Toyota Ractis dzinēji
saturs
Globālajā automobiļu tirgū ļoti populāri ir Japānas autobūves korporācijas Toyota Motor Corporation rūpnīcās samontētie automobiļi, kas šobrīd potenciālajiem pircējiem piedāvā vairāk nekā 70 dažādu vieglo automobiļu modeļus, kas aprīkoti ar sava dizaina dzinējiem. Starp šo šķirni īpašu vietu ieņem “Small MPV” klases kompaktie automobiļi (subkompaktais furgons), kuru ražošanu uzņēmums sāka pēc tam, kad 1997. gadā tika demonstrēts pirmais šāds auto izstādēs Tokijā un Frankfurtē pie Mainas.
Tieši šis modelis, kas būvēts uz Yaris platformas, iezīmēja sākumu veselai līdzīgu modeļu sērijai, kas ietvēra:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000. gads);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002. gads);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Ekskursija vēsturē
Toyota Ractis subkompaktā furgona radīšanu izraisīja nepieciešamība nomainīt Eiropā nepopulāro Toyota Yaris Verso. Šis modelis tika būvēts uz modernākas NCP60 platformas un bija aprīkots ar 2SZ-FE (1300 cc, 87 ZS) un 1NZ-FE (1500 cc, 105 vai 110 ZS) dzinējiem.
Tajā pašā laikā priekšpiedziņas automašīnas tika apvienotas ar Super CVT-i CVT, bet pilnpiedziņas automašīnas tika apvienotas ar četrpakāpju Super ECT automātiskajām pārnesumkārbām.
Pirmās paaudzes Toyota Ractis bija stūre labajā pusē un tika piegādāta tikai Japānas vietējam tirgum, kā arī Honkongai, Singapūrai un Makao. Pārliecināti par jaunās automašīnas konkurētspēju, uzņēmuma vadība nolēma vispirms veikt pārbūvi (2007), bet pēc tam izstrādāt tā otro paaudzi (2010).
Otrās paaudzes Toyota Ractis subkompaktais furgons tika piegādāts ne tikai Tālo Austrumu tirgum, bet arī Eiropas un Amerikas valstīm.
Automašīnas bāzes versija šobrīd ir aprīkota ar benzīna dzinējiem ar jaudu aptuveni 99 ZS. (1300 cc) vai 105 ... 110 ZS (1500 cc), un ne tikai priekšējo un visu riteņu piedziņas modeļus var apkopot kā pēdējo.
Toyota Ractis dzinēji
Subkompaktais furgons Toyota Ractis dažādās modifikācijās tiek ražots vairāk nekā 10 gadus. Šajā laikā automašīna tika aprīkota gan ar benzīna, gan dīzeļa spēka agregātiem ar cilindru tilpumu:
- 1,3 l - benzīns: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - dīzelis 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzīns 1NZ-FE (2005 ...).
Automobiļu dzinēji, kas samontēti Toyota Motor Corporation rūpnīcās, izceļas ar augstu darba kvalitāti un darbības uzticamību. Pietiek pateikt, ka, pēc Krievijas ekspertu domām, pat visneveiksmīgākais Toyota dzinējs ir daudz uzticamāks nekā vairums pašmāju dzinēju. Tas pilnībā attiecas uz spēka agregātiem, kas dažādos laikos tika izmantoti Toyota Ractis automašīnas agregēšanai.
Benzīna dzinēji
Visi benzīna dzinēji, kas uzstādīti uz Toyota Ractis sērijas automašīnām, izņemot 2SZ-FE spēka agregātu, pieder trešās paaudzes japāņu dzinējiem, kas atšķiras ar šādu izmantošanu:
- vienreizlietojamie (neremontējami) cilindru bloki ar vieglo sakausējumu;
- "viedās" vārstu laika kontroles sistēmas tips VVT-i;
- gāzes sadales mehānisms (laiks) ar ķēdes piedziņu;
- ETCS elektroniskās droseles vadības sistēmas.
Turklāt visiem benzīna dzinējiem, kas tika aprīkoti ar Toyota Raktis automašīnām, ir raksturīga arī augsta efektivitāte. Zemu degvielas patēriņu visos dzinēja darbības režīmos nodrošina:
- elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas izmantošana (burts E motora apzīmējumā);
- optimālais laika ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas ilgums (burts F motora apzīmējumā).
Motors 2SZ-FE
2SZ-FE dzinējs ir sava veida hibrīds no otrā un trešā spēka agregātu viļņa, ko tajā laikā izstrādāja Toyota Motor Corporation dizaineri. Šajā motorā viņiem izdevās saglabāt agrāko dizainu iezīmes, kuru raksturīga iezīme bija čuguna cilindru bloki. Šādiem cilindru blokiem bija pietiekamas izturības un materiālu rezerves, lai vajadzības gadījumā nodrošinātu pilnu spēka agregāta kapitālo remontu.
Turklāt lieko siltumu, kas radās virzuļu garā gājiena rezultātā, efektīvi absorbēja masīvais cilindru bloka korpuss, kas palīdzēja uzturēt optimālu dzinēja siltuma režīmu kopumā.
Starp 2SZ-FE motora trūkumiem eksperti atzīmē neveiksmīgo laika dizainu, kas saistīts ar:
- divu ķēdes slāpētāju klātbūtne;
- palielināta ķēdes spriegotāja jutība pret eļļas kvalitāti;
- Morzes lameļu ķēdes lēkšana gar skriemeļiem pie mazākās tās pavājināšanās, kas savukārt noved pie virzuļu un vārstu saskares (trieciena) darbības laikā un pēdējo atteices.
Turklāt stiprinājumu stiprināšanai tiek izmantotas īpašas uzgaļi uz cilindru bloka korpusa, kas nedaudz apgrūtina vienota aprīkojuma izmantošanu.
NR un NZ sērijas motori
Dažādos gados Toyota Ractis modeļu klāsta automašīnām dažādos gados tika uzstādīti 1NR-FE vai 1NR-FKE dzinēji ar 1,3 litru cilindru tilpumu. Katrs no tiem ir aprīkots ar DOHC zobsiksnu (2 sadales vārpstas un 4 vārsti uz cilindru) un oriģinālām automobiļu sistēmām:
- Stop & Start, kas ļauj automātiski apturēt dzinēju, pēc tam, ja nepieciešams, iedarbināt to vēlreiz. Šāda sistēma ļauj ietaupīt no 5 līdz 10% degvielas, braucot ar automašīnu metropolē;
- tipa Dual VVT-i (1NR-FE) vai VVT-iE (1NR-FKE), kas ļauj automātiski mainīt vārsta laiku.
1NR-FE spēka agregāts ir visizplatītākais NR sērijas dzinējs. Tas tika izstrādāts, izmantojot tā laika vismodernākās Toyota inženierijas tehnoloģijas. Šī dzinēja galvenais elements ir tā virzuļu dizains, kuru berzes virsma sastāv no oglekļa keramīdiem.
To izmantošana ļāva samazināt katra virzuļa ģeometriskos izmērus un svaru.
Jaudīgākais 1NR-FKE dzinējs, kas tika izstrādāts 2014. gadā, atšķiras no sava priekšgājēja ar to, ka tajā tiek izmantots Atkinsona ekonomiskais cikls (pirmie 2 takti ir īsāki nekā 2 citi) un tam ir augstāka kompresijas pakāpe.
Toyota Ractis dzinēju tehniskie parametri ar cilindra tilpumu 1,3 litri.
1NZ-FE dzinējs ir klasisks spēka agregāta dizains ar cilindra tilpumu 1,5 litri. Tā cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija un ir aprīkots ar:
- divu vārpstu laika noteikšanas tips DOHC (4 vārsti uz cilindru);
- uzlabota (2. paaudzes) mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma.
Tas viss ļauj motoram attīstīt jaudu līdz 110 ZS.
1NZ-FE 1,5 litru motora tehniskie parametri.
Dīzeļdzinējs 1ND-TV
1ND-TV dzinējs tiek uzskatīts par vienu no labākajiem mazajiem dīzeļdzinējiem pasaulē. Tam praktiski nav dizaina kļūdu, un tajā pašā laikā to ir viegli salabot. Tas pieder pie trešā spēka agregātu viļņa, ko pagājušā gadsimta 90. gadu otrajā pusē izstrādāja Toyota Motor Corporation inženieri.
1ND-TV dzinēja pamatā bija cilindru bloks ar piedurknēm ar atvērtu dzesēšanas apvalku, kas izgatavots no viegla sakausējuma materiāliem. Šis dzinējs ir aprīkots ar VGT turbīnu un SOHC tipa gāzes sadales mehānismu ar diviem vārstiem uz cilindru.
Sākotnēji dzinējs tika aprīkots ar Common Rail tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar vienkāršiem un uzticamiem Bosch sprauslām.
Šis risinājums ļāva glābt dzinēju no vairākām problēmām, kas raksturīgas dīzeļa spēka agregātiem. Tomēr vēlāk (2005. gadā) Bosch inžektori tika aizstāti ar modernākiem Denso, bet vēl vēlāk - ar pjezoelektriskā tipa inžektoriem. Turklāt 2008. gadā dzinējam tika uzstādīts dīzeļdegvielas daļiņu filtrs. Diemžēl visi šie jauninājumi ir negatīvi ietekmējuši šī spēka agregāta uzticamību un izturību.
Motora tehniskie parametri 1ND-TV 1,4 l.
