Eurofighter Typhoon
Eurofighter apvieno ļoti augstu manevrēšanas spēju un progresīvu avioniku, padarot to par vienu no modernākajām un efektīvākajām iznīcinātāju lidmašīnām pasaulē.
Eiropas konsorcijs Eurofighter vēlas piedalīties konkursā par daudzfunkcionāla iznīcinātāja piegādi (programma Harpia) Polijai, piedāvājot savu iznīcinātāju Eurofighter Typhoon. Konkurences priekšrocības ir jānodrošina konsorcijam, tehnoloģiju pārnesei un darba vietu radīšanai Polijā.
Eurofighter programma ir lielākā Eiropas aizsardzības programma vēsturē. Līdz šim deviņi lietotāji ir pasūtījuši 623 šāda veida iznīcinātājus, tostarp: Saūda Arābija - 72, Austrija - 15, Spānija - 73, Katara - 24, Kuveita - 28, Vācija - 143, Omāna - 12, Itālija - 96 un Apvienotā Karaliste. valstis. Karaliste - 160. Turklāt šī gada 9.martā Saūda Arābija paziņoja par nodomu iegādāties papildu 48 Eurofighter, un notiek sarunas par turpmākiem līgumiem.
Eurofighter GmbH konsorcijā iekļautās valstis tajā sadalīja savas daļas šādi: Vācija un Lielbritānija pa 33%, Itālija - 21% un Spānija - 13%. Tiešajā darbā tika iesaistīti šādi uzņēmumi: Vācija - DASA, vēlāk EADS; Lielbritānija - British Aerospace, vēlāk BAE Systems, Itālija - Alenia Aeronautica un Spānija - CASA SA. Pēc turpmākām rūpniecības pārmaiņām Airbus Defense and Space (ADS) iegādājās vairāk nekā 46% akciju Vācijā un Spānijā (ar Airbus Germany nacionālajām nodaļām 33% un Airbus Spain 13%), BAE Systems palika kā līgumslēdzējs Apvienotajā Karalistē un BAE Systems Itālijā, šodien tas ir Leonardo SpA
Lidmašīnas korpusa galvenās sastāvdaļas tiek ražotas septiņās dažādās rūpnīcās. Apvienotajā Karalistē bijusī Anglijas elektriskā rūpnīca Samlesberijā, kas vēlāk piederēja BAe un BAE Systems, 2006. gadā tika pārdota ASV lidmašīnu konstrukciju ražotājam Spirit AeroSystems, Inc. no Vičitijas. Aizmugurējā fizelāža joprojām tiek ražota šeit pusei no Eurofighter. Galvenā rūpnīca Vartonā, kur notiek galīgā Eurofighters montāža Apvienotajai Karalistei un Saūda Arābijai, arī kādreiz piederēja uzņēmumam English Electric un no 1960. gada British Aircraft Corporation, kas 1977. gadā apvienojās ar Hawker Siddeley, izveidojot British Aerospace. šodien BAE Systems. Warton ražo arī priekšējās fizelāžas sekcijas, kabīnes pārsegus, kabīnes astes, muguras izciļņu un vertikālo stabilizatoru, kā arī iekšējos atlokus. Vācijā bija arī trīs rūpnīcas. Dažas sastāvdaļas tika ražotas Aircraft Services Lemwerder (ASL), kas atrodas Lemverderē netālu no Brēmenes un kuras rūpnīcas agrāk piederēja Brēmenes Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), uzņēmumam, kas izveidots, apvienojot Focke-Wulfa ar Lemwerder Weserflug. bet 2010.gadā šis uzņēmums tika slēgts un ražošana tika pārcelta uz divām citām ražotnēm. Otra ir Augsburgas rūpnīca, kas agrāk piederēja Messerschmitt AG un kopš 1969. gada Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Turpmāko apvienošanās rezultātā rūpnīca piederēja DASA, vēlāk EADS, un tagad tā ir daļa no Airbus Defense and Space kā Premium AEROTEC meitasuzņēmums. Galvenā ADS ražotne atrodas Mančingā starp Minheni un Nirnbergu, kur notiek Vācijas Eurofighter iznīcinātāju galīgā montāža, un šeit tika uzbūvēti arī iznīcinātāji Austrijai. Abās Vācijas rūpnīcās tiek izgatavota fizelāžas centrālā daļa, pabeigta hidrauliskā un elektroinstalācija, kā arī vadības sistēma.
Itālijā lidmašīnas korpusa konstrukcijas elementus ražo divās rūpnīcās. Foggia rūpnīca pieder aviācijas nodaļai - Divisione Aerostrutture. Savukārt Turīnas rūpnīca, kurā notiek galīgā Eurofighters montāža Itālijai un iznīcinātāju montāža Kuveitai, pieder aviācijas nodaļai - Divisione Velivoli. Šīs rūpnīcas ražo pārējo aizmugurējo fizelāžu un visiem transportlīdzekļiem: kreiso spārnu un atlokus. Turpretim Spānijā tikai viena rūpnīca, kas atrodas Getafē netālu no Madrides, ražo galvenos lidmašīnas korpusa elementus. Šeit notiek arī galīgā lidmašīnu montāža Spānijai, turklāt visām lidmašīnām tiek ražoti labie spārni un sloti.
Tas attiecas uz planieri. Taču Eurofighter ražošanā ietilpst arī kopīgi izstrādāti un ražoti apvedceļa gāzes turbīnu reaktīvie dzinēji. Šim nolūkam tika izveidots konsorcijs EuroJet Turbo GmbH ar galveno mītni Hallbergmoos netālu no Minhenes, Vācijā. Sākotnēji tajā bija iekļauti šādi uzņēmumi no četrām partnervalstīm: Rolls-Royce plc no Derbijas Apvienotajā Karalistē, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG no Allah Minhenes ziemeļrietumu priekšpilsētā, Fiat Aviazione no Rivalta di. Torino (Turīnas nomalē) no Itālijas un Sener Aeronáutica no Spānijas. Pēdējo uzņēmumu pašlaik Eurojet konsorcijā pārstāv Industria de Turbo Propulsores (ITP), kas pieder Sener. ITP rūpnīca atrodas Zamudio, Spānijas ziemeļos. Savukārt Fiat Aviazione Itālijā tika pārveidots par Avia SpA ar tādām pašām rūpnīcām Rivalta di Torino, no kurām 72% pieder finanšu holdingam Space2 SpA no Milānas, bet atlikušie 28% - Leonardo SpA.
Arī Eurofighter dzinējs EJ200 ir kopīga projektēšanas darba rezultāts. Atsevišķu valstu izmaksu, darba un peļņas daļas sadalījums ir tāds pats kā lidmašīnas korpusa gadījumā: Vācija un Lielbritānija katrai 33%, Itālijai 21% un Spānijai 13%. EJ200 ir trīspakāpju, pilnībā “slēgts” ventilators, t.i. katrai pakāpei ir disks, kas ir integrēts ar lāpstiņām, un piecpakāpju zemspiediena kompresors uz otras vārpstas, kurā trīs pakāpes ir veidotas “Aizvērt”. Visām kompresora lāpstiņām ir monokristāliska struktūra. Vienai no augstspiediena kompresora stūres ierīcēm ir lāpstiņas leņķa regulētājs, lai kontrolētu plūsmu pret sūkni. Abas vārpstas, zema un augsta spiediena, darbina ar vienpakāpes turbīnām. Gredzenveida sadegšanas kamerai ir dzesēšanas un degšanas kontroles sistēmas. Šobrīd ražotajā versijā maksimālā dzinēja vilce ir 60 kN bez pēcdegļa un 90 kN ar pēcdegļa.
