Kas ir bi-turbo vai paralēlā pastiprināšana? [vadība]

V veida dzinēju dizaineriem būtu lielas problēmas radīt spiedienu uz tiem ar vienu turbokompresoru. Tāpēc bieži tiek izmantota paralēlā pastiprināšanas sistēma, t.i. bi-turbo. Es paskaidroju, kas tas ir.

Katram turbokompresoram ir inerce rotora masas dēļ, kas jāpaātrina izplūdes gāzēm. Pirms izplūdes gāzes sasniedz ātrumu, kas ir pietiekams dzinēja apgriezieniem, notiek tā sauktā turbo lag. Vairāk par šo parādību rakstīju tekstā par turbokompresora mainīgo ģeometriju. Lai saprastu zemāk esošo rakstu, pietiek zināt, ka jo lielāku jaudu mēs vēlamies vai lielāku motora izmēru, jo lielāks mums ir nepieciešams turbokompresors, bet jo lielāks tas ir, jo grūtāk to kontrolēt, kas nozīmē lielāku kavēšanos. reaģējot uz gāzi.

Divi, nevis viens, tas ir. bi-turbo

Amerikāņiem V-veida dzinēju kompresoruzlādes problēma tika atrisināta jau sen, jo viņi izmantoja pēc iespējas vienkāršāko risinājumu, t.i. kompresors, ko darbina tieši no kloķvārpstas. Milzīgajai lieljaudas ierīcei nav turbo lag problēmu, jo to nedarbina izplūdes gāzes. Cita lieta, ka, neskatoties uz šādu kompresoru, dzinējam joprojām ir atmosfēras īpašības, jo kompresora apgriezieni palielinās līdzīgi kā dzinēja apgriezieni. Tomēr amerikāņu vienībām nav problēmu ar partijām zemā ātrumā lielo jaudu dēļ.

Pavisam cita situācija bija Eiropā vai Japānā, kur mazākas vienības valda, pat ja tās ir V6 vai V8. Ar turbokompresoru tie strādā efektīvāk, taču šeit problēma slēpjas divu cilindru banku darbībā ar vienu turbokompresoru. Lai nodrošinātu pareizo gaisa daudzumu un palielinātu spiedienu, tam vienkārši jābūt lielam. Un, kā mēs jau zinām, liela nozīme ir problēma ar turbo nobīdi.

Tāpēc problēma tika atrisināta ar bi-turbo sistēmu. Tas sastāv no apstrādājot divas V veida dzinēja galvas atsevišķi un pielāgojot katrai piemērotu turbokompresoru. Tāda dzinēja kā V6 gadījumā mēs runājam par turbokompresoru, kas atbalsta tikai trīs cilindrus un tāpēc ir salīdzinoši mazs. Otro cilindru rindu apkalpo otrs, identisks turbokompresors.

Tātad, rezumējot, paralēlā iesmidzināšanas sistēma ir nekas vairāk kā tie paši divi turbokompresori, kas apkalpo vienu cilindru rindu dzinējos ar divām galvām (V-veida vai pretējām). Tehniski ir iespējams izmantot in-line bloka paralēlo uzlādi, taču šādos gadījumos labāk darbojas paralēlās uzlādes sistēma jeb twin-turbo. Tomēr daži BMW 6 cilindru dzinēji ir ar paralēlu kompresoru, un katrs turbokompresors apkalpo trīs cilindrus.

Virsraksta problēma

Paralēlai uzlādei tiek izmantota bi-turbo nomenklatūra, taču automašīnu un dzinēju ražotāji ne vienmēr ievēro šo noteikumu. Bi-turbo nosaukumu bieži lieto arī secīgās papildināšanas gadījumā, t.s. TV sērijas. Tāpēc nav iespējams paļauties uz automašīnu kompāniju nosaukumiem, lai atpazītu kompresora veidu. Vienīgā nomenklatūra, par kuru nav šaubu, ir sērijveida un paralēlie papildinājumi.