Toyota Yaris dzinēji
saturs
Frankfurtes autoizstāde 1998. gadā bija Japānas autobūves giganta Toyota jaunā konceptauto FanTime pirmizrāde. Dizaineriem bija nepieciešami tikai seši mēneši, lai precīzi noregulētu automašīnu un prezentētu to Ženēvā ar Yaris zīmolu. Sērijveida versija no "cilmes" atšķīrās ar stingrāku salona apgaismojuma ierīci. Miniatūrais priekšpiedziņas hečbeks, kas izstrādāts tīri japāņu minimālisma stilā, aizstāja novecojušo Toyota Starlet. Auto uzreiz ieguva savu pircēju Eiropas (Vitz) un Amerikas (Belta) izstāžu zālēs.
Radīšanas un ražošanas vēsture
Tikai divus gadus pēc oficiālās pirmizrādes jaunais auto ieguva Eiropas gada auto 2000 nomināciju. Vecās pasaules tirgum Yaris izlaišana tika uzsākta vienā no Francijas autouzņēmumiem. Ar savu dizainu hečbeka kompaktais korpuss visvairāk līdzinājās Peugeot 3. sērijas modeļiem. Konceptauto ir trīs vai piecu durvju priekšpiedziņas hečbeks. Modeļa panākumi ļāva Toyota vadītājiem eksperimentēt ar virsbūves formām: Amerikā no konveijera noripoja miniveni ar Toyota Verso zīmolu, bet sedani tika apzīmogoti Eiropas pircējiem.
Tikpat daudzveidīga bija transmisiju izvēle. Vismazāk jaudas 1 litra dzinējiem tika uzstādīts “robots”, bet 1,3 litru dzinējiem tika uzstādīta automātiskā pārnesumkārba. 2003. gadā Toyotz pārveidošanas ietvaros izlaida nedaudz jaudīgākas 1,5 litru automašīnas. Amerikāņu pircēji varēja iegādāties Echo sedanu un hečbeku. Yaris tika ražots pat Ķīnā ar zīmolu FAW Vizi.
No pirmā acu uzmetiena Yaris ir skaidrs, ka šī ir ideāla automašīna sievietēm. Braukšanas vieglums - 5 punkti. Visas elektronisko "smadzeņu" funkcijas dublē ar "savu" LED uz paneļa. Šeit elektroagregāta dizaineri un inženieri ir paņēmuši labāko no Renault Twingo.
Šīs automašīnas informācijas displeju milzīgs skaits lietotāju atzīmēja kā labāko starp visiem populārajiem automašīnu zīmoliem. Arī attiecībā uz salona transformācijas spēju un ekspluatācijas drošību viss ir visaugstākajā līmenī: 5 zvaigznes pēc EuroNCAP standarta.
Taču ietaupījums uz dārgiem materiāliem dažādu salona daļu apdarei tomēr liek par sevi manīt – iespaids nav ideāls. Turklāt Yaris nebūt nav ideāls auto skaņas izolācijas ziņā. Lielā ātrumā pasažieriem tiek sagatavota vesela “skaņu buķete”:
- riepu troksnis;
- vēja gaudošana;
- darbojoša dzinēja skaņa.
Tas viss neveicina garus ģimenes braucienus šīs kopumā diezgan veiksmīgās automašīnas salonā.
Toyota Yaris priekšējā kreisā sēdekļa iemītnieku vīriešu daļa dod priekšroku pārbaudīt automašīnas “ikdienišķākās” īpašības. Pirmkārt, vadāmība. Ne pārāk jaudīgs dzinējs pārī ar automātisko vai robotizēto pārnesumkārbu pārāk labi netiek galā ar gariem, maigiem kāpumiem taisnos autobāņu posmos.
Dzinējs vienkārši sāk "šķaudīt". Ideāls automātiskās pārnesumkārbas darbības režīms ir “pedālis uz grīdas” otrajā vai trešajā pārnesumā. Ģimenes sievišķajai pusei piemērotāks ir tikai pilsētas pastaigas starp kafejnīcām un veikaliem.
Toyota Yaris dzinēji
Yaris 2-4 paaudžu hečbekiem (XP90-XP130) 1998.-2006.gadā Japānas dzinēju ražotāji ražoja 4 veidu spēkstacijas ar darba tilpumu 1,0, 1,3 un 1,5 litri ar jaudu 69-108 ZS:
| Marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm 3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzīns | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzīns | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzīns atmosfērisks, ar kompresoru | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzīns atmosfēras | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu izstrādātajam dzinējam 2SZ-FE bija nopietns trūkums, kas saistīts ar kļūdām gāzes sadales mehānisma darbībā. Tas ir saistīts ar neveiksmīgo Morzes ķēdes dizainu. Tā mazākā vājināšanās kustības laikā noveda pie nolēkšanas no skriemeļa. Rezultātā - jūtīgs vārstu plākšņu trieciens uz virzuļiem.
Šāds neveiksmīgs dizaina risinājums ievērojami ierobežoja modeļu klāstu, kurā tika izmantots šis dzinējs, līdz četrām vienībām.
Mazākais dzinējs Yaris izmantotajā diapazonā, 1KR-FE ir vēl viens Toyota meitasuzņēmuma Daihatsu dzinēju nodaļas produkts. Trīs cilindru 70 zirgspēku agregāts ar kompresijas pakāpi 10,5: 1 sver tikai 68 kg. Japāņu inženieru attīstība konkursā "Gada dzinējs" pirmo vietu saņēma četras reizes pēc kārtas - no 2007. līdz 2010. gadam.
To veicināja vesela zinātības "buķete":
- gāzes sadales sistēma VVTi;
- MPFI elektroniskā degvielas iesmidzināšana;
- plastmasas ieplūdes kolektors, lai uzlabotu balonu piepildīšanu ar degošu maisījumu.
Motors uzrādīja vienu no labākajiem rezultātiem starp visiem autoražotājiem videi draudzīguma ziņā - tikai 109 g / km.
NZ sērijas dzinējs bija jaudīgākais no visiem Yaris dzinējiem. Četru cilindru mehānismam ir atsevišķi vadi signalizācijai par inžektoriem. Tāpat kā "junioru sērijas" pārstāvji, 1NZ-FE ir aprīkots ar VVTi gāzes sadales sistēmu. Degvielas iesmidzināšana - secīga, SFI. Aizdedzes sistēma - DIS-4.
1NR-FE dzinēju sāka uzstādīt Eiropas Yaris sērijā, atsakoties no novecojušā 4ZZ-FE. Vietējā Japānas tirgū jaunas sērijas un citu modifikāciju pārveidojumi saņēma jaunu dzinēju 2NZ-FE un 2SZ-FE vietā. Ir uzlaboti divi galvenie dzinēja mehānismi:
- virzuļi;
- ieplūdes kolektors.
Transportlīdzekļi, kas paredzēti darbam valstīs ar skarbu zemas temperatūras klimatu, saņēma dzesēšanas šķidruma sildīšanas sistēmu "aukstās palaišanas" režīmā.
Neskatoties uz dzinēju specifiku, tie "trāpīja" 14 dažādās Toyota automašīnu modifikācijās:
| Modelis | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Solis | * | * | ||
| durvis | * | |||
| Probox | * | |||
| Pēc sacensībām | * | * | ||
| Ietilpīgs | * | |||
| lāpsta | * | |||
| tvertne | * | |||
| Vitzs | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Kopā: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Oficiālais Yaris ar 1496cc turbodzinēju3 Toyota neuzrādīja, taču kopš 2010. gada nav bijis grūti iegādāties automašīnas ar kompresoru. Vēl viens dzinējs, kas ātri “ienāca” šajā sērijā, ir Common Rail dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar jaudu 75 ZS. Labākā izvēle šāda veida elektrostacijām ir manuālā pārnesumkārba.
Taču, ja kopā ar to uzstāda automātisko sajūgu, braukšana pārvēršas par spīdzināšanu.
Vispirms jums jāiedarbina dzinējs neitrālā ātrumā. Starteris jebkurā citā pārnesumā šobrīd paliek bloķēts. Nākamais ir sviras pārslēgšana, pēc kuras elektronika tiek ņemta darbā. Sajūgs darbojas atbilstoši sviras un pedāļu stāvoklim. Kad nepieciešamais ātrums ir izslīdēts, vadības panelī mirgo kontrollampiņa, kas ziņo par kļūdu.
Populārākais dzinējs Yaris automašīnām
1NR-FE motors visplašāk tiek izmantots Yaris modifikācijās. Tās ražošana tika izveidota Eiropas un Japānas dzinēju ražošanas uzņēmumos. Pirmā virsbūves modifikācija, uz kuras tā tika uzstādīta, bija XP99F (2008). Dizaineru komanda iepazīstināja ar vairākiem jauniem produktiem, kas vēlāk kļuva plaši izplatīti.
- Ieplūdes kolektora konstrukcijas uzlabošana ar datorsimulāciju.
- Atjaunināts materiāla (oglekļa keramīda) dizains, samazināts virzuļa svars.
98 zirgspēku dzinējs ar atvērtā tipa dzesēšanas sistēmu ir izstrādāts tā, lai atbilstu vides standartiem Euro 5. Maksimālais pieļaujamais izmešu līmenis ir 128 g / km., Pateicoties EGR vārsta darbībai, ko kontrolē pakāpju motors. "Sarkanās līnijas" līmenis, tā sauktais nogrieznis, ir pie 6000 apgr./min.
Pateicoties negludajai cilindru uzliku virsmai, ir uzlabojusies saķere un siltuma pārneses līmenis dzesēšanas šķidrumam. Teorētiski nav iespējams izurbt cilindru bloku, lai noregulētu dzinēju jaudas ziņā. Tas ir saistīts ar faktu, ka attālums starp blokiem ir minimāls - tikai 7 mm.
Kolektoru izkārtojums: ieplūde (plastmasa) - aizmugurē, izplūde (tērauds) - priekšā.
1NR-FE motors ir fantastiski uzticams.
No taustāmajiem trūkumiem var atzīmēt tikai divus:
- palielināts eļļas patēriņš;
- grūtības ar aukstās palaišanas režīmu.
Pēc 200 tūkstošu km sasniegšanas. palaist, var parādīties VVTi mehānisma piedziņas sitieni un sodrēji uz ieplūdes kolektora sienām. Turklāt ūdens sūknim var būt noplūde.
Ideāla Yaris motora izvēle
Atbilde uz šo jautājumu ir acīmredzama. No tiem dzinējiem, kas kļuva par Yaris automašīnu spēkstaciju pamatu, 1KR-FE izrādījās vismodernākais. Četras Gada auto balvas pēc kārtas ir Daihatsu inženieru komandas auglīga darba rezultāts.
Pirmkārt, pēc iespējas tika samazināts dzinēja svars. Lai to izdarītu, liela izmēra dzinēja daļas tiek izlietas no alumīnija sakausējumiem, nevis no tērauda. Šajā sarakstā bija:
- cilindru bloks;
- eļļas panna;
- cilindra galva.
VVTi, gara gājiena klaņi un ieplūdes trakta optimizācijas sistēma ļauj sasniegt augstu griezes momenta līmeni gan pie augstiem, gan zemiem apgriezieniem. Lai samazinātu jaudas zudumus berzes laikā, virzuļu grupa tiek apstrādāta ar sastāvu, kas palielina nodilumizturību. Sadegšanas kameru forma un izmēri ļauj sasniegt vislabākos apstākļus degvielas maisījuma aizdegšanās brīdim. Tas ir iemesls fantastiski zemajam kaitīgo izmešu daudzumam 1KR-FE dzinēja izplūdes gāzēs.
