Toyota Wish dzinēji
saturs
Toyota Wish ir ģimenes minivens, kas ražots divās paaudzēs. Standarta aprīkojumā ietilpst 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE sērijas benzīna dzinēji, vēlākos modeļos - 1AZ-FSE. Manuālā ātrumkārba nebija uzstādīta, tikai automātiskā. Toyota Wish ir automašīna gan ar priekšējo, gan visu riteņu piedziņu. Caurbraucams, uzticams, salīdzinoši lēts kopjams auto, kas saņēmis daudz pozitīvu atsauksmju.
Toyota Wish modeļa apraksts
Toyota Wish izlaišana sākās 20. gada 2003. janvārī, bet pirmo reizi tika prezentēta 2002. gadā. Kā norādīja galvenais projektēšanas inženieris Takeši Jošida, Wish bija Toyota Corolla agrīnās versijas turpinājums, no kuras tika ņemtas galvenās darba vienības.
Wish pakāpeniski nonāca pārdošanā daudzās valstīs, sākot ar Japānu un tālāk: Taivānā, Taizemē utt. Dažādās valstīs mainījās automašīnas aprīkojums, piemēram, Taizemē auto nesaņēma tonētos logus, bet kopējais piekares dizains saglabājās. Taivānai ražotājs radikāli pārskatīja dažus virsbūves elementus: aizmugurējos lukturus, buferi, un automašīna saņēma arī vairākas jaunas hromētas detaļas.
Pirmās paaudzes izlaišana tika pārtraukta 2005. gadā, un dažus mēnešus vēlāk Toyota Wish modelis atkal parādījās tirgū, taču tikai pēc pārveidošanas. Īpašas dizaina izmaiņas nebija, aprīkojums un dažas virsbūves daļas nedaudz mainījās. Pirmās paaudzes pārveidošanas izlaišana turpinājās līdz 2009. gadam.
Otrā "minivena" paaudze tika izlaista atjauninātā virsbūvē ar modernizētiem dažāda izmēra un jaudas dzinējiem (2ZR-FAE un 3ZR-FAE), kā arī priekšējo un visu riteņu piedziņu. Wish saņēma lielākus gabarītus, bet iekšpusē palika ietilpīgs un ērts auto, lieliski piemērots ģimenes auto kategorijai.
Otrās paaudzes restyling parādījās tirgū 2012. gadā. "Minivens" tika mainīts ne tikai ārpusē, bet arī iekšpusē.
Tā laika tehnoloģija ļāva sasniegt lielāku efektivitāti un samazināt degvielas patēriņu. Ražotājs bija vērsts uz drošību, un automašīna saņēma ABS sistēmas ar EBD un Brake Assist. Kā arī vairāki jauki un ērti bonusi: parkošanās sensori un stabilitātes kontrole.
Toyota Wish dzinēju tehnisko parametru tabula
Atkarībā no paaudzes un pārveidošanas, Toyota Wish tika aprīkots ar dažādu izmēru benzīna dzinējiem: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE un 3ZR-FAE. Šie motori ir pierādījuši sevi kā uzticamas un kvalitatīvas vienības ar ilgu kalpošanas laiku. Šādu iekšdedzes dzinēju apkope ir vidējo izmaksu robežās.
| Motora marka | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motora tips | 16 vārstu (DOHC - 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu (DOHC - 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu Valvematic (DOHC – 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu Valvematic (DOHC – 2 sadales vārpstas) |
| Darba apjoms | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Cilindra diametrs | No 79 līdz 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Kompresijas pakāpe | No 9.8 10 augšu | No 10 11 augšu | 10.7 | 10.5 |
| Virzuļa gājiens | No 86 līdz 92 mm. | 86 mm. | No 78.5 līdz 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maksimālais griezes moments pie 4000 apgr./min | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maksimālā jauda pie 6000 apgr./min | 136 hp | 155 hp | 140 h.p. pie 6100 apgr./min | 158 hp |
| CO 2 emisija | No 171 līdz 200 g/km | No 191 līdz 224 g/km | No 140 līdz 210 g/km | No 145 līdz 226 g/km |
| Degvielas patēriņš | No 4,2 līdz 9,9 litriem uz 100 km. | No 5,6 līdz 10,6 litriem uz 100 km. | No 5,6 līdz 7,4 litriem uz 100 km. | No 6,9 līdz 8,1 litriem uz 100 km. |
Kā redzams tabulā, Toyota Wish dzinējos visā ražošanas periodā ir notikušas nelielas izmaiņas, piemēram, darba tilpuma atšķirības (1AZ-FSE un 3ZR-FAE salīdzinājumā ar 1ZZ-FE un 2ZR-FAE). Pārējie ātruma un jaudas rādītāji palika bez lielām izmaiņām.
1ZZ-FE - pirmās paaudzes dzinējs
Pirmajā Toyota Wish paaudzē dominēja 1ZZ-FE agregāts, kas tika uzstādīts arī Pontiac Vibe, Toyota Allion un Toyota Caldina u.c. Nav nepieciešams pilnībā uzskaitīt visus modeļus, jo šis motors ir ļoti populārs un ir nopelnījis pozitīvu vērtējumu par savu bezproblēmu darbību, uzticamību un zemām uzturēšanas izmaksām.
Galvenā problēma ar šo iekārtu tika pamanīta tās ražošanas laikā no 2005. līdz 2008. gadam. Traucējums bija nevis pašā agregātā, bet gan tā vadības modulī, kā dēļ pēkšņi varēja apstāties dzinējs, taču tika pamanīta arī patvaļīga pārnesumu pārslēgšana. 1ZZ-FE defekta dēļ no tirgus tika atsaukti divi automašīnu modeļi: Toyota Corolla un Pontiac Vibe.
Motora korpuss ir izgatavots no kvalitatīva alumīnija, kas praktiski nav lodējams, piemēram, kad karteris ir atkausēts. Alumīnija izmantošana ļāva samazināt iekšdedzes dzinēja svaru, bet jaudas raksturlielumi saglabājās augstā līmenī.
1ZZ-FE priekšrocība ir tāda, ka kapitālā remonta laikā nav nepieciešama cilindru urbšana, jo vienībā ir uzstādīti čuguna čaulas un pietiek ar to nomaiņu.
Populārie defekti 1ZZ-FE:
- Palielināts eļļas patēriņš, kas sagaida visus 1ZZ-FE modeļus, kas ražoti pirms 2005. gada. No nepietiekami nodilumizturīgiem eļļas skrāpju gredzeniem pēc 150000 XNUMX km sāk izplūst eļļa, un tāpēc tie ir jānomaina. Pēc nolietoto gredzenu nomaiņas problēma pazūd.
- Šurkstoša trokšņa izskats. Gaida arī visus 1ZZ-FE īpašniekus pēc 150000 XNUMX km. Iemesls: izstiepta laika ķēde. Ieteicams to nekavējoties nomainīt.
- Paaugstināta vibrācija ir visnepatīkamākā un neizprotamākā 1ZZ-FE sērijas dzinēju problēma. Un ne vienmēr šīs parādības cēlonis ir dzinēja stiprinājumi.
Šī motora resurss ir neparasti mazs un vidēji ir 200000 XNUMX km. Jums rūpīgi jāuzrauga motora temperatūra, jo pēc pārkaršanas karteri nevar atjaunot.
2ZR-FAE - otrās paaudzes dzinējs
Otrā paaudze bija aprīkota ar ICE 2ZR-FAE, retāk - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE modifikācija no 2ZR pamata konfigurācijas atšķiras ar unikālu Valvematic gāzes sadales sistēmu, kā arī palielinātu kompresijas pakāpi un palielinātu dzinēja jaudu par 7 ZS.
Bieži 2ZR līnijas darbības traucējumi:
- Palielināts eļļas patēriņš. Nav saistīts ne ar kādām dizaina iezīmēm. Bieži vien problēma tika atrisināta, iepildot eļļu ar paaugstinātu viskozitāti, piemēram, W30.
- Nepatīkama trokšņa un klauvēšanas izskats. Pie tā var būt vainojams gan zoba ķēdes spriegotājs, gan atslābinātā ģeneratora siksna, taču tas notiek retāk.
- Sūkņa vidējais darbības laiks ir 50000 70000–XNUMX XNUMX km, un termostats bieži neizdodas tajā pašā laikā.
2ZR-FAE vienība izrādījās pieņemamāka un veiksmīgāka nekā 1ZZ-FE. Tā vidējais nobraukums ir 250000 XNUMX km, pēc kura nepieciešams kapitālais remonts. Bet daži autobraucēji, kaitējot dzinēja resursiem, veic tā turbokompresoru. Paaugstināt dzinēja jaudu nesagādās problēmas, brīvā pārdošanā ir gatavs komplekts: turbīna, kolektors, inžektori, filtrs un sūknis. Jums vienkārši jāiegādājas visi elementi un jāuzstāda automašīnā.
Augstākās kvalitātes modelis - 3ZR-FAE
3ZR kļuva par populāru agregātu tās modifikācijas (3ZR-FBE) dēļ, pēc kuras vienība varēja darboties ar biodegvielu bez jaudas īpašību krituma. No visiem dzinējiem (izņemot 1AZ-FSE), kas uzstādīti Toyota Wish automašīnām, 3ZR-FAE izcēlās ar lielo tilpumu - 1986 cm.3. Tajā pašā laikā dzinējs pieder pie ekonomisko vienību kategorijas - vidējais degvielas patēriņš ir 7 litru benzīna robežās uz 100 km.
Modifikācija 3ZR-FAE arī saņēma jaudas palielinājumu par 12 ZS. Šim dzinējam ir pieejamas cenas detaļām un rezerves daļām, kā arī palīgmateriāliem. Piemēram, 3ZR-FAE eļļas sistēmā var ieliet lētas daļēji sintētiskās un sintētiskās eļļas no 0W-20 līdz 10W-30. Benzīnu drīkst izmantot tikai ar oktānskaitli 95 un vēlams no uzticamiem ražotājiem.
Saskaņā ar daudzām atsauksmēm, 3ZR-FAE resurss ir vairāk nekā 250000 4 km, taču pat pats ražotājs apgalvo, ka šis rādītājs ir pārāk augsts. Motors tiek ražots līdz šai dienai, pakāpeniski iegūstot arvien lielāku fanu skaitu. Papildus Toyota Wish dzinējs tika uzstādīts arī automašīnām: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio un Toyota RAVXNUMX.
Šī iekšdedzes dzinēja regulēšana ir atļauta, bet tikai modifikācijās versijai ar turbokompresoru.
