Toyota Sequoia dzinēji
saturs
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), gan pirmā, gan otrā paaudze ir pilna izmēra, lielākie apvidus auto pēc Mega Cruiser. Šī lielā auto debija notika 2000. gadā kā nākamā gada modelis. Cenas ziņā tas bija virs vidējā izmēra 4Runner, bet zem Land Cruiser.
Turklāt Sequoia aizstāja Toyota Tundra, uz kuras pamata tā tika uzbūvēta. Šobrīd tas atrod pieprasījumu ASV, Kanādas, Meksikas, Puertoriko, Tuvo Austrumu tirgos.
Šo mašīnu pirmās paaudzes ražošanas un pārdošanas laiks bija laika posms no 2001. līdz 2007. gadam. Kopš 2003. gada automašīna ir aprīkota ar:
- borta datora vadības sistēma;
- klimata kontrole;
- multi ritenis.
Priekšējās piekares dizains ir līdzīgs Prado 120, aizmugurējā piekare ir līdzīga Land Cruiser 100. Ar divu zonu klimata kontroles palīdzību var regulēt plūsmu uz aizmugurējiem pasažieriem un vēdināt bagāžnieku.
Trešās rindas sēdekļi ir viegli noņemami un uzstādāmi vietā, un otrā rinda salokās automašīnas virzienā, ievērojami palielinot bagāžas nodalījumu.
Abas šo mašīnu paaudzes tika izstrādātas un izgatavotas Ziemeļamerikas tirgum. Lai gan kompānija 2010. gadā paziņoja par šī SUV noņemšanu no konveijera pieprasījuma samazināšanās dēļ, vienlaikus dzinējs tika nomainīts pret lielāku un jaudīgāku. Arī piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar 6 pakāpju. Aizmugures piedziņas versijai jaudas bija pietiekami daudz, un lielais SUV 100 km/h sasniedza tikai 6,1 sekundē.
Kādi dzinēji tika uzstādīti dažādu paaudžu automašīnām
Šis lielais Toyota Sequoia SUV bija aprīkots ar trīs veidu dzinējiem ar iespaidīgu veiktspēju, galvenie ir uzskaitīti šajā tabulā:
| Paaudze, pārveidošana | Motora marka | Apjoms, l | Jauda, kWt. | Griezes moments, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| jūras līdaka | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Pirmās paaudzes Sequoia spēka agregāts bija 1 litru V8 dzinējs, kas savienots pārī ar 4,7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pēc pārveidošanas 4. gadā dzinējam parādījās VVT-i mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma, kas kļuva jaudīgāka - 2004–273 ZS. ar., un iepriekšējā ātrumkārba tika aizstāta ar 282 ātrumu.
Otrās paaudzes Toyota Sequoia pilna izmēra SUV tiek piedāvāts vai nu ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Auto ir aprīkots ar 8 cilindru dzinējiem un automātisko pārnesumkārbu.
Visi Sequoia uzstādītie iekšdedzes dzinēji bija benzīns. Dzinēji, kas bija uz pirmās paaudzes automašīnām, 100 kilometru braucienā iztērēja 16,8 litrus degvielas, ja kustība notika jauktā ciklā. Pēc pārveidošanas 2004. gadā patēriņš samazinājās līdz 15,7 litriem. Otrās paaudzes automašīnām, atkarībā no dzinēja markas, patēriņš bija no 16,8 līdz 18,1 litram benzīna. Degvielas tvertņu tilpums bija no 99 līdz 100 litriem.
Kuri dzinēji ir vispopulārākie
Zīmola 2UZ-FE dzinēji, kurus pārstāv vairākas modifikācijas, kas ietekmēja to jaudu (240, 273, 282 ZS), no 2000. gada līdz mūsdienām turpina uzstādīt Toyota Sequoia ar diviem apdares līmeņiem. Ir skaidrs, ka kopējais šo motoru skaits, kas uzstādīts tikai šiem Toyota modeļiem, pārsniedz atlikušo divu zīmolu spēka agregātus.
Zīmola 1UR-FE spēkstacija ir uzstādīta vienai šīs automašīnas 2007 AT SR4.6 konfigurācijai kopš 5. gada un līdz šai dienai. Tāpēc tā izplatība ir zemākā no trim dzinējiem.
Vidējo pozīciju ieņem 3UR-FE zīmola dzinējs, kas no 2007. gada līdz mūsdienām ir aprīkots ar trim Toyota Sequoia aprīkojuma līmeņiem. Iespējams, ņemot vērā šo motoru izmantošanu citos Toyota modeļos un citos ražotājus, attēls var nedaudz mainīties.
Kuriem zīmola modeļiem šie dzinēji tika uzstādīti?
Kopā ar Toyota Sequoia 3UR-FE dzinējs kalpoja kā spēkstacija citiem modeļiem, par kuriem sīkāka informācija ir apkopota tabulā:
| Motora marka | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristotelis | Celsiors | Kronis | Majestātisks | Soarer | 4Runner | Land Cruiser | tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Kā redzat, visi trīs motori galvenokārt tika uzstādīti smagiem un jaudīgiem SUV, un tie parādīja sevi tikai no labās puses gan dinamisko īpašību, gan uzticamības ziņā.
Kuram dzinējam labāk izvēlēties automašīnu
Tas ir atkarīgs no personīgajām vēlmēm un naudas pieejamības. No otras puses, izvēle ir sarežģīta visu trīs motoru augstās uzticamības un efektivitātes dēļ. Kādas ir to tehniskās atšķirības?
Kopš 1997. gada 1UZ FE ir parādījusies VVTi sistēma, kas ļāva palielināt ieplūdes vārstu diametru. Uz cilindra galvas tika uzstādīta cita blīve, tika izmantots ACIS ieplūdes kolektors. Uzlabota aizdedzes sistēma, virzuļi un uzstādīta elektroniskā drosele. Pēc pārveidošanas palielinājās kompresijas pakāpe un dzinēja iespējas.
Šis motors tiek novērtēts materiālu izturības dēļ, kas palielina resursus. Piemēram, 1UZ FE alumīnija silīcija sakausējuma virzuļi ir izturīgi pret augstām temperatūrām, kas nodrošina stingras pielaides un ciešu piegulšanu cilindriem. 2UZ dzinēju sērija izrādījās veiksmīga, bez konstrukcijas nepareiziem aprēķiniem un trūkumiem. Resurss 2UZ-FE - vairāk nekā 0,5 miljoni km.
Čuguna cilindru bloks palielināja motora uzticamību un izturību.
2005. gadā šiem dzinējiem parādījās VVTi sistēma, kas ietekmēja jaudu, kas palielinājās līdz 280 ZS. Ar. 2UZ sērijas motori ir aprīkoti ar zobsiksnām ar nomaiņu ik pēc 100 tūkstošiem kilometru.
3UR-FE dzinējs izceļas ar lielu tilpumu, nerūsējošā tērauda izplūdes kolektoru, 3 izplūdes gāzu attīrīšanas katalizatoru klātbūtni utt. To ražo gan ar turbokompresoru, gan atmosfēriskā versijā. Kopā ar benzīnu tos nav grūti pārveidot par biodegvielu vai gāzi. Šim motoram ar pienācīgu apkopi būs lieliska uzticamība un izturība. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viņš spēj nobraukt 1,3 miljonus km bez lieliem bojājumiem.
