Elektroniskais Q2

Šī ir sistēma, kas samazina tipisku nepietiekamu stūrēšanu uz priekšu, uzlabo pagriezienus un kopumā nodrošina patīkamāku "bhaktas" braukšanas pieredzi.

Sistēmu nevajadzētu jaukt ar Q2, kas tika prezentēts 2006. gada Boloņas autoizstādē Alfa 147 un GT transportlīdzekļos. Pēdējais faktiski sastāv no mehāniskas ierobežotas slīdes diferenciāļa TorSen tipa, kas ļoti atšķiras no sistēmas, ko atrodam MiTo un MY08 159 saimei (Sportwagon, Brera, Spider), kas, kā norāda nosaukums, tiek elektroniski kontrolēta .

Q2 un jaunajam elektroniskajam Q2 ir kopīgas iezīmes, kuru galvenais mērķis ir ierobežot priekšējo riteņu piedziņas tipisko nepietiekamo stūrēšanu, kā mēs iepriekš apspriedām. Faktiski parastā tipa diferenciālis abos piedziņas riteņos visos apstākļos pārraida tādu pašu griezes momentu, kas bieži vien ir nepietiekams, lai novērstu vilces trūkumu, ko rada iekšējais ritenis, kas “atvieglots” sānu slodzes pārneses dēļ. ...

Savukārt Q2, kad iekšējais ritenis sāk zaudēt saķeri, pārnes lielāku griezes momentu uz ārējo, samazinot tendenci paplašināt degunu un tādējādi nodrošinot lielāku pagriezienu ātrumu. Uzlabotā Q2 transmisijas dinamiskā veiktspēja arī aizkavē transportlīdzekļa elektronisko vadības sistēmu iejaukšanos, uzlabojot braukšanas prieku.

Visbeidzot, elektroniskais Q2 iedarbojas uz bremžu sistēmu, kas, pareizi kontrolēta ar ESP vadības bloku, rada uzvedību uz ceļa, kas ir ļoti līdzīga ierobežotas slīdes diferenciāļa uzvedībai, piemēram, iepriekš minētajam Torsen. Jo īpaši vadības bloks, kas ir atbildīgs par priekšējo bremžu sistēmu paātrinājuma apstākļos pagriezienos, attiecīgi iedarbojas uz iekšējo malu, palielinot ārējās malas vilces spēku, kas, vairāk noslogots, noved pie pilnīgas uzvedības līdzīgs tradicionālajam Q2 ...