Dzinēju enciklopēdija: Opel 1.8 Ecotec (benzīns)

Šī dzinēja dizains ir datēts ar 90. gadu sākumu, tātad tam ir jau 30 gadi. Tomēr šajā rakstā mēs aplūkosim tā jaunāko versiju ar mainīgu vārstu laiku, kas sagatavota 2005. gadam un ražota līdz 2014. gadam. Tas iekustināja ne tikai Opel automašīnas.

Jaunākais 1.8 Ecotec dzinēja iemiesojums tirgū pastāvēja 9 gadus, neskatoties uz jau diezgan veco atmosfērisko konstrukciju ar netiešā injekcija. Taču 2005. gadā tam tika veikta pamatīga tehniskā modernizācija, kas tai piešķīra gandrīz pilnīgi jaunu izskatu. Tas pat atbilda Euro 5 standartam (apzīmējums A18XER). Tas bija pieejams ar 140 ZS, retāk 120 ZS. (piemēram, Zafira B ģimene - XEL apzīmējums). Tas nonāca zem motora pārsega, tostarp Opel Astra H, Vectra C vai Insignia A, bet tika pielāgots arī Chevrolet Cruze un Orlando vai Alfa Romeo 159, kur tā bija šī modeļa bāzes versija, vienīgā ar netiešo iesmidzināšanu.

Neskatoties uz to, ka ir darbības traucējumi, dažreiz pat nepatīkami no elektriķu puses (sensori, kontrolieris, termostats), kopējais dizains ir vērtējams ļoti labi. Ir salīdzinoši vienkārši un lēti remontējamsizturīgs pret nobraukumu, lai gan ne vienmēr atstāts novārtā. Piemēram, laika piedziņa jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem. km, un eļļu, lai gan ražotājs iesaka ik pēc 30 tūkstošiem km, ieteicams mainīt divreiz biežāk. Savlaicīga un pareiza eļļas maiņa (5W-30 vai 5W40) novērš dārgus mainīgo vārstu laika regulēšanas mehānismu darbības traucējumus. Bieži vien lietotāji, kas pārpludina daļēji sintētisko dzinēju, laika nomaiņu padara divreiz dārgāku, nekā vajadzētu – mainīgas fāzes ritenis var maksāt līdz pat 800 PLN.

Diemžēl dzinējam ir viens būtisks darbības defekts - vārstu regulēšanas plāksnes. Šāda veida regulēšana neveicina LPG taupīšanu, un daudzās automašīnās tas ir diezgan degvielas ietilpīgs dzinējs, jo. viņam vajag vismaz 4000 apgr./min dinamiskai gaitai, un var arī nedaudz pietrūkt jaudas, piemēram, smagajā Insignia vai Alfa Romeo 159. Braukt ar gāzi nav problēmu, bet jāskatās vārstu klīrenss , un regulēšanas gadījumā būs jāpielāgo - diezgan dārgi un ne katrs mehāniķis to darīs. Labs risinājums ir uzstādīt augstas klases gāzes sistēmu ar galvas eļļošanu un braukt bez pārmērīgas siltuma slodzes.

Dzinēja lielā priekšrocība ir tā mijiedarbība ar 5 pakāpju uzticamu transmisijuatšķirībā no diezgan vājā 6 ātrumu M32. Diemžēl tas negatīvi ietekmē braukšanas komfortu, nav augstāka ātruma, piemēram, uz šosejas. Dažos modeļos tas tika apvienots ar problemātisko Easytronic automātisko pārnesumkārbu. Vēl viena dzinēja priekšrocība ir lieliska pieeja rezerves daļām, kuras - pat kā oriģinālās - nav pārāk dārgas (izņemot dažas, piemēram, KZFR). Labi kopta 1.8 Ecotec iekārta kalpos daudzus gadus.

1.8 Ecotec dzinēja priekšrocības: