar CNC, un gredzeniem nav prestižas izcelsmes.
Push-pull galvenokārt izklaidei un mācībām
Atzīšos, lielas cerības liku gan uz divtaktu modeļiem EC 250, gan EC 300. Varbūt pat pārāk lielas. Manas atmiņas par Husqvarn TE 250i un TE 300i testēšanu ir ļoti svaigas, un es varu jums teikt, ka Gas Gas nekādā gadījumā nav viens un tas pats motocikls, lai gan tie pamatā izmanto vienu un to pašu dzinēju un aizmugurējo balstiekārtu. . Divtaktu dzinēji ar tiešo sarkanās degvielas iesmidzināšanu ir nenoliedzami jaudīgi. Bet kaut kas bija jādara ar iestatījumiem, varbūt pat ar elektroniku, jo barošanas avots ir atšķirīgs. Jaudas un griezes momenta pietrūkst zemākajā apgriezienu diapazonā, un abi dzinēji tā pa īstam atdzīvojas tikai no vidējiem līdz augstiem apgriezieniem. Garās nogāzes, kur var atvērt droseles, viņiem nesagādāja problēmas, un, lai tiktu pāri saknēm un slidenajiem akmeņiem, nācās piepalīdzēt ar sajūgu vai braukt ar zemāku pārnesumu. Tristotak ir ļoti ātrs velosipēds, kas prasa arī zināmas zināšanas, savukārt 250 būtu gudra izvēle tiem, kas tikai sāk pierast pie enduro. Tas ir mazāk prasīgs, ļoti viegls, vadāms un ļauj braucējam to viegli vadīt ar mazāku piepūli pat sarežģītā reljefā. Tomēr palaidu garām nedaudz stingrāku priekšējo piekari. Esmu mīkstāku enduro velosipēdu cienītājs, bet man šķita, ka tas ir pārāk mīksts. Paštaisītās WP Xplor firmas 48mm priekšējās dakšas ir atvērta tipa un būtībā tādas pašas kā KTM divtaktu enduro, tikai priekšslodze ir iestatīta savādāk, vairāk tūrisma braukšanai. Diemžēl laiks mums neļāva paspēlēties ar dakšu iestatījumiem, taču, ņemot vērā ražotāja kvalitāti, uzskatu, ka daudz ko var izdarīt, vienkārši iestatot klikšķus. Tas, protams, nesabojāja man braukšanas prieku, kad pārtinu lenti, taču vieglums un nepretenciozais vadāmība man palika atmiņā. Abi divtaktu ir kā enduro rotaļlietas.
Tiesa ir vieta, kur viss sākās
Vēl daži iespaidi par jauno gāzes gāzi izmēģinājuma modeļiem, kas kopš 2021. gada ir palikuši minimāli modificēti. Sortimentā ietilpst 125, 250, 280 un 300 kubikcentimetru TXT Racing pamata klāsts un prestižā TXT GP līnija, kas kopā ar tiem pašiem divtaktu dzinējiem piedāvā daudz papildu aprīkojumu visprasīgākajiem tiesnešiem.
Dizains ir minimālistisks un pilnībā izstrādāts, lai pārvarētu visgrūtākos šķēršļus. Motocikli ir skaisti pabeigti ar kvalitatīvām sastāvdaļām. Plastmasas detaļas tiek apstrādātas ar polipropilēnu, kas nozīmē, ka, nokrītot, plastmasa neplīst un neatstāj baltas zīmes vietās, kur tā ir salocīta. Katrs tiesnesis zina, ka kritiens, aizmugurējam spārnam saliekoties visos iespējamos veidos, ir neatņemama sporta sastāvdaļa. Gas Gas lepojas arī ar gaisa filtra korpusa patentēto formu, kas papildus konstrukcijas priekšrocībām ir kompakta un līdz ar to ļoti šaura starp motocikla kājām. Tas nozīmē mazāk šķēršļu izmēģinājuma varoņdarbu veikšanai. Neliela, tikai 2,3 litru tilpuma tvertne ir labi paslēpta būra rāmī, kas izgatavota no robota metinātām hroma-molibdēna tērauda caurulēm un ir gandrīz nemanāma. Par braukšanas iespaidiem, šoreiz īsi, pakavēšos pie detalizētākas prezentācijas kādā no turpmāk minētajiem žurnāla numuriem. Izaicinājums ir tas, ka braucējs pārvietojas un velosipēds reaģē, tāpēc šis ir labākais risinājums, lai iemācītos braukt kopā ar parastajiem motociklistiem. Ņemot vērā manas diezgan elementārās izmēģinājuma zināšanas, varu tikai teikt, ka viss darbojas bez komentāriem. Piekare ir pietiekami mīksta, lai riteņiem būtu laba saķere, un, braucot ar aizmugurējo riteni, aizmugurējais trieciens nodrošina labu vadāmību. Lai gan bremzes ir mazas, ar priekšējo disku 185 mm un aizmugurējo disku 150 mm, bremzes efektīvi ieslēdzas. Sajūga sviras sajūta, kas ir tik mīksta, ka varu to darbināt ar vienu pirkstu, ir ļoti laba, nodrošinot reālu motora jaudas un griezes momenta kontroli. Es izmēģināju dažādus apjomus un atklāju, ka manā zināšanu līmenī es labāk pārvaru visus 125 cm300 modeļa šķēršļus. Tas, ko spēj TXT 69,4, cik stāvas nogāzes un cik liels griezes moments to spēj izturēt, ir satriecošs, bet tomēr veikls. Bez degvielas tas sver tikai 125 kg, savukārt 66,7 cm7.730 versija sver tikai 125 kg. Cenas sākas no EUR 8.150 par TXT 300 un beidzas ar EUR XNUMX par TXT XNUMX. A
Teksts: Pēteris Kavčičs · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska
Infobox
Bāzes modeļa cena: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EK XNUMX F: XNUMX XNUMX Eiro
Pirmais iespaids
Izskats
Priecē mūsdienīgu un svaigu izskatu, augstas kvalitātes darbu.
Dzinēji
Laba izvēle starp divtaktu un četrtaktu motoriem, sākot no 250 līdz 350 cmXNUMX.
Komforts
Lieliska ergonomika ļauj motociklam daudz kustēties, tie pārsteidz ar kompaktumu un labu sēdekli. Pārvietojoties tie nesacietē.
Cena
Gāze Gāzes cenas attiecas uz Husqvarna un KTM, taču tās nav gluži lētas.
Pirmā klase
Viegls un vadāms jautrībai un mācībām bez konkurences! Turklāt cena nav tik sāļa, kā mēs esam pieraduši KTM grupā. Mūsu pirmā izvēle ir EC 250 F, tad EC 350 F, tad divtaktu EC 300 un EC 250.
nodokļi
Modelis: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
Dzinējs (dizains): EC 350 un 250: 1 cilindrs, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, degvielas iesmidzināšana, motora iedarbināšana. EC 300 un 250: 1 cilindrs, 2 taktu, ar šķidrumu dzesēts, degvielas iesmidzināšana, eļļa atsevišķā tvertnē, elektriskā iedarbināšana
Kustības apjoms (cm3): EK 350/250 F: 349,7 / 249,9
EK 300/250: 293,2 / 249
Rāmis: cauruļveida, hroma molibdēna 25CrMo4, dubults būris, alumīnija palīgrāmis
Bremzes: priekšējais disks 260 mm, aizmugurējais disks 220 mm, Braketec hidrauliskā sistēma
Piekare: WP Xplor 48 mm priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša, 300 mm gājiens, WP viens regulējams aizmugurējais amortizators ar roktura skavu, 300 mm gājiens
Gume: 90/90-21, 140/80-18
Sēdekļa augstums no zemes (mm): 950
Degvielas tvertnes tilpums (L): 8,5
Svars: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg
EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg
Pārdošana:
Seles Moto, doo, Grosuplje
