Brauca: BMW R 1250 GS un R 1250 RT

Viņi neizvēlējās revolūciju, bet mums ir evolūcija. Lielākais jaunums ir pilnīgi jauns dzinējs, kas joprojām ir četru vārstu uz cilindru divkāršs dzinējs, kuram tagad ir asinhrona mainīga vārstu sistēma. Pēc pirmajām jūdzēm es saņēmu skaidru atbildi. Jaunais BMW R 1250 GS, kā arī tā tūristu līdzinieks R 1250 RT, bez šaubām, ir vēl labāki!

Kā uzlabot to, kas jau ir labs?

Būtu ļoti viegli kļūdīties, taču ir skaidrs, ka BMW nevēlas riskēt ar radikālu iejaukšanos. Šī iemesla dēļ jums būs grūti pamanīt vizuālās atšķirības starp 2019. un 2018. gada modeļiem. Neatkarīgi no motora vārsta vāka ir tikai krāsu kombinācijas, kas padara šo sadales līniju vēl skaidrāku. Varēju pārbaudīt abus modeļus nelielā braucienā pa Austrijas pilsētu Fuschl am See pa lauku ceļiem, kas iet ap Alpu ezeru. Es varēju veikt dažus kilometrus pa GS uz grants ceļa un man patika, jo velosipēds bija aprīkots ar Enduro Pro (par papildu samaksu), kas ļauj elektronikai optimizēt riteņu saskari ar zemi paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Ja velosipēds būtu pārklāts ar rupjām bezceļa riepām, prieks būtu vēl lielāks.

Pretējā gadījumā pārsvarā braucu pa asfaltu, kas oktobrī bija nedaudz slapjš un auksts ēnainās vietās, kā arī bija jāuzmanās no lapām, kuras koki meta uz ceļa. Bet pat šeit drošību nodrošina jaunākā drošības elektronika, kas tagad, tāpat kā tas, ko mēs zinām par automašīnām, kontrolē motocikla kā sava veida ESP vispārējo stabilitāti. Automātiskā stabilitātes kontrole abos modeļos ir standartaprīkojumā, t.i. ir daļa no pamataprīkojuma, un to var atrast zem ASC (automātiskās stabilitātes kontroles) marķējuma, kas nodrošina vislabāko saķeri un drošību. Standarta komplektācijā atradīsit arī automātisko augšupceļa bremzi. Personīgi es esmu noraizējies par šo ierīci, un es dodu priekšroku bremžu un sajūga vadībai, startējot, bet acīmredzot lielākajai daļai braucēju tas patīk, jo citādi es šaubos, ka BMW izlems to uzstādīt abos modeļos. Visvairāk tas iepriecinās visus, kam īso kāju dēļ ir grūti uzkāpt kalnā.

Jauns, jaudīgāks dzinējs

Mēs arī ļoti ātri pārvarējām daļu sava maršruta. Tāpēc es varēju pārbaudīt ātrā posmā, ka jaunais GS var viegli sasniegt 60 km / h no nesteidzīgiem 200 km / h, ja pārnesumkārba ir sestajā pārnesumā. Man nebija jāspiež nekas cits kā droseļvārsts, un jaunais bokseris ar šķidrumu, ar gaisa dzesēšanu paātrināja konsekventi un izlēmīgi ar dziļiem basiem bez mazākās satraucošās vibrācijas vai caurumiem jaudas līknē. Ātruma sajūta ir diezgan maldinoša, jo motocikli var tik ātri attīstīt ātrumu. Tikai tad, kad es paskatījos uz citādi ļoti skaistajiem caurspīdīgajiem mērinstrumentiem (TFT ekrāns ir lielisks, bet neobligāts), es uzmanīgi paskatījos, lasot pašreizējo kruīza ātruma vērtību.

Pat ja es sēdēju uz HP versijas, tas ir, ar minimālu vējstiklu un piedzīvojumu ķiveri galvā, es biju pārsteigts par to, cik viegli velosipēds paātrinās un šķeļ gaisu. Tas nodrošina ārkārtēju drošības un uzticamības sajūtu noteiktajā veidā un, galvenokārt, nenogurst.

Jaunais RT koplieto motoru ar GS, tāpēc braukšanas pieredze šeit ir ļoti līdzīga, taču atšķirība, protams, ir sēdekļa stāvoklis un laba vēja aizsardzība, jo var nobraukt ļoti tālu, nejūtoties noguris. RT bija aprīkots ar lielisku skaņas sistēmu un kruīza kontroli, un greznību pārstāvēja arī liels apsildāms sēdeklis, lieli sānu pārsegi un vējstikls, ko jūs paceļat un nolaižat, nospiežot pogu, braucot, atkarībā no tā, cik jūs esat pasargāts. ir .... no vēja, aukstuma vai lietus. braukt.

Jaunums – jaunās paaudzes ESA priekšējā piekare.

Pat ļoti svaigas atmiņas par lielu tūrisma enduro velosipēdu salīdzinošo testu, kad vasaras vidū vecais GS pārliecinoši uzvarēja Kočevejas apkārtnē, man kalpoja par sākumpunktu, un es ļoti skaidri pamanīju atšķirību. Kas attiecas uz priekšējo balstiekārtu, jaunā piekare ir izlabojusi priekšējo riteņu sajūtu, ko var redzēt gan uz asfalta, gan gruvešiem. Jaunās paaudzes ESA darbojas nevainojami un joprojām ir komforta un elastības standarts uz diviem riteņiem, ceļojot vienam vai kopā ar pasažieri, un, protams, ar visu bagāžu.

Sadales vārpsta ar diviem profiliem

Taču lielākais jauninājums ir jaunais dzinējs, kuram tagad ir asinhrona dinamiska adaptīvā vārstu sistēma, ko sauc par BMW ShiftCam tehnoloģiju un kuru pirmo reizi izmanto motociklos. Mainīgie vārsti nav jaunums autosportā, taču BMW ir nācis klajā ar risinājumu. Sadales vārpstai ir divi profili, viens zemiem apgriezieniem un otrs lielākiem apgriezieniem, kur profils ir asāks, lai iegūtu lielāku jaudu. Sadales vārpsta pārslēdz ieplūdes vārstus ar tapu, kas tiek aktivizēta atbilstoši dzinēja apgriezieniem un slodzei, kas kustina sadales vārpstu un rodas cits profils. Praksē tas nozīmē pārslēgšanos no 3.000 apgr./min. uz 5.500 apgr./min.

Pārslēgšanās braukšanas laikā netiek konstatēta, tikai nedaudz mainās motora skaņa, kas nodrošina ļoti labu jaudas un griezes momenta līkni. Jau pie 2.000 apgriezieniem minūtē jaunais bokseris attīsta 110 Nm griezes momentu! Tilpums ir kļuvis lielāks, tagad 1.254 kubikmetru divu cilindru dzinēji var radīt maksimālo jaudu 136 zirgspēkus pie 7.750 apgriezieniem minūtē un milzīgu 143 Nm griezes momentu pie 6.250 apgriezieniem minūtē. Varu teikt, ka tagad dzinējs ir kļuvis vēl ērtāks un vieglāk vadāms. Pateicoties gudriem uzlabojumiem, ir lielisks dzinējs, kurā jūs absolūti nepalaidīsit garām zirgus. Uz papīra tas nav jaudīgākais dzinējs savā kategorijā, taču tas ir iespaidīgs kustībā, jo visa jauda ir tik viegli lietojama. Jaunajam GS tagad standarta aprīkojumā ir divi dzinēja režīmi, un Pro programma (dinamisks, dinamisks pro, enduro, enduro pro) ir pieejama par papildu samaksu, ļaujot veikt individuālus pielāgojumus un pielāgojumus, izmantojot dinamisko vilces kontroli, kas pielāgota ABS un palīgiem. bremzējot DBC un iedarbinot palīgus. Standarta aprīkojumā tas ir aprīkots ar LED apgaismojumu.

Bāze R 1250 GS ir jūsu īpašums par 16.990 XNUMX eiro.

Labā ziņa ir tā, ka abi motocikli jau ir pārdošanā, cena jau zināma un nav pieaugusi proporcionāli dzinēja modifikācijām. Bāzes modelis maksā 16.990 XNUMX eiro, bet kā to aprīkosiet, protams, atkarīgs no maka biezuma un vēlmēm.