Mēs braucām - Kawasaki Z650 // Z'adetek pilnībā

Nemelošu, bet mēs visi, kas bieži braucam ar lielākiem velosipēdiem ar milzīgām jaudas rezervēm, dažkārt esam nedaudz negodīgi pret tādu mašīnu kā šis Kawasaki Z650. Kawasaki Z motociklu saimē ir seši modeļi. Pusaudžiem ir Z125, iesācējiem autoskolas, mazāk attīstītos tirgos ir Z400 un tad Z650, ar kuru esmu braucis šeit, Spānijā. Seko vēl trīs velosipēdi pieredzējušākiem, kā arī prasīgākiem braucējiem: Z9000, ar kuru mēs nesen braucām, Z1000 un Z H2 ar pozitīvas piedziņas dzinēju, kas spēj nodrošināt līdz pat 200 zirgspēkiem. Testa Z650 noteikti nav tāds sportists un ne brutālists, bet tomēr tas skaidri norāda, ka tas pieder šai zaļajai ģimenei. Viņš neslēpj savu DNS ierakstu.

Ārēji jaunā paaudze izskatās labi, nopietni un pietiekami agresīvi, lai pievērstu uzmanību motociklam. Trīs kombinācijās atrodam kawasaki green, kas nozīmē arī sportiskumu. 2020. gada modelim pieejamās krāsu kombinācijas ir melna ar zaļu, laima zaļa ar melnu un pērļu balta ar zaļu. Pavisam jauna maska ​​ar atpazīstamu gaismu padara viņu nopietnu, pieaugušu. Pat sporta sēdeklis ar īsu un smailu atzveltni, zem kura raksturīgā Ze'ev dizaina aizmugurējie lukturi piešķir sportiskumu. Tajā pašā laikā, protams, es vienmēr sev jautāju, uz kuru pasažiera sēdekli es vēlētos doties, jo tas ir tik mazs, bet, ja jūs tos nedaudz saspiedīsit, jūs varat ātri doties uz jūru vai doties ceļojumā uz kalniem līkumotie kalni iet.

To sakot, man ir jānorāda uz ergonomiku, kas ir apzināti izveidota, lai tā būtu piemērota nedaudz īsākiem cilvēkiem. Šajā grupā ietilpst arī sievietes, par kurām Kawasaki nepārprotami daudz domāja. Pateicoties zemajam sēdeklim un pedāļu un stūres veidotajam trīsstūrim, uz tā ir ērti sēdēt ikvienam, kurš nepārsniedz 180 cm.Pats esmu uz šīs robežas, un tāpēc pat pēc Kawasaki darbinieku ieteikuma es prezentācijā sniedzās pēc paceltā sēdekļa. Tas paaugstinās augstumu no zemes par 3 cm. Tā kā tas bija labāk polsterēts un arī ērtāks, tas bija gudrs gājiens, jo es pirmo testa apļa daļu veicu ērtāk nekā otro daļu, kad man bija jāatsakās no paaugstināts sēdeklis kolēģim žurnālistam. Standarta augstumā kājas manam augumam ir pārāk saliektas, ko sāku just pēc labiem 30 kilometriem. Tomēr tiem, kam ir nedaudz īsākas kājas, derēs standarta augstums. Personīgi es vēlos, lai stūre būtu nedaudz atvērtāka un aptuveni par collu platāka katrā pusē. Bet atkal, lūk, mans augums nav tas, ko Kawasaki bija domājis, kad viņi ieguva collas ar šo velosipēdu. Tā kā tas ir kompakts un, protams, ar īsu riteņu bāzi, bija paredzēts, ka tas būs ļoti viegli vadāms. Stūros un pilsētā tas ir patiešām viegls un lieliski piemērots iesācējiem. Kamēr sākumā nedaudz nenovērtēju balstiekārtu, kas neizskatās un neliecina par čokiem, pēc tam, kad paspēju nedaudz konkrētāk atvērt droseļvārstu, biju pārsteigts, atklājot, ka tā brauc uzticami, mierīgi un ļoti labi, pat dinamiski. Iesācējs braucējs nekad nebūs tik ātrs līkumos kā es, taču es tik un tā izbaudīju vieglu pārslēgšanos no stūra uz līkumu. Arī drošā pagrieziena pozīcijā un ar fantastisku motoru.

Dzinēji ir atsevišķa nodaļa. Nekad ar ko tādu neesmu braucis šajā klasē. Rindas divu cilindru dzinējs, kas attīsta 68 "zirgspēkus" pie 8.000 apgr./min., ir neticami daudzpusīgs. Šeit tam palīdz labs griezes moments 64 Nm pie 6.700 apgr./min. Taču praksē tas nozīmē nelielu pārnesumu pārslēgšanu labā ātrumkārbā un iespēju apbraukt līkumus ar ceturto pārnesumu, kur parasti būtu jāizmanto trešais pārnesums. Pašā brauciena laikā gandrīz nekad nepārslēdzos uz citu. Pat braucot pa apli, nevajadzēja pārslēgt otro pārnesumu, taču pietika ar trešo un ceturto, un tad tikai mēreni pagriež gāzi un labi paātrina. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Kawasaki Z650 ir mazprasīgs un lieliski piemērots, lai mācītos braukt, jo tas ir piedodošs un netraucē, kad esat pārāk augstu krustojuma priekšā vai ieslēdzat ātrumu. Diemžēl pie 120 km/h jau stipri pūš, un dzinēja jaudas pietiek, lai bez piepūles apbrauktu trasi ar ātrumu 130 km/h.Kawasaki apstiprinājuma skaitļos apgalvo, ka sasniedz ātrumu 191 km/ h) Nav slikti par šo tilpumu un nav slikts degvielas patēriņš. Oficiāli viņi apgalvo, ka ir 4,3 litri uz 100 km, un borta dators testa cikla beigās rādīja 5,4 litrus uz 100 km. Bet jāatzīmē, ka starpbrīžos bija diezgan liela spiedoša gāze fotografēšanas un filmēšanas vajadzībām uz slēgtā ceļa. Katrā ziņā savā grupā pa kalnu līkumotu ceļu līdz finišam nogādājām diezgan žigli, jo ceļš mūs vienkārši aicināja uz šo prieku.

Nekad nebiju domājusi, ka man patiktu velosipēds, ko ražotājs prezentē kā sākuma līmeņa modeli. Atzīmējot, ka man ir jāatzīmē arī vismaz divas sastāvdaļas. Uzticamas bremzes ar ABS sistēmu, kas nav uzlabota un regulējama, bet ļoti svarīga un vienkārša šādam velosipēdam, bet ļoti noderīga. Pirmkārt, tas ir vienīgais TFT krāsu ekrāns savā klasē. Tas ir saderīgs arī ar viedtālruni, un ekrānā varat redzēt, vai kāds jums zvana vai kad tālrunī saņemat īsziņu. No visiem pieejamajiem datiem es nokavēju āra temperatūras displeju, taču varu uzslavēt lietošanas ērtumu, izmantojot tikai divas pogas zem ekrāna. Tas ir nesarežģīts, nevis tehnoloģiski visattīstītākais, bet pārredzams un noderīgs.

Un cik maksā Z650? Pamata versija būs jūsu par 6.903 eiro un SE versija (īpaša versija: melnbalta) par 7.003 12.000 eiro. Servisa intervāls tiek lēsts uz katriem XNUMX kilometriem, kas arī ir svarīgs rādītājs.