Toyota 3UR-FE un 3UR-FBE dzinēji
saturs
3UR-FE dzinēju automašīnām sāka uzstādīt 2007. gadā. Tam ir būtiskas atšķirības no saviem kolēģiem (palielināts tilpums, ražošanas materiāla atšķirības, 3 katalizatoru klātbūtne izplūdes gāzu attīrīšanai utt.). Tas tiek ražots divās versijās - ar un bez turbokompresora. Pašlaik tas tiek uzskatīts par lielāko benzīna dzinēju un tiek ražots uzstādīšanai smagos džipos un kravas automašīnās. Kopš 2009. gada dažiem automašīnu modeļiem ir uzstādīts 3UR-FBE dzinējs. Visievērojamākā atšķirība no tā līdzinieka ir tā, ka papildus benzīnam tas var darboties ar biodegvielu, piemēram, ar E85 etanolu.
Dzinēja vēsture
Svarīga alternatīva UZ sērijas dzinējiem 2006. gadā bija UR motoru sērija. V-veida alumīnija bloki ar 8 cilindriem atklāja jaunu posmu Japānas dzinēju būves attīstībā. Būtisku jaudas pieaugumu 3UR motoriem deva ne tikai cilindri, bet arī aprīkojot tos ar jaunām sistēmām darbspējas nodrošināšanai. Zobsiksna tika nomainīta pret ķēdi.
Nerūsējošā tērauda izplūdes kolektors ļauj droši uzstādīt dzinējam turbokompresoru. Starp citu, īpaša autoražotāja nodaļa veic daudzu automašīnu (Lexus, Toyota) elementu, tostarp to dzinēju, regulēšanu.
Tādējādi 3UR-FE mijmaiņa ir iespējama un veiksmīgi pielietota praksē. 2007. gadā Toyota Tundra sākās kompresordzinēju uzstādīšana, bet 2008. gadā Toyota Sequoia.
Kopš 2007. gada 3UR-FE ir uzstādīts Toyota Tundra automašīnām, kopš 2008. gada Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (ASV), Lexus LX 570. Kopš 2011. gada tas ir reģistrēts Toyota Land Cruiser 200 (Tuvie Austrumi).
Versija 3UR-FBE no 2009. līdz 2014. gadam uzstādīts uz Toyota Tundra & Sequoia.
Interesanti zināt. Ja oficiālie izplatītāji uzstāda dzinēju ar kompresoru, 3UR-FE maiņai ir garantija.
Технические характеристики
3UR-FE dzinējs, kura tehniskie parametri ir apkopoti tabulā, ir jaudīga piespiedu spēka agregāta pamatā.
| Parametrus | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Atbrīvošanas gadi | 2007. gads |
| Cilindra bloka materiāls | alumīnijs |
| Degvielas padeves sistēma | Dubultais VVT-i |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 8 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 102 |
| Cilindra diametrs, mm. | 94 |
| Kompresijas pakāpe | 10,2 |
| Dzinēja tilpums, cm.cu. | 5663 |
| Degviela | benzīna AI-98 AI-92 AI-95 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimālais griezes moments, N * m / apgr./min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Degvielas patēriņš, l/100 km. - pilsēta - trase - jaukts | 18,09 13,84 16,57 |
| motoreļļa | 0W-20 |
| Eļļas daudzums, l. | 7,0 |
| Dzinēja resurss, km. - saskaņā ar augu - praksē | vairāk nekā 1 miljons |
| Toksicitātes līmenis | euro 4 |
3UR-FE dzinēju pēc automašīnas īpašnieka pieprasījuma var pārslēgt uz gāzi. Praksē ir pozitīva 4. paaudzes HBO instalēšanas pieredze. 3UR-FBE motors var darboties arī ar gāzi.
Uzturamība
Uzreiz jāatzīmē, ka 3UR-FE dzinēju nevar remontēt, tas ir, tas ir vienreiz lietojams. Bet kur var redzēt mūsu auto entuziastu, kurš ticēs teiktajam? Un viņš to darīs pareizi. Neremontējami dzinēji (vismaz mums) neeksistē. Daudzās specializētajās degvielas uzpildes stacijās dzinēju kapitālais remonts ir iekļauts sniegto pakalpojumu sarakstā.
Dzinēja remonts nav īpaši sarežģīts, ja stiprinājumi (starteris, ģenerators, ūdens vai degvielas sūkņi ...) sabojājas. Visus šos elementus darba ņēmēji nomaina salīdzinoši viegli. Lielas problēmas rodas, ja nepieciešams remontēt cilindru-virzuļu grupu (CPG).
Ilgstošas darbības laikā motoros rodas dabisks berzes detaļu nodilums. Pirmkārt, no tā cieš virzuļu eļļas skrāpju gredzeni. To nodiluma un koksēšanas rezultāts ir palielināts eļļas patēriņš. Šajā gadījumā dzinēja izjaukšana, lai to atjaunotu, kļūst neizbēgama.
Ja japāņi pārstāj remontēt šajā posmā, pareizāk sakot, pirms šī posma sasniegšanas, tad mūsu amatnieki tikai sāk no tā atjaunot dzinēju. Bloks ir rūpīgi bojāts, ja nepieciešams, rīvēts līdz nepieciešamajiem remonta izmēriem un uzmavas. Pēc kloķvārpstas diagnostikas bloks tiek samontēts.
Nākamais dzinēja kapitālā remonta posms ir cilindru galvu (cilindru galvas) atjaunošana. Pārkaršanas gadījumā tas ir jānopulē. Pārbaudot, vai nav mikroplaisu un lieces, cilindra galva tiek samontēta un uzstādīta uz cilindru bloka. Montāžas laikā visas bojātās un nolietojamās detaļas tiek aizstātas ar jaunām.
Daži vārdi par uzticamību
3UR-FE dzinējs ar 5,7 litru tilpumu, ievērojot ekspluatācijas noteikumus, ir pierādījis sevi kā uzticamu un izturīgu vienību. Tiešs pierādījums ir viņa darba resurss. Saskaņā ar pieejamajiem datiem tas pārsniedz 1,3 miljonus km. automašīnas nobraukums.
Īpaša šī motora nianse ir tā mīlestība pret "vietējo" eļļu. Un tā daudzumam. Strukturāli dzinējs ir veidots tā, lai eļļas sūknis būtu vistālāk no 8. cilindra. Eļļas trūkuma gadījumā eļļošanas sistēmā rodas dzinēja eļļas bads. Pirmkārt, to izjūt 8. cilindra kloķvārpstas kakta klaņa gultnis.
No šī "prieka" ir viegli izvairīties, ja pastāvīgi kontrolējat eļļas līmeni dzinēja eļļošanas sistēmā.
Tādējādi mēs nonākam pie galīgā secinājuma, ka 3UR-FE motors ir diezgan uzticams agregāts, ja jūs par to rūpējaties savlaicīgi.
Kāda veida eļļa "mīl" dzinēju
Daudziem autobraucējiem eļļas izvēle nav tik viegls uzdevums. Sintētiskais vai minerālūdens? Viennozīmīgi atbildēt uz šo jautājumu nav viegls uzdevums. Tas viss ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem, tostarp braukšanas stila. Ražotājs iesaka izmantot sintētisko.
Protams, šī eļļa nav lēta. Taču vienmēr būs pārliecība par dzinēja veiktspēju. Prakse rāda, ka eksperimenti ar eļļu ne vienmēr beidzas ar panākumiem. Pēc šāda "eksperimentētāja" atsaukšanas viņš atslēdza dzinēju, uzlejot ieteikto 5W-40, bet ne Toyota, bet LIQUI MOLY. Pie lieliem dzinēja apgriezieniem, pēc viņa novērojuma, "... šī eļļa puto...".
Tādējādi, izdarot galīgo secinājumu par 3UR-FE dzinējā izmantoto zīmolu, ir jāsaprot, ka eļļošanas sistēmā jāielej ražotāja ieteiktā eļļa. Un tas ir Touota 0W-20 vai 0W-30. Izmaksu taupoša nomaiņa var radīt ievērojamas izmaksas.
Divi svarīgi noslēguma punkti
Līdz ar dzinēja kapitālo remontu daži automašīnu īpašnieki saskaras ar jautājumu par tā aizstāšanu ar citu modeli. Ar konstruktīvu pielaidi šādai darbībai šo iespēju var realizēt. Patiešām, dažreiz dažādu iemeslu dēļ līguma ICE uzstādīšana ir daudz lētāka nekā kapitālais remonts.
Bet šajā gadījumā dzinējs ir jāreģistrē. Protams, ja mašīnu plāno izmantot viens īpašnieks, tad šādu darbību var izslēgt. Bet automašīnas pārreģistrācijas gadījumā jaunam īpašniekam dokumentos būs jānorāda uzstādītā dzinēja numurs. Tā atrašanās vieta visos Toyota dzinēju modeļos ir atšķirīga.
Turklāt jāņem vērā, ka lielākas vai mazākas jaudas un tilpuma dzinēja uzstādīšana rada nodokļa likmes izmaiņas. Tāda paša veida motora nomaiņai nav nepieciešama reģistrācija.
Viena no nepieciešamajām darbībām, remontējot dzinēju, ir sadales ķēdes piedziņas uzstādīšana. Laika gaitā ķēdes vienkārši izstiepjas un motora darbībā parādās ievērojamas novirzes. Daži autobraucēji paši cenšas nomainīt zobratu ķēdes piedziņu.
Ķēdes piedziņas nomaiņa nav viegls darbs. Bet, zinot tā izpildes secību un tajā pašā laikā protot rīkoties ar rīku, lielu problēmu nav. Galvenais ir nesteigties un neaizmirstiet izlīdzināt laika atzīmes pēc ķēdes nomaiņas. Atzīmju sakritība norāda uz visa mehānisma pareizu regulēšanu. Tajā pašā laikā jāatceras, ka ne tikai iecirtums (kā fotoattēlā), bet arī neliels izvirzījums (paisums) var būt fiksēta zīme.
Saistība ar dzinēju
3UR-FE dzinējs īpašnieku vidū izraisa pozitīvas emocijas. Par to daiļrunīgi liecina viņu atsauksmes par viņa darbu. Un tie visi ir pozitīvi. Protams, ne visiem dzinējs strādā nevainojami, taču tādos gadījumos autobraucēji vaino nevis dzinēju, bet gan savu paviršību (...mēģināja ieliet citu eļļu..., ... nelaikā pielika eļļu... ).
Reālas atsauksmes vairumā gadījumu izskatās šādi.
Maikls. “... Labs motors! Lexus LX 570, nobraucot 728 tūkstošus km. noņēma katalizatorus. Auto klusi attīsta 220 km/h. Nobraukums strauji tuvojas 900 tūkstošiem ... ".
Sergejs. "... Par motoru - jauda, uzticamība, stabilitāte, pārliecība ...".
M. no Vladivostokas. “... lielisks motors! ... ".
G. no Barnaulas. “... jaudīgākais motors! 8 cilindri, 5,7 litru tilpums, 385 ZS (šobrīd vairāk - ir veikta mikroshēmu tūninga) ... ".
Izdarot vispārīgu secinājumu par 3UR-FE dzinēju, jāatzīmē, ka šī ir viena no veiksmīgākajām Japānas dzinēju ražošanas iespējām. Uzticams, ar lielu darbības resursu, pietiekami jaudīgs, ar iespēju palielināt jaudu, noregulējot ... Priekšrocības var uzskaitīt ilgu laiku. Šis dzinējs ir ļoti pieprasīts smago transportlīdzekļu īpašnieku vidū.
Viens komentārs
Abass Zanganehs
Sveiki, vai varat uzstādīt 3UR dzinēju Mazda furgonam?