Bija: BMW G 310 GS
Polenduro pusceļa motocikls beidzot sācis savu iekarošanas gājienu. braukt - izklausās pēc birkas BMW G310GS un ir jaunākais arvien jaudīgākā 300.klases motocikla ieguvums.Smaržo pēc Spartas,vismaz motociklu arēnā un noteikti der man kā tipiskam 300 klases pārstāvim.Jaunākais un jaunākais GS dinastijas pārstāvis,kas var atrast praktiski uz Nekādu iemeslu dēļ pagājušā gada oktobrī bija iespēja vadīt žurnālistus no visas pasaules - jā, šī ir mazākā GS, acīmredzot, visos pasaules tirgos.
Pretstatā trauslajai politiskajai situācijai (atkal ne tā), mini GS ir sevi pierādījis kā uzticamu pasažieri, kurš tikai nedaudz (arī) kratās diapazonā no 5.000 līdz 7.000 apgr./min, pretējā gadījumā to var viegli pabīdīt. uz šosejas, robežās un vienmērīgā pārejā. Žurnālisti apceļoja ievērojamu daļu ceļu starp Barselonu un Taragonu un piedzīvoja daudz adrenalīna El Garrafas dabas parka serpentīnos. Šaurie kalnu ceļi strauji cēlās un krita, kas netraucēja motociklam, un ik pa laikam pavērās skats uz jūru. Mēs gaidījām apstāšanos restorānā Cal Joan Olesa de Bonesvalls, vietā, ko sauc arī par Curva Magica.
Pārējais mazais krosovers ir paredzēts vieglāka braukšana bezceļa apstākļos - Nē, rumāņiem tas neizdosies, taču tā ir taisnība, ka vieglāki braucēji, kuri nav izauguši līdz 180 centimetru augumam, no motocikla izspiedīs daudz vairāk. Piemēram, vecāki un smagāki vīriešu kolēģi ir sūdzējušies, ka stūre ir novietota pārāk zemu, lai stāvētu taisni, kas, protams, nav problēma, ja vien jūs neesat supermodele vai smagākā boksa kategorijā. Varētu gandrīz teikt, ka velosipēds ir izgatavots pēc 170 cm gara piedzīvojumu braucēja sapņa izmēriem. Sēdeklis var nebūt tas zemākais - standarta augstums ir 835 milimetri, ar iespēju pacelt vai nolaist par 25 milimetriem vai mīnus 20, taču ātri pierod, ka tas nav pludiņš un ka augstums nāks iekšā. parocīgs. pilsētas pūļos. Atgriežoties Barselonā "no savvaļas", mēs bijām sastrēgumstundā, un tieši šeit mazā GS entuziasma gēni patiešām parādījās. Vērpšana starp automašīnām, īsceļš pa ietvi, pssh ... tas viss ir uzkoda mazajam GS. Visbeidzot, divu stundu sastrēgumstundu cīņa Barselonā man šķiet visinteresantākā braukšanas pieredze Katalonijā. Pēc šīs diezgan ekstrēmās pieredzes es dievbijīgi apsolu, ka nekad vairs nesūdzēšos par satiksmi Ļubļanā, un galvenokārt par to, ka motociklu sezonas laikā pieteikšu karu diviem riteņiem.
BMW G 310 GS ir sagatavots dinamiskai braukšanai pilsētā, pateicoties nelielajam svaram (169,5 visos 11 litros degvielas), labajai redzamībai, pateicoties vertikālajam un atvieglinātajam sēdeklim, īsajam pagrieziena rādiusam un dzīvīgajam, ļoti atsaucīgajam viena cilindra dzinējam. Motors un tā pati veiktspēja apvienojumā ar izcilo 180 mm aizmugurējo balstiekārtu un lielāku 19 collu priekšējo riteni ir ideāli piemēroti vieglākai darbībai bezceļa apstākļos. Motocikls patērē tikai 3,33 litrus uz 100 kilometriem, kas nozīmē, ka ar vienu tvertni var nobraukt vairāk nekā 300 kilometrus. Brīnišķīgi!
Vārds "piedošana" vislabāk raksturo šo velosipēdu, taču es zinu, ka nopietniem braucējiem šis nosaukums nepatiks. 34 zirgspēki viena cilindra agregātā ir pietiekami, lai jūs aizvestu uz kalnu nogāzēm un meža ceļiem – nospiežot pogu, ir gudri izslēgt ABS!. Ja GS ir sinonīms tūrisma velosipēdam, tad mazākais GS ir sinonīms ātrai izbraukšanai pilsētā un ārpus tās.
Tīna Torelli
teksts: Tīna Torelli · foto: BMW Motorrad
