Dzinēji Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V sērijas dzinēji atvēra jaunu lappusi japāņu dzinēju ražotāju kvalitatīvi jaunu spēka agregātu modeļu izveidē. Tradicionālie masīvie spēka agregāti ir veiksmīgi aizstāti ar vieglākiem. Tajā pašā laikā ir mainījusies cilindru bloka konfigurācija.
Apraksts
60. gadu sākumā Toyota Motor Corporation inženieri izstrādāja un laida ražošanā virkni jaunas paaudzes dzinēju. V dzinējs bija jaunizveidotā spēka agregātu modeļu klāsta dibinātājs, kas kļuva par pirmo astoņu cilindru V formas benzīna dzinēju ar tilpumu 2,6 litri. Tolaik tā mazā jauda (115 ZS) un griezes moments (196 Nm) tika uzskatīti par diezgan pietiekamiem.
Paredzēts vadošajai automašīnai Toyota Crown Eight, kas tika uzstādīta no 1964. līdz 1967. gadam. 60. gadu sākumā astoņu cilindru dzinējs bija automašīnas kvalitātes un augstas klases rādītājs.
Dizaina elementi
Cilindru bloks čuguna vietā pirmo reizi ir izgatavots no alumīnija, kas ievērojami samazināja visas vienības svaru. Iekšpusē (bloka sabrukumā) ir uzstādīta sadales vārpsta un vārsta piedziņa. Viņu darbs tika veikts, izmantojot stūmējus un sviras. Izliekuma leņķis bija 90˚.
Arī cilindru galvas tika izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Sadegšanas kamerām bija puslodes forma (HEMI). Cilindra galva ir vienkārša divu vārstu ar augšējo aizdedzes sveci.
Cilindru ieliktņi ir slapji. Virzuļi ir standarta. Eļļas skrāpja gredzena rieva ir palielināta (paplašināta).
Aizdedzes sadalītājs ir parasts labi pazīstams izplatītājs.
Gāzes sadales mehānisms ir izgatavots pēc OHV shēmas, kas pozitīvi ietekmē dzinēja konstrukcijas kompaktumu un vienkāršošanu.
Sekundāro vibrāciju līdzsvaro CPG pretējo virzuļu darbs, tāpēc balansēšanas vārpstu uzstādīšana blokā nav paredzēta. Galu galā šis risinājums samazina ierīces svaru un ievērojami vienkāršo tās dizainu.
3V motors. Tas ir izkārtots līdzīgi kā tā priekšgājējs (V). Ražots no 1967. līdz 1973. gadam. Līdz 1997. gadam tas tika uzstādīts uz Toyota Century limuzīna.
Tam ir daži lieli izmēri. Tas ļāva palielināt virzuļa gājienu par 10 mm. Rezultāts ir palielināta jauda, griezes moments un kompresijas pakāpe. Arī dzinēja darba tilpums palielinājās līdz 3,0 litriem.
1967. gadā tradicionālais izplatītājs tika aizstāts ar elektronisko aizdedzes sistēmu. Tajā pašā gadā tika izstrādāta ierīce dzesēšanas ventilatora automātiskai ieslēgšanai.
1973. gadā dzinēja ražošana tika pārtraukta. Tā vietā iestudējums apguva uzlaboto priekšgājēja versiju - 3,4 L. 4V. Informācija par šī konkrētā modeļa dzinējiem netika saglabāta (izņemot 1. tabulā norādīto).
Ir zināms, ka tā izlaišana tika veikta no 1973. līdz 1983. gadam, un tā modifikācijas tika uzstādītas Toyota Century līdz 1997. gadam.
Dzinēji 4V-U, 4V-EU aprīkots ar katalītisko neitralizatoru saskaņā ar Japānas standartiem. Turklāt 4V-EU spēka agregātiem, atšķirībā no saviem priekšgājējiem, bija elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Jaunākais V sērijas ieraksts ir piedzīvojis vairākas būtiskas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējiem līdziniekiem. Dzinēja darba tilpums 4,0 l. 5V-EU atšķirībā no saviem priekšgājējiem tas bija augšējais vārsts ar gāzes sadales sistēmu, kas izgatavota pēc SOHC shēmas.
Degvielas iesmidzināšanu veica EFI elektroniskā vadības sistēma. Tas nodrošināja ekonomisku degvielas patēriņu un samazināja izplūdes gāzu toksicitāti. Turklāt auksta dzinēja iedarbināšana ir ievērojami vienkāršāka.
Tāpat kā 4V-EU, dzinējam bija katalītiskais neitralizators, kas nodrošināja izplūdes gāzu attīrīšanu atbilstoši esošajiem standartiem.
Eļļošanas sistēmā tika izmantots atkārtoti lietojams metāla saliekams eļļas filtrs. Apkopes laikā tas nebija jāmaina - pietika tikai labi izskalot. Sistēmas tilpums - 4,5 litri. eļļas.
5V-EU tika uzstādīts 1. paaudzes Toyota Century sedanam (G40) no 1987. gada septembra līdz 1997. gada martam. Dzinēja ražošana ilga 15 gadus - no 1983. līdz 1998. gadam.
Технические характеристики
Kopsavilkuma tabulā, lai atvieglotu salīdzināšanu, ir parādīti V sērijas dzinēju klāsta tehniskie parametri.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| motora tips | V veida | V veida | V veida | V veida | V veida | V veida |
| Izvietošana | gareniski | gareniski | gareniski | gareniski | gareniski | gareniski |
| Motora tilpums, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Jauda, ZS | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Griezes moments, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Kompresijas pakāpe | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Cilindra bloks | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindra galva | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Cilindra diametrs, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Virzuļa gājiens, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Vārsti uz cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Laika piedziņa | ķēde | ķēde | ķēde | ķēde | ķēde | ķēde |
| Gāzes sadales sistēma | AZQ | SOHC | ||||
| Hidrauliskie kompensatori | ||||||
| Degvielas padeves sistēma | Elektroniska iesmidzināšana | Elektroniskā iesmidzināšana, EFI | ||||
| Degviela | Benzīns AI-95 | |||||
| Eļļošanas sistēma, l | 4,5 | |||||
| Turbokompresors | ||||||
| Toksicitātes līmenis | ||||||
| Resurss, ārpuse. km | 300+ | |||||
| Svars, kg | 225 | 180 |
Uzticamība un apkope
Japāņu dzinēju kvalitāte nerada šaubas. Gandrīz jebkurš iekšdedzes dzinējs ir sevi pierādījis kā pilnīgi uzticamu vienību. Atbilst šim kritērijam un izveidotajiem "astoņiem".
Dizaina vienkāršība, zemās prasības izmantotajai degvielai un smērvielām palielināja uzticamību un samazināja atteices iespējamību. Piemēram, pēdējo desmitgažu attīstība neizcēlās ar izsmalcinātu degvielas aprīkojumu, un izturīga ķēdes piedziņa nobrauca vairāk nekā 250 tūkstošus kilometru. Tajā pašā laikā "veco" dzinēju kalpošanas laiks, protams, ja tiek veikta vairāk vai mazāk atbilstoša apkope, bieži pārsniedza 500 tūkstošus kilometru.
V sērijas spēka agregāti pilnībā apstiprina teiciena "jo vienkāršāk, jo uzticamāk" pamatotību. Daži autobraucēji šos dzinējus dēvē par "miljonāriem". Nav tieša apstiprinājuma tam, taču daudzi cilvēki saka, ka premium klases uzticamība. Īpaši tas attiecas uz 5V-EU modeli.
Jebkuram V sērijas motoram ir laba apkope. Ieliktņu urbšana, kā arī kloķvārpstas slīpēšana nākamajam remonta izmēram nesagādā nekādas grūtības. Problēma slēpjas citur - grūti meklēt "mazās" rezerves daļas un palīgmateriālus.
Nav pārdošanā oriģinālās rezerves daļas, jo ražotājs neatbalsta dzinēja izlaišanu. Neskatoties uz šīm grūtībām, izeju no jebkuras situācijas var atrast. Piemēram, nomainiet oriģinālu ar analogu. Ārkārtējos gadījumos jūs varat viegli iegādāties līguma dzinēju (lai gan tas attiecas tikai uz 5V-EU modeli).
Starp citu, Toyota 5V-EU spēka agregātu var izmantot kā maiņas (maiņas) komplektu, ja to uzstāda daudzu marku automašīnām, pat Krievijā ražotām - UAZ, Gazelle utt. Par šo tēmu ir video.
Toyota radītie V-veida benzīna GXNUMX bija sākums jaunas paaudzes dzinēju attīstībai.
