Toyota 1HZ dzinējs: viss, kas jums jāzina

1HZ nodrošina ikdienas uzticamību un uzticamību, kā arī pienācīgu efektivitāti un degvielas ekonomiju.

Dīzeļdzinēji ar turbokompresoru tiek izmantoti kopš pagājušā gadsimta mijas, taču mūsdienās gandrīz nav neviena autotransporta, kas nebūtu aprīkots ar turbokompresoru, lai palielinātu jaudu un efektivitāti. 

Taču tas ne vienmēr bija tā, un atmosfēriskais Toyota 1HZ dīzeļdzinējs Landcruiser klāstā noteikti ir jāuzskata par atmosfērisko dīzeļu princi. 

Toyota HZ dzinēju grupas dalībnieks, 1 no 1 HZ norāda, ka tas ir pirmās paaudzes saimes loceklis.

Toyota 1HZ dīzelis ne tikai spēj veikt mazāka turbodīzeļa darbu, tas turpinās to darīt vismaz pusmiljonu jūdžu, un daži operatori ziņo par miljonu jūdžu, pirms ir nepieciešams liels darbs. 

Pievienojiet tam izcilo ikdienas uzticamību, pienācīgu efektivitāti un degvielas ekonomiju, un jūs sapratīsit, kāpēc 1HZ, lai gan tas nav sprinteris, ir kļuvis par iecienītu tālsatiksmes un attālu apvidu ceļotāju vidū. 

Jebkurš pārskats par 1 HZ dzinēju vienmēr norāda uz to, ka tas ir ilgs kalpošanas laiks, un tas neizdosies steigā. Iespējams, lielākais mīnuss ir 1HZ degvielas ekonomija, kas svārstās no 11 līdz 13 litriem uz 100km.

Tas ir standarta transportlīdzeklim, braucot ar ātrumu uz šosejas, un, velkot, tas būs divreiz lielāks. Tas atpaliek no modernajām divkāršās kabīnes automašīnām, taču tas nav slikti pēc pilna izmēra XNUMXWD standartiem.

Plikā 1 HZ dzinēja īpašības ne vienmēr atklāj tā noslēpumus. Drīzāk kvalitatīvu materiālu, rūpīgas meistarības un stabila pamata dizaina kombinācija ir padarījusi 1HZ par tik cienījamu ierīci. 

Tas sākas ar čuguna bloku un cilindra galvu (ļoti izplatīts dīzeļdzinējos arī mūsdienās). 4.2 litru (precīzāk sakot, 4164 cm1) 94 HZ dzinēja urbums un gājiens ir 100 mm un XNUMX mm. 

Kloķis darbojas septiņos galvenajos gultņos. Dzinējs ir rindas sešu cilindru dzinējs ar vienu augšējo sadales vārpstu (kuru darbina gumijas zobsiksna) un diviem vārstiem uz cilindru.

4.2 litru sešcilindru rindas dzinējs attīsta 96 kW/285 Nm jaudu. (Attēla kredīts: Wikimedia Commons)

1HZ izmanto netiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju, un tā kompresijas pakāpe ir 22.4:1. Pieteiktā jauda ir 96 kW pie 3800 apgr./min un 285 Nm pie 2200 apgr./min. 

1HZ inžektora sūkņa diagramma arī parādīs, ka dzinējs izmanto vecās skolas iesmidzināšanas sistēmu, nevis jauno Common-Rail dīzeļa tehnoloģiju. 

Motora čuguna konstrukcija nozīmē, ka tas ir izturīgs, bet 1HZ motora svars ir aptuveni 300 kg. 1HZ motoreļļas tilpums ir 9.6 litri, ja tas ir uzpildīts sausā veidā.

Austrālijā 1HZ bija populāra izvēle 80. sērijā, kas tika izlaista 1990. gadā un pēc tam tika uzskatīta par visu laiku labāko LandCruiser Toyota (pilnīgi jaunajai 300. sērijai vēl bija jāpierāda sevi šim titulam). 

80. sērijā 1HZ tika pārdots kopā ar vienas un tās pašas automašīnas benzīna sešcilindru un 1 HDT turbodīzeļa versijām, un tas turpinājās ar jauno 100. sēriju, kurā 1HZ tika uzstādīts bāzes modeļa standarta variantam (tehniski 105. sērijai). 

Ar klasisko izskatu un daudzajām bezceļa iespējām nav pārsteigums, ka 80 joprojām ir ļoti populārs. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Tas turpinājās šajā automašīnā līdz 2007. gadam, kad parādījās 200. sērija. 

Darba zirgu līnijā Toyota 1HZ parādījās 75. sērijā un Troop Carrier 1990. gadā un tika pārdots līdz 2007. gadam, kad tas beidzot tika aizstāts ar turbodīzeļa variantiem. 1HZ dīzelis tika izmantots arī dažos Toyota Coaster autobusos.

Būtiski, lai jaunajā Toyota iegūtu 1 HZ, jums bija jāiegādājas pilna izmēra LandCruiser, jo Prado nekad nesaņēma šo dzinēju. 

Neatradīsiet arī LandCruiser 1HZ ar automātisko pārnesumkārbu; ja tas bija 1 HZ dzinējs, manuālā pārnesumu pārslēgšana bija jūsu ziņā.

Ar 1HZ dzinēju patiešām ir maz problēmu. Izņemot dažus gadījumus, kad priekšsadegšanas zonā ir saplaisājušas cilindru galvas, ziņas ir labas. 

1 HZ cilindra galvas blīves nav problēma, kamēr dzinējs nav pārkarsis, un 1 HZ zobsiksna, šķiet, nav problēma, ja to maina ik pēc 100,000 XNUMX km. 

75. sērija saņēma nepilna laika sistēmu ar sadales kārbu, kas nodrošina divus dažādus pārnesumu attiecību komplektus.

Veselais saprāts nosaka, ka 1 HZ degvielas sūknim būs jāpievērš uzmanība pēc aptuveni 400,000 XNUMX km, un daudzi īpašnieki vienlaikus nolemj pārbūvēt cilindra galvu. 

Cita apkope ir vienkārša, lai gan 1HZ termostata atrašanās vieta bloka apakšējā pusē apgrūtina piekļuvi, nenoņemot ģeneratoru.

Protams, nekas nav mūžīgs, un, kad 1HZ galu galā nolietojas, daudzi īpašnieki vienkārši nolemj iegādāties lietotu 1HZ ar mazāku kilometru skaitu un to apmainīt. 

Šajā gadījumā 1 HZ dzinēju saraksti ir populāri, taču daži īpašnieki izvēlas atjaunot dzinēju, kas viņiem jau ir. 

1 HZ atjaunošanas komplektu, kurā ietilpst gredzeni, gultņi un blīves, var iegādāties par aptuveni 1500 USD, taču, ja vēlaties izveidot turbodzinēju, esiet gatavs tērēt apmēram divreiz vairāk par komplektu, kurā būs iekļauti zemākas kompresijas virzuļi. 

105. sērija daudzējādā ziņā bija 80. sērijas turpinājums.

Tas prasa arī daudz darba, ja darbu nedara pats, bet ņem vērā esošās kloķvārpstas un cilindru sienu mērījumus un apstrādi.

Labu, strādājošu lietotu dzinēju var atrast par dažiem tūkstošiem dolāru, savukārt pilnībā pārbūvētas vienības (ar turbo spēju) var atrast par USD 5000 līdz USD 10,000 XNUMX un vairāk, ja vēlaties kaut ko patiešām sarežģītu. 

Pārstrādātas vienības ir plaši pieejamas no uzņēmumiem, kas specializējas šāda veida darbos, taču jums joprojām bieži būs jānodrošina galvenā motora nomaiņa.

Iespējams, visizplatītākais salīdzinājums, ko cilvēki veic, ir vecā diskusija par 1HZ un 1HDT, jo 1HDT tiek pārdots līdzās 1HZ 80. un 100. sērijas automašīnās, taču mūsdienās tas nopelna daudz vairāk naudas kā lietots piedāvājums. 

Kāpēc? Vienkārši tāpēc, ka 1HDT ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, un rezultātā tam ir daudz lielāka jauda un griezes moments (151kW/430Nm 96kW/285Nm vietā). 

Pajautājiet jebkuram Toyota LandCruiser fanam, un viņi uzzinās, kas ir 1HD FTE dzinējs. Viņiem pat varētu būt dzinēja koda tetovējums!

Tas dod turbodzinējam milzīgas veiktspējas priekšrocības uz ceļa, bet bezceļa apstākļos, kur valda dedzīgi lietotāji, 1HZ vienkāršība un uzticamība (un pilnīga elektronikas neesamība) joprojām ir izvēles dzinējspēks dažiem.

No tehniskā viedokļa ir arī citas atšķirības, tostarp fakts, ka 1HZ sprauslas darbojas pirmssadegšanas kamerā (padarot 1HZ par netiešās iesmidzināšanas dzinēju), savukārt 1HDT ir tiešās iesmidzināšanas dzinējs, kur sadegšana sākas cilindra iekšienē. 

Šī iemesla dēļ (cita starpā) abu dzinēju cilindru galvas nav savstarpēji aizvietojamas, un turbodzinēja atšķirīgā kompresijas pakāpe nozīmē, ka arī apakšējās daļas nav savietojamas.

Lai gan Toyota nekad nepiedāvāja 1 HZ turbodzinēju, pēcpārdošanas tirgū par to tika piedāvāts 1 HZ turbo komplekts. Taisnīgi jāsaka, ka daži no tiem ir labāk izstrādāti nekā citi, taču jebkurā gadījumā 1HZ turbo dzinēju īpašnieki parasti uzstāda pirometru (lai uzraudzītu izplūdes gāzu temperatūru un parādītu, cik smagi darbojas dzinējs) un rūpīgi uzrauga tā rādījumus. sensors. adata.

Populāri turbokompresora pēcpārdošanas risinājumi gadu gaitā ir Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ un Denco Turbo 1HZ komplekti. 

1HDT tika pārdots kopā ar 1HZ 80. un 100. sērijas transportlīdzekļos. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Katra komplekta pamati bija vienādi; 1HZ turbo kolektors, pats turbokompresora bloks un nepieciešamā santehnika, lai to visu savienotu. 

Papildus pamata turbo komplektiem daudzi skaņotāji iesaka pastiprinājuma kompensatoru un, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju, starpdzesētāju. 

Tomēr katrā gadījumā mērķis bija viens un tas pats; lai uzlabotu braukšanas veiktspēju un paātrinājumu, īpaši velkot. Pamata turbo komplekts maksā no 3000 līdz 5000 USD plus uzstādīšana.

Tikmēr īpašnieki, kuri novērtē 1HZ vienkāršību, cenšas izvairīties no turbokompresora un tā vietā izmanto tradicionālās metodes, lai maksimāli palielinātu dzinēja iespējas. 

Šiem īpašniekiem labākā turbo 1HZ nebija vispār. Ja jums nav nepieciešams papildu paātrinājums, arī tas ir pamatots arguments. 

Daudzos gadījumos īpašnieki izmantoja parasto pagriezienu un kvalitatīvu izplūdes instalāciju, tostarp 1 HZ nosūcēju un tiešo (parasti 3.0 collu) izplūdes sistēmu, lai iegūtu nepieciešamo.