Toyota Progress dzinēji
Toyota Progres ir japāņu koncerna automašīna, kuras izlaišana sākās 1998. gadā un turpinājās līdz 2007. gadam. Šis transportlīdzeklis ir liels sedans, kas aprīkots ar 2,5 vai 3 litru dzinēju, kā arī automātisko pārnesumkārbu.
Stāsts
Visā izlaiduma laikā šis modelis gandrīz nekad nav ticis pārveidots. Transportlīdzekli radījuši japāņi, kuri darīja visu, lai ražotu augstas kvalitātes auto, kam nav nepieciešama rūpīga apkope un regulārs remonts. Citiem vārdiem sakot, Toyota Progres ir nepretenciozs auto.
Zem automašīnas pārsega ir uzstādīti rindas dzinēji, kuru tilpums ir 2,5 vai 3 litri. Patiesībā automašīnas kopējais dizains ir diezgan sarežģīts, un šis fakts joprojām to izvirza augstāk par dažiem mūsdienu modeļiem. Izstrādes un ražošanas laikā tika pieņemts, ka automašīna tiks izmantota tālsatiksmes braucieniem ārpus pilsētas.
Ir vērts atzīmēt, ka automašīna lieliski tika galā ar šo uzdevumu, un daudzi automašīnu īpašnieki to ir apstiprinājuši vairāk nekā vienu reizi.
Runājot par izskatu, Progres ne reizi vien tika kritizēts par modeļa līdzību ar Mercedes, taču japāņi apgalvo, ka patiesībā tas tā nav. Neskatoties uz ražotāju mēģinājumiem pierādīt pretējo, automobiļiem neizdevās iekļūt primārajā tirgū.
Dzinēji
Vispirms ir vērts atzīmēt, ka gandrīz visi Toyota dzinēji izceļas ar uzticamību un augsto kvalitāti. Toyota Progress automašīnās tika izmantoti divu veidu dzinēji. Abi motori bija daļa no 1 JZ sērijas. Pirmais bija 1 JZ-GE dzinējs, kam sekoja 1 JZ-FSE.
| Paaudze | Motora marka | Atbrīvošanas gadi | Motora tilpums, benzīns, l | Jauda, ZS no. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (pārveidošana) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Dzinējs 1 JZ-GE ir rindas sešu cilindru dzinējs. Ilgais laika posms, kurā iekārta bija vispieprasītākā, apliecina tās augsto tehnoloģiju, kvalitāti un uzticamību.
Starp galvenajām iezīmēm var atzīmēt gāzes sadales sistēmas izmantošanu, kuras mehānismu sauc par DOHC. Pateicoties šim īpašumam, motoram bija liela jauda, un tajā pašā laikā nebija nepieciešama rūpīga apkope visu darbības laiku.
Sākotnēji tika nolemts izmantot dzinējus Toyota automašīnu aizmugurējo riteņu piedziņas modeļos. Otrās paaudzes dzinēju izlaišana ļāva tos uzstādīt sedaniem un SUV.
Vēl viena iezīme, ko vērts atzīmēt, ir elektroniskā degvielas padeves sistēma. Izmantojot šo modifikāciju, bija iespējams panākt maksimālu izmantotās degvielas sadegšanu. Tas ļāva automašīnai uzreiz reaģēt uz gāzes pedāļa nospiešanu.
Visbeidzot, vēl viena šī dzinēja individuāla iezīme ir divu ar siksnu darbināmu sadales vārpstu klātbūtne. Tādējādi vibrācijas iekārtas darbības laikā praktiski nebija, nodrošinot lielāku komfortu braukšanas laikā.
Tālāk ir norādītas galvenās izmaiņas, kas notikušas ar dzinēju kopš tā izlaišanas:
- Pirmās paaudzes 1 JZ GE attīstīja jaudu līdz 180 ZS. Ierīces tilpums bija 2,5 litri. Jau pie 4800 apgr./min tika sasniegts maksimālais griezes moments. Arī pirmajā paaudzē aizdedze bija sadalītāja, kas palielināja sveču kalpošanas laiku un visas sistēmas darbību.
- Kopš 1995. gada notika pirmā bloka modernizācija, pateicoties kurai tika palielināta tā jauda.
- 1996. gadā tika izlaists nākamās paaudzes 1JZ GE dzinējs - otrais. Šajā versijā tika pievienota spoles aizdedze, kas būtiski uzlaboja vienības darbību kopumā, kā arī visas sistēmas, kas ar to mijiedarbojās. Jaunajam dzinējam bija gāzes sadales sistēma, kas ļāva ievērojami ietaupīt degvielu.
Gandrīz tajā pašā laikā sākās 2 JZ dzinēju ražošana, kuru atšķirība bija to apjoms. Pirmais modelis sāka ražot 1993. gadā. Dzinēja jauda palielinājās līdz 220 ZS, un dzinējs tika izmantots populārākajiem un pieprasītākajiem sedaniem.
Otrais dzinējs, kā jau minēts, bija 1 JZ-FSE. Vienība strādāja pie D-4 tehnoloģijas, kas nozīmēja tiešu degvielas iesmidzināšanu, ko veica zem augsta spiediena. Dzinējs darbojās ar benzīnu, un tāpēc nebija būtisku atšķirību jaudas vai griezes momenta palielināšanās veidā. Tomēr būtiska atšķirība bija degvielas ekonomija, kas uzlaboja saķeri zemā ātrumā.
Ir arī vērts atzīmēt, ka šo dzinēju konstrukcijā bija iekļauti vertikāli virzīti kanāli.
Pateicoties viņiem, cilindrā izveidojās apgrieztais virpulis. Viņš nosūtīja degvielas maisījumu uz aizdedzes svecēm, kas uzlaboja gaisa padevi cilindriem.
Kādām automašīnām ir uzstādīts dzinējs?
Papildus Toyota Progres 1 JZ-GE dzinēja uzstādīšana tika veikta tādiem Toyota modeļiem kā:
- Krona;
- Marks II;
- Brevis;
- Cekuls;
- Marks II Blits;
- Tourer V;
- Verosa.
Tādējādi tas vēlreiz apstiprina, ka dzinējs tika uzskatīts par diezgan uzticamu.
Kas attiecas uz 1 JZ-FSE dzinēju, to var atrast starp šādiem automašīnu modeļiem:
- Progress;
- Brevis;
- Krona;
- Verossa;
- Marks II, Marks II Blit.
Kurš dzinējs ir labāks?
Ja ņemam vērā visus esošos Toyota dzinējus, tad JZ sērijas agregāti joprojām tiek uzskatīti par vienu no labākajiem. Savukārt ICE 1 JZ-FSE būs labāks par savu priekšgājēju - 1 JZ-GE, jo tā izlaišana tika veikta nedaudz vēlāk. Ražotāji ir uzlabojuši jauno agregātu, palielinot tā veiktspēju un efektivitāti degvielas patēriņa ziņā.
Pateicoties izmantotajiem dzinējiem, Toyota Progres ir kļuvis par lielisku transportlīdzekli, kas spēj veikt lielus attālumus. Liels sedans ir lieliska iespēja tiem, kas dod priekšroku ceļošanai ar komfortu un kuri diemžēl nevar rūpēties par savu automašīnu un jo īpaši par dzinēju.
