Elektriskais velosipēds: stāsti patiesību no meliem! – Velobekan – Elektriskais velosipēds

Internetā cirkulē ļoti daudz informācijas par elektrisko velosipēdu. Kā jauns un moderns ekoloģiskā transporta veids, VAE tiešām viena no visvairāk apspriestajām tēmām internetā divu riteņu pasaulē. Motocikls, kas ir pazīstams ar to, ka saviem lietotājiem piedāvā daudzas priekšrocības, potenciālajiem pircējiem, kuri nevilcinās meklēt informāciju, rada daudz jautājumu.

Tomēr atbalsojas elektriskais velosipēds dažādi, un daži no tiem ir pretrunīgi! Tāpēc potenciālajiem pircējiem var būt grūti orientēties. Starp reālu informāciju, reibumu un jaunām idejām interneta lietotāji ātri apmaldās. Lai informētu ieinteresētos un izvērtētu visu teikto, šeit ir pilns ziņojums. Velobekan, # 1 no elektriskais velosipēds Franču, lai atdalītu patiesību no meliem par VAE.

Vai e-velosipēdam ir jāmin pedāļi? Meli !

Daudzi varētu tā domāt VAE var vadīt automašīnu viens, pateicoties motorizētai palīdzībai. labi! Diemžēl slinkajiem tā ir dezinformācija. Protams, daži cilvēki, kuriem vēl nav bijusi iespēja braukt ar elektrisko velosipēdu, ir paziņojuši, ka šis nepareizs priekšstats ir aizspriedumu rezultāts. Motorizēta piederuma klātbūtne nozīmē, ka pedāļu mīšana vienkārši nav nepieciešama. Un tomēr atšķirībā no elektriskajiem skrejriteņiem,e-velosipēds nav aizdedzes pogas palaišanai vai virzīšanai uz priekšu. Šis ir patiesi tradicionāls velosipēds, kas izmanto elektrisko pastiprinātāju. Motors, kas aprīkots ar kloķiem, ķēdi un citām klasiskā velosipēda pamata sastāvdaļām, ir šo modeļu izvēles elements. Pēdējais ir klāt tikai tāpēc, lai pilots varētu vadīt pedāļus, lai atvilktu elpu braukšanas laikā.

Turklāt velosipēdists pilnībā kontrolē pedāļu mīšanas piedāvāto palīdzību, un šī palīdzība tiek pielāgota atbilstoši viņa vajadzībām. Palīdzība īpaši nepieciešama, ja šķērsojamajam reljefam ir būtiskas līmeņu atšķirības. Sistēma ir vienkārša: sensors, kas atrodas apakšējā kronšteinā, uztver spēku, ko pilots iedarbojas no rotācijas, spiediena vai jaudas. Jo grūtāks būs vadītājs, jo lielāka būs piedāvātā palīdzība. Tādējādi, jo mazāk velosipēdists min pedāļus, jo mazāka būs saķere.

Tādējādi pedāļu mīšana joprojām ir svarīga darbība, ja vēlaties virzīties uz priekšu VAE. Palīdzība ir tikai palīglīdzeklis, kas palīdz jums viegli tikt cauri sarežģītai reljefam. Atšķirībā no parastā velosipēda, kuram bieži ir dīkstāves noguruma dēļ, elektriskais velosipēds ļauj veikt regulārākas pūles.

Vai VAE ir paredzēts senioriem vecumā no 60 gadiem? Meli !

Daudzi to domā elektriskais velosipēds tas ir transportlīdzeklis, kas ir vispiemērotākais cilvēkiem ar mazkustīgu dzīvesveidu un īpaši gados vecākiem cilvēkiem. Tāpat kā iepriekšējā informācija, arī pēdējā ir pilnīgi nepatiesa. Dažādu Eiropas valstu ziņotie skaitļi saistībā ar vidējo lietošanas vecumu VAE pat pierādīt pretējo!

-        Francijā lietotāju vidējais vecums elektriskais velosipēds 40 gadi.

-        Spānijā statistika liecina, ka vidējais vecums ir 33 gadi.

-        Visbeidzot, skaitļi parāda vidējo lietošanas vecumu. VAE 48 gadi Nīderlandē.

Visās šajās valstīs 2/3 īpašnieku elektriskie velosipēdi ir aktīvi cilvēki. Tā kā lielākā daļa no viņiem ir darbinieki no dažādām nozarēm,e-velosipēds ir viņu galvenais pārvietošanās līdzeklis ikdienā. Jauni un dinamiski īpašnieki, kas intervēti par šo tēmu, saka, ka viņi to novērtē VAE viņa spēja palīdzēt pilotam, kad tas ir nepieciešams! Fakts, ka pedāļu mīšana joprojām ir obligāta prasība, pēc viņu domām, padara to par praktisku veidu, kā vingrot katru dienu. Lai gūtu labumu no noguruma palīdzības, vadītājam patiešām būs pastāvīgi jāspiež pedāļi, lai varētu virzīties uz priekšu. Nav nepieciešams doties uz sporta zāli kā VAE apvieno lietderību un praktiskumu aktīviem cilvēkiem!

Tomēr seniori veido 35% lietotāju VAE Francijā tās pieņemšanā ir arī priekšrocības, tostarp:

-        Formas uzturēšana : Lai saglabātu labu veselību, netērējot daudz laika sportam, īpaši novērtē gados vecāki cilvēki VAE. Un ne velti šī ir aizraujoša un efektīva fiziskā aktivitāte! Tā kā pedāļu mīšana ir nodarbe, kas liek izmantot visus apakšējos muskuļus, fiziskā sagatavotība tiks ievērojami uzlabota.

-        Pieveikti lieli attālumi : Nepieciešamās pūles patiešām ir mazāk svarīgas VAE nekā uz parastā velosipēda. bete-velosipēds dodot lielāku autonomiju un ļaujot ikvienam pārkāpt savas robežas. Braucēji varēs veikt garāku braucienu, kas uz tradicionālā velosipēda ir sarežģīti.

Skatīt arī:Braukšana ar elektrisko velosipēdu: 7 ieguvumi veselībai

E-velosipēds ir pārāk smags: taisnība, bet ...

Motora un akumulatora klātbūtne padara VAE daudz smagāks par tradicionālo velosipēdu. Tomēr pēdējos gados prototipi VAE attiecībā uz viņu svaru. Tehnoloģiju attīstība ir ļāvusi ražotājiem paļauties uz motoriem un akumulatoriem, kas ir mazāk apjomīgi un līdz ar to vieglāki. Šodien tirgū ir pilnīgi iespējams atrast elektriskos velosipēdus, kas sver mazāk par 20 kg.

Akumulators nav pārstrādājams un nodrošina nelielu autonomiju uz pedāļa. Meli

Pretēji izplatītajam uzskatam, akumulators elektriskajam velosipēdam tiešām var pārstrādāt! Tāpēc VAE ir viens no valdības apstiprinātajiem transporta risinājumiem vieglai mobilitātei. 60 līdz 70% VAE akumulatori atkārtoti lietojams: tērauds, dzelzs, polimēri, kobalts, niķelis, mangāns utt.

Plaši izplatīta saindēšanās pret akumulators eBike neapstājieties pie tā! Papildus tam, ka ierosinātā autonomija tiek apšaubīta tās pārstrādāšanā, tā ir pakļauta arī kļūdainiem paziņojumiem. Tālu no sākuma elektriskais velosipēds tagad ir notikušas lielas izmaiņas. Pašlaik izmantotā tehnoloģija tiek uzskatīta par efektīvāku un ļoti uzticamu. Mūsdienās ieteicamais diapazons ir no 30 līdz 200 km. Pēdējais ir atkarīgs no vairākiem faktoriem:

·       Uzlādes akumulatora ietilpība,

·       Izvēlētais palīdzības līmenis,

·       Atvieglojums,

·       Riepu spiediens

·       Vadītāja svars.

Turklāt ir svarīgi to atzīmēt akumulators eBike neuzlādējas, nolaižoties, bremzējot vai pārslēdzot uz leju. Akumulatoru baro tikai no tīkla uzlādes.

Nacionālais riteņbraukšanas plāns ievieš sistemātisku jauno velosipēdu marķēšanu. Patiesība

Le pedelec marķējums ir priekšrocības māju īpašniekiem, no kurām svarīgākā ir zādzību novēršana. Kā abonēt VAE apdrošināšana neobligāti, marķēšana joprojām ir lielisks veids, kā novērst zādzību. Turklāt zādzības gadījumā velosipēds pēc atrašanas tiks atdots tieši tā īpašniekam. Zinot šo faktu, Velobekan mēs nolēmām darīt marķēšana mūsu velosipēdi. Pretēji izplatītajam uzskatam, marķēšana tātad nav saistīts ar pilotverbalizāciju!

E-velosipēda zādzības iespējamība ir lielāka nekā parasta velosipēda zādzības iespējamība. Meli

Un, apspriežot zādzības tēmu, daudzi cilvēki saka, ka pastāv iespēja tikt nozagtam VAE ir pārāki par tradicionālo velosipēdu. Paturiet prātā, ka zagļi nekoncentrējas uz to, kāda veida velosipēdu nozagt, bet vēl svarīgāk, kā tas ir aizsargāts. Viltība būtu stāvēšanas laikā atvienot konsoli un akumulatoru, jo tie ir vissvarīgākie komponenti. Laupītāji vienkārši nevarēs pārdot jūsu velosipēdu bez šīm būtiskām lietām. Turklāt šī iniciatīva ļaus ātri atbaidīt zagļus.

Skatīt arī: Elektriskā velosipēda slēdzene | Mūsu pirkšanas ceļvedis

Transportlīdzekļa reģistrācijas dokuments un reģistrācija ir obligāta VAE. Meli

Iedarbināta dzinēja klātbūtnes dēļ elektriskais velosipēdsDaži cilvēki kļūdaini uzskata, ka tam ir nepieciešama pelēkā karte un reģistrācija. Šis apgalvojums ir absolūti nepareizs! Šīs divas administratīvās procedūras joprojām nav obligātas, un īpašnieki var izvēlēties, vai viņi vēlas turpināt. Tas pats attiecas uz aizsargķivereLai gan noteiktos apstākļos varas iestādes ļoti iesaka šo praksi, autovadītāji var to nevalkāt.

Elektriskā velosipēda atbloķēšana ir likumīga. Meli !

Vairāki cilvēki tiešsaistē dalās pieredzē, lai optimizētu savu velosipēda ātrumu. Viens no visizplatītākajiem trikiem ir apdare, kuras mērķis ir novērst piedāvātās palīdzības ierobežojumu pedāļu mīšanas laikā. Ar šo manipulāciju apstiprinātais elektriskais velosipēds darbosies ar pilnu jaudu, lai 2 riteņi ripo ātrāk. Tiem, kas vēlas paplašināt piedāvāto elektrisko palīdzību, pārsniedzot 25 km/h, var rasties kārdinājums izmantot regulēšanas komplektu. Kaut vai sniegumse-velosipēds ir optimizēts, ar jailbreak izpildi saistītie riski ir daudz. Tā kā lēmums veikt šādas izmaiņas ir ne tikai aizliegts ar likumu, bet tam var būt arī daudzas negatīvas sekas, tostarp:

-        Nopietni sodi: šī prakse ir definēta kā pārkāpums pēc grozījumiem Mobilitātes orientācijas likumā, un tā ir aizliegta kopš 2019. gada decembra. Tādējādi profesionāļiem, kas piedāvās šādu pakalpojumu, tiks piemērots naudas sods 30 000 eiro + 1 gads cietumā. Atskrūvēšanas komplektu ražotāji ir ieslodzīti uz 2 gadiem.

-        Bīstama prakse: sākotnēji paredzēts palīdzības sniegšanai, braucot ar ātrumu līdz 25 km/h, VAE tirgu nevar mainīt nekādā veidā. Kāpēc? Jo visas drošības pārbaudes, kas veiktas pirms izpārdošanas uzsākšanas, parādīja, ka ārpus šīs robežas riski ir būtiski. Tādējādi apdraudējums pilota drošībai ievērojami palielināsies, ja viņš uzkāps uz klāja. elektriskais velosipēds nesavaldīgs.

-        Papildu remonta izmaksas: dodieties uz sadaļu Skaņas regulēšana VAE izraisa priekšlaicīgu visas konstrukcijas nodilumu. Ātri nolietojas rāmis, dakša, riteņi, bremzes un pat dzinējs un akumulators. Tāpēc ir ļoti svarīgi remontdarbus veikt bieži un ar ievērojamām izmaksām!

-        Garantijas atcelšana: veikto izmaiņu dēļ jūs vairs nevarēsit izmantot garantiju. Neatkarīgi no tā, vai tā ir ražotāja vai izplatītāja garantija, tās tiek automātiski atceltas.

Tikpat svarīgi ir to atzīmēt VAE ar palīdzības ierobežojumu 25 km/h, kas būtiski atšķiras no 45 km/h versijas.Pēdējais tika izstrādāts saskaņā ar dzinēja programmēšanu un pastiprināts stratēģisko komponentu līmenī. Šī iniciatīva tika ieteikta, lai motocikls ar ātrumu 45 km/h spētu izturēt lielākas slodzes. Tāpēc veiktspēja un dizains ir ļoti atšķirīgi!

VAE dzinējs kloķā ir efektīvāks. Vparadīze

Pēc jaunpienācēju domām, centrālais motors ir jaudīgāks par motorizāciju, kas pielāgota priekšējam vai aizmugurējam ritenim. Šī informācija ir pareiza, jo centra dzinējs piedāvā 3x veiktspēju salīdzinājumā ar citām opcijām. Šī īpašība mudina cilvēkus reklamēt, ka šī ir labākā konfigurācija.

Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka katrai tehnoloģijai ir savas priekšrocības un trūkumi. Izvēle tiks veikta, pamatojoties uz nākamā īpašnieka personīgajām vēlmēm un jūtām. Svarīgi atlases faktori būs arī pamatā esošais lietojums un pirkuma veikšanai pieejamais budžets.