Toyota Probox dzinēji
saturs
Probox, Corolla Van pēctecis, ir universāls, kas tiek piegādāts ar 1.3 un 1.5 litru benzīna agregātiem.
Modifikācijas
Pirmais Probox, kas pārdošanā parādījās 2002. gadā, tika ražots divās versijās un bija aprīkots gan ar priekšējo, gan visu riteņu piedziņu.
Pirmās paaudzes Probox bija aprīkots ar trim barošanas blokiem. 1.3 litru modeļa bāzes dzinējam ar rūpnīcas indeksu 2NZ-FE bija 88 ZS jauda. un 121 Nm griezes momentu.
Nākamais bija 1NZ-FE 1.5 litru dzinējs. Šīs iekārtas tilpums bija 103 litri. Ar. un griezes moments - 132 Nm.
Turbodīzeļa spēka agregāts ar 1,4 litru tilpumu - 1ND-TV Probox attīstīja 75 litru jaudu. Ar. un radīja 170 Nm griezes momentu.
Pirmās paaudzes automašīna tika piedāvāta ar 4 pakāpju automātisko vai 5 pakāpju pārnesumkārbu, izņemot automašīnas, kas aprīkotas ar 1ND-TV dzinējiem, kuras bija aprīkotas tikai ar 5 pakāpju “mehāniku” pārī ar 2NZ / 1NZ-FE dzinējiem.
DX-J apdare, kas tika pārtraukta 2005. gadā, bija aprīkota tikai ar 1.3 litru agregātu. Kopš 2007. gada transportlīdzekļu tirdzniecība ar 1ND-TV dīzeļa agregātiem ir atcelta.
2010. gadā 1.5 litru dzinējs tika pārveidots un kļuva ekonomiskāks. 2014. gadā modelis tika pārveidots. Automašīnā tika saglabāti vecie spēka agregāti - 1.3 un 1.5 litru dzinēji ar 95 un 103 ZS jaudu, taču tie tika arī pārveidoti.
Atšķirībā no agregātiem, transmisija tika pilnībā nomainīta pret jaunu, un visiem motoriem tika pievienots nepārtraukti mainīgs variators. Toyota Probox joprojām tiek ražots.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 l.с.)
NZ līnijas spēka agregātus sāka ražot 1999. gadā. Pēc saviem parametriem NZ dzinēji ir ļoti līdzīgi nopietnākām ZZ saimes instalācijām - tas pats neremontējams alumīnija sakausējuma bloks, ieplūdes VVT-i sistēma, vienrindas laika ķēde utt. 1NZ hidrauliskie pacēlāji parādījās tikai 2004. gadā.
Pusotra litra 1NZ-FE ir pirmais un pamata iekšdedzes dzinējs NZ saimē. Tas tiek ražots no 2000. gada līdz mūsdienām.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1496 |
| Jauda, hp | 103-119 |
| Patēriņš, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindra Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| ZS, mm | 84.7-90.6 |
| Modeļi | Allex; Allion; no auss; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); atbalss; Funcargo; ir Platz; Porte; Premium; Probox; Pēc sacensībām; Raum; Apsēdies; Zobens; Izdodas; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurss, ārpuse. km | 200+ |
1NZ-FXE ir tā paša 1NZ hibrīda versija. Ierīce darbojas pēc Atkinsona cikla. Tiek ražots kopš 1997. gada.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1496 |
| Jauda, hp | 58-78 |
| Patēriņš, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Cilindra Ø, mm | 75 |
| MOP | 13.04.2019 |
| ZS, mm | 84.7-85 |
| Modeļi | Ūdens; Corolla (Axio, Fielder); Pirmais (C); Probox; Apsēdies; Izdodas; Vitz |
| Resurss, ārpuse. km | 200+ |
1NZ-FNE (92 ZS)
1NZ-FNE ir 4 litru rindas 1.5 cilindru DOHC dzinējs, kas darbojas ar saspiestu dabasgāzi.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1496 |
| Jauda, hp | 92 |
| Patēriņš, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Modeļi | Probox |
1ND-TV (72 ZS)
Nepretenciozais 4ND-TV SOHC 1 cilindru dīzeļa agregāts ir viens no veiksmīgākajiem Toyota maza darba tilpuma dzinējiem, kas konveijerā izturējis vairāk nekā desmit gadus. Neskatoties uz mēreno jaudas indeksu, motors ir izturīgs un var nobraukt līdz pat pusmiljonam kilometru.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1364 |
| Jauda, hp | 72-90 |
| Patēriņš, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Cilindra Ø, mm | 73 |
| MOP | 16.5-18.5 |
| ZS, mm | 81.5 |
| Modeļi | no auss; Corolla; Probox; Izdodas |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
2NZ-FE (87 ZS)
2NZ-FE spēka agregāts ir precīza vecā 1NZ-FE ICE kopija, taču ar kloķvārpstas gājienu samazināts līdz 73.5 mm. Zem mazā ceļgala tika samazināti arī 2NZ cilindru bloka parametri, kā arī ShPG, un tika iegūts 1.3 litru darba tilpums. Citādi tie ir tieši tādi paši dzinēji.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1298 |
| Jauda, hp | 87-88 |
| Patēriņš, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cilindra Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| ZS, mm | 74.5-85 |
| Modeļi | bB; Belta; vainags; funcargo; ir; Vieta; porte probox; vitz; Will Cypha; Vils Vi |
| Resurss, ārpuse. km | 300 |
1NR-FE (95 ZS)
2008. gadā tika ražots pirmais agregāts ar 1NR-FE indeksu, kas aprīkots ar start-stop sistēmu. Dzinēja izstrādei tika izmantotas modernas tehnoloģijas un materiāli, kas ļāva samazināt kaitīgo vielu izmešu daudzumu.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1329 |
| Jauda, hp | 94-101 |
| Patēriņš, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Cilindra Ø, mm | 72.5 |
| MOP | 11.05.2019 |
| ZS, mm | 80.5 |
| Modeļi | no auss; Corolla (Axio); IQ; es eju garām; Porte; Probox; Pēc sacensībām; Zobens; Vitz; Yaris |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
Tipiski dzinēja darbības traucējumi un to cēloņi
- Liels eļļas patēriņš un svešs troksnis ir galvenās NZ dzinēju problēmas. Parasti nopietns “eļļas deglis” un nedabiskas skaņas tajos sākas pēc 150–200 tūkstošu km nobraukuma. Pirmajā gadījumā palīdz dekarbonizācija vai vāciņu nomaiņa ar eļļas skrāpju gredzeniem. Otrā problēma parasti tiek atrisināta, uzstādot jaunu laika ķēdi.
Peldošie ātrumi ir netīra droseles korpusa vai tukšgaitas vārsta simptomi. Dzinēja svilpi parasti izraisa nodilusi ģeneratora siksna. BC 1NZ-FE diemžēl nevar salabot.
- Ņemot vērā viena no pasaulē labākajiem maza darba tilpuma dīzeļdzinējiem statusu, 1ND-TV praktiski nav problēmu. Dzinējs ir ārkārtīgi vienkāršs un kopjams, tomēr tam ir arī savas vājās vietas.
Iespējamās problēmas, kas galvenokārt ir atkarīgas no eļļas kvalitātes, ir “eļļas deglis” un turbokompresora kļūme. Slikta karstā palaišana tiek atrisināta, tīrot degvielas padeves sistēmu.
Ja 1ND-TV neieslēdzas aukstā laikā, visticamāk, ir problēmas ar Common Rail sistēmu.
- Peldošais tukšgaitas ātrums 2NZ-FE ir OBD vai KXX piesārņojuma simptomi. Dzinēja čīkstēšanu parasti izraisa nodilusi ģeneratora siksna, un paaugstināta vibrācija parasti norāda uz nepieciešamību nomainīt degvielas filtru un/vai priekšējo dzinēja stiprinājumu.
Papildus norādītajām problēmām 2NZ-FE dzinējos bieži neizdodas eļļas spiediena sensors un rodas kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma noplūde. BC 2NZ-FE diemžēl nav labojams.
- 1NR-FE cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija un tāpēc arī nav remontējams. Šajos dzinējos ir vēl dažas "vājās vietas".
Netīrs EGR vārsts parasti izraisa "eļļas apdegumu" un veicina oglekļa nogulšņu veidošanos uz cilindriem. Problēmas ir arī ar sūkņa noplūdi, grabošu troksni VVT-i sajūgos un aizdedzes spolēm, kuru kalpošanas laiks ir pārāk īss.
Secinājums
Toyota Probox Krievijai oficiāli netiek piegādāts, tikai privāti, tieši tāpēc Sibīrijā un Tālajos Austrumos to visplašāk izmanto, protams, labās puses stūres versijā.
