Toyota 3VZ-FE dzinējs
saturs
Toyota Corporation 3VZ-FE dzinējs ir kļuvis par alternatīvu V6 galvenajiem koncerna flagmaņiem. Šo motoru sāka ražot 1992. gadā, pamatojoties uz ne tik veiksmīgo 3VZ-E, kas tika pilnībā pārskatīts un pabeigts. Ir mainījušās sadales vārpstas, palielinājies to skaits un mainījies vārstu veids. Ražotājs strādāja arī ar kloķvārpstu, uzstādīja vieglu modernu virzuļu grupu.
Toyota šis iekšdedzes dzinējs ir kļuvis par pāreju uz modernākiem "sešiniekiem", kas joprojām tiek uzstādīti vairākiem modeļiem. Ierīce ir uzstādīta motora nodalījumā 15 grādu slīpumā, kas to atšķir no citiem šīs līnijas motoriem. Dzinējs bija aprīkots ar vienkāršām automātiem un mehāniskajām kastēm, zem automāta patēriņš izrādījās diezgan liels, bet tajā pašā laikā pieauga spēkstacijas resurss.
Specifikācijas 3VZ-FE - pamatinformācija
Uzņēmums ražoja un uzstādīja agregātu savām automašīnām līdz 1997. gadam, un šajā laikā nebija nekādu būtisku uzlabojumu un modifikāciju. Un tas nozīmē, ka motors ir diezgan uzticams, dizaineri nav veikuši nekādas būtiskas izmaiņas sākotnējā sistēmā.
Svarīgākās motora īpašības ir šādas:
| Darba apjoms | 2958 cc |
| Motora jauda | 185 h.p. pie 5800 apgr./min |
| Griezes moments | 256 Nm pie 4600 apgr./min |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Bloķēt galvu | alumīnija |
| Cilindru skaits | 6 |
| cilindrs kārtība | V veida |
| Vārstu skaits | 24 |
| Iesmidzināšanas sistēma | inžektors, EFI |
| Cilindra diametrs | 87.4 mm |
| Virzuļa gājiens | 82 mm |
| degvielas veids | benzīns 95 |
| Degvielas patēriņš: | |
| – pilsētas cikls | 12 l / 100 km |
| - piepilsētas cikls | 7 l / 100 km |
| Citas dzinēja īpašības | TwinCam kameras |
Sākotnēji motors tika izstrādāts pikapiem un apvidus auto, tam kalpoja E sērija.Modificētais FE tika uzstādīts tikai vieglajiem automobiļiem, taču tā mērķis deva zināmas priekšrocības. Jo īpaši vienības resurss pirms kapitālā remonta ir aptuveni 300 000 km, pēc remonta dzinējs var nobraukt tikpat daudz.
Motoram patīk ātrums, taču tas arī patērē daudz degvielas. Ekonomiski ar to var braukt tikai pa šoseju. Laba eļļa ir nepieciešama skaidri saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, nomaiņa 1 reizi 7-10 tūkstošos kilometru. Laika sistēmu darbina ar parasto siksnu, tā tiek nomainīta reizi 1-90 tūkst.km.
3VZ-FE dzinēja priekšrocības un svarīgas īpašības
Motors ir ļoti uzticams un izturīgs. Tās dizains ir aizgūts no komerciālas vienības ar apzīmējumu E, čuguna bloks izturēs jebkuru slodzi, cilindra galva ir izstrādāta gudri un neplīst. Aizdedzes sistēma ir uzticama, taču ziemeļu platuma grādos mūža pagarināšanai ir uzstādīta arī aukstās palaišanas sistēma. Ar vides tehnoloģijām problēmu praktiski nav, pastāvīga tīrīšana nav nepieciešama.
Starp svarīgām priekšrocībām var atzīmēt arī šādas funkcijas:
- ECU. Šeit tika uzstādīts tam laikam inovatīvs dators, kas pasargāja dzinēju no pārslodzēm un izspieda ievērojamu jaudu.
- Minimālie iestatījumi. Pietiek pareizi iestatīt aizdedzi un uzraudzīt tukšgaitas vārsta izmantojamību, lai dzinējs darbotos vienmērīgi.
- Agrīnais griezes moments. Tas ievērojami uzlaboja spēkstacijas braukšanas īpašības, palielinot tūninga entuziastu uzmanību tai.
- Izturība ar rezervi. Viegls kalts virzulis un labs dizains nodrošina ilgu kalpošanas laiku bez remonta.
- Vienkāršs serviss. Lai pārbaudītu vai atjaunotu ierīci, jums nav jādodas uz oficiālu Toyota staciju.
Jautājumi radās ar laika atzīmēm. Problēma ir tā, ka rokasgrāmatas bieži tiek sajauktas ar grāmatām 3VZ-E dzinējam, nepareizi nosakot atzīmes. Tas ir pilns ar nopietnām problēmām dzinēja darbībā, līdz pat cilindra galvas daļu atteicei. Ar pareiziem iestatījumiem remonta un apkopes procesā iekārta kalpos ilgu laiku un neradīs nekādas darbības problēmas.
Trūkumi un problēmas 3VZ-FE darbībā
Šai vienībai nav nozīmīgu bērnu slimību. Iespējams, ir īpašas kapitālā remonta un apkopes iezīmes, kuras ne visi ievēro. Piemēram, salauzts ventilatora vadības sensors izraisa pārkaršanu, līdz virzuļu grupas daļu izdegšanai. Veicot kapitālremontu, daudzi nepieredzējuši meistari jauc manuālās prasības ar E dzinēju un pieļauj kļūdas, piemēram, nepareizu sadales vārpstas pārsegu pievilkšanas griezes momentu.
Iekārtā var atrast šādus trūkumus:
- iztukšošanas aizbāznis karterī ir ārkārtīgi neērts, ir grūti uzturēt dzinēju ar savām rokām;
- ģeneratora siksna ātri nolietojas, ir pēkšņu pārrāvumu gadījumi, jums ir jābūt rezerves;
- vibrācija, ko var atrisināt, nomainot spilvenus, tie bieži vien priekšlaicīgi sabojājas;
- sveces un spoles - bieži īpašnieki saskaras ar to, ka nav dzirksteles, ir jāmaina daļa aizdedzes sistēmas;
- rezerves daļu cena - pat ar banālu kloķvārpstas uzliku nomaiņu jums būs jāmaksā daudz naudas;
- maslozhor - pēc 100 000 km eļļu sāk patērēt litros, no nomaiņas līdz nomaiņai var paiet līdz 7 litriem.
Ja kapitalizācijas procesā meistars sajauca spararata pievilkšanas griezes momentu, jums būs jāsagatavo automašīna nākamajam lielajam remontam. Palielinātā slodze uz detaļām ir saistīta ar ļoti ātru bloka un virzuļu grupas daļu nodilumu. Vadības gaisa vārsts ar šo instalāciju sabojā arī automašīnu īpašnieku noskaņojumu, kas kļūst par šķērsli ceļā uz vienkāršu tūningu.
Kādas automašīnas uzstādīja šo dzinēju
3VZ-FE regulēšanas un jaudas palielināšanas iespējas
Kamrijam pietiek ar 185 spēkiem, bet sporta interešu nolūkos daudzi saimnieki papildus saņem 30-40 zirgus. Manipulācijas ar ECU praktiski neko nedos, jāportē cilindra galva un jāuzstāda aukstās degvielas ieplūdes sistēma, tāpat būs jāmaina izplūdes sistēma uzstādot uz priekšu.
Ja jums ar to nepietiek, varat iegādāties Charger - turbīnu komplektu ar 1MZ no TRD vai pastiprināšanas komplektu no Supra. Būs daudz izmaiņu, un V6 rezultāts joprojām diez vai iepriecinās ar sportisko sniegumu.
Tūnēšanas iespējas šeit ir paslēptas citās kategorijās. Jūs varat izurbt bloku, uzstādīt jaunu virzuli no jaudīgākiem blokiem, kā arī uzstādīt unikālas turbīnas. Tad rezultāts būs lielisks, bet arī izdevumi pārsniegs saprātīgas robežas.
Secinājumi par Toyota dzinēju - vai ir vērts pirkt?
Šo dzinēju nav grūti atrast līgummotoru tirgū. Tomēr pirms tā iegādes jums jāpārliecinās, vai motors ir labā stāvoklī. Visbiežāk dzinēji nāk no Japānas ne sliktāki par jauniem, nobraukumi uz tiem ir mazi. Bet, pārbaudot, pievērsiet uzmanību cilindra galvas stāvoklim, stiprinājumiem zem galvas vāka. Jebkuri pārkāpumi liecina par iespējamiem dārgiem bojājumiem tuvākajā nākotnē.
Īpašnieku atsauksmes liecina, ka šī ir uzticama un izturīga ierīce. Tas praktiski neplīst un neprasa nopietnu remontu. Taču apkalpošanas prasības, tāpat kā citiem līdzīgiem Toyota modeļiem, ir ļoti augstas. Nepareizas apkopes rezultātā iekārta neizkustēsies no pacēlāja.
