Elektromobilis izsūknē aukstā laikā (5-7 grādi pēc Celsija). Vājākais Mercedes EQC, labākā Tesla
saturs
Kanāls Carwow nolēma pārbaudīt reālo elektrisko transportlīdzekļu klāstu vēlā rudenī, kad temperatūra ir zema. Eksperimentā piedalījās Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro un Jaguar I-Pace. Mums par pārsteigumu vājākais braucējs bija Mercedes EQC, pat Audi e-tron darbojās labāk.
Elektromobilis pārvietojas rudenī, ar zemu temperatūru, bet labu laiku
Visas automašīnas brauca kopā, noregulētas uz ekonomiskāko braukšanas iespēju un temperatūru līdz 20 grādiem pēc Celsija. Āra temperatūra testa sākumā bija 7 grādi pēc Celsija un aptuveni 4,5 grādi testa beigās. Ātrajā joslā elektriķis kruīza kontroles režīmā pārvietojās ar ātrumu līdz 113 km/h.
Carwow testētajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem ir tādas izmantojamās (un kopējās) ietilpības akumulatori, kas pieder pie šādiem segmentiem (klasēm) un tiem vajadzētu piedāvāt vienādus kilometrus:
- Tesla Model 3 ar visu riteņu piedziņu – 74 kWh (80,5 kWh), D posms, 499 km,
- Mercedes EQC – 80 kWh, segments D-SUV, ~ 330-390 km,
- Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), E-SUV segments, 329 km,
- Nissan Leaf un + – ~ 58 kWh (62 kWh), segments C“ 346-364 km,
- Esi e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), C-SUV segments, 385 km,
- Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segments D-SUV, 377 km.
> Senāts pieņēma "mūsu" likuma grozījumu. Paredzēts, ka stāsies spēkā aptuveni 2020. gada februāra vidū [Likums]
Videoklipā apmēram pulksten 6:05 bija interesants momentuzņēmums, kurā redzamas visas automašīnas pēc kārtas. Ir grūti pateikt, vai visām automašīnām bija vienādas ierakstīšanas ierīces (kameras / viedtālruņi), taču to var dzirdēt Tesla Model 3 ir visskaļākais... Mikrofons uztver trokšņus, kas šķita, ka jumts tos pastiprina.
Testa rezultāti: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.
Mercedes EQC bija vissliktākais... Pēc garāmbraukšanas 294,5 kilometri viņam bija mazāk par šo 18 kilometru diapazons, 5 procenti akumulatora, un automašīna jau rāda bruņurupuča ikonu. Tādējādi kopējais darbības rādiuss ir 312 kilometri.
Pēc aptuveni 316 kilometriem viņiem bija jāpamet ātrgaitas šoseja Nissan lapa, Jaguar I-Pace i Audi e-trontiem ir atlikuši attiecīgi 3, 8 un 8 procenti no akumulatora ietilpības, kas atbilst 17,7, 30,6 un 32,2 kilometru darbības rādiusam. Atlikušais Kia e-Niro darbības rādiuss bija 106 kilometri!
Pāri debesīm Esi e-Niro mazāk nekā 84 kilometru attālumā viņš jau rādīja komandu savienoties ar lādētāju. Līdz ar to līdz šim tas pagājis gandrīz ar līdzvērtīgiem panākumiem. 400 km!
> Apstāties elektromobilī aukstumā - no salona izkritīs līķis, būs silti un patīkami? [youtube]
Pēc tam 406 km w Tesla Model 3 Atlikusi 2 procentu akumulatora jaudas. Rezultātā automašīnas ar vienu uzlādi veica šādus attālumus:
- Tesla Model 3 – 434 kilometri,
- Kia e-Niro-410,4 km,
- Jaguar I-Pace – 359,4 km,
- Nissan Leaf un + – 335,1 km.
- Audi e-tron - 331,5 km,
- Mercedes EQC - 312,2 km,
Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka pēdējie kilometri jau nedaudz paskrējuši ar varu, ar mazu ātrumu. Braucot pa šoseju, automašīnas apstājās ātrāk. No otras puses: pie augstākas temperatūras vai lēnākas braukšanas automašīnas dotos tālāk, bet Carwow nepārprotami vēlējās atdarināt normālu braukšanu..
Ja akumulators negaidīti izlādēsies, īpašnieki būs sliktākā situācijā. Audi e-tron un Mercedes EQC, jo šos modeļus nevarēja nospiest uz uzlādes punktu... Tesla Model 3, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro un Jaguar I-Pace visi atļāva šo metodi, lai gan I-Pace izrādījās smags.
Tiešām ir vērts noskatīties un noklikšķināt uz 1-2 reklāmām, jo Carwow kanāls paveica lielisku darbu:
Visas fotogrāfijas: (c) Carwow
Tas jūs varētu interesēt:
