Toyota Celsior dzinēji
saturs
1989. gadā Toyota laida klajā Lexus pirmo luksusa automobili LS 400. Mērķtiecīgi būvēta augstākā līmeņa sedana pārdošana bija paredzēta ASV. Taču arī vietējā tirgū bija liels pieprasījums pēc F klases automašīnām, tāpēc pavisam drīz parādījās LS 400 versija ar stūri labajā pusē – Toyota Celsior.
Pirmā paaudze (salons, XF10, 1989-1992)
Neapšaubāmi, Toyota Celsior ir automašīna, kas mainīja pasauli. Jau 1989. gadā šis flagmanis apvienoja jaudīgu, bet klusu V-XNUMX dzinēju ar lielisku stilu, no dabīgiem materiāliem izgatavotu interjeru un daudzām tehnoloģiskām inovācijām.
Pilnīgi jauns 4 litru 1UZ-FE (V8, 32 vārstu DOHC, ar VVT-i) dzinējs no Toyota ražoja 250 ZS. un griezes moments 353 Nm pie 4600 apgr./min, kas ļāva sedanam paātrināties līdz 100 km/h tikai 8.5 sekundēs.
1UZ-FE bija paredzēts Toyota un Lexus top modeļiem.
Dzinēja cilindru bloks tika izgatavots no alumīnija sakausējumiem un presēts ar čuguna starplikām. Zem divām alumīnija cilindru galvām bija paslēptas divas sadales vārpstas. 1995. gadā instalācija tika nedaudz pārveidota, bet 1997. gadā tā tika pārveidota gandrīz pilnībā. Spēka bloka ražošana turpinājās līdz 2002. gadam.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 3968 |
| Jauda, hp | 250-300 |
| Patēriņš, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Cilindra Ø, mm | 87.5 |
| KAFIJA | 10.05.2019 |
| ZS, mm | 82.5 |
| Modeļi | Aristo; Celsija; Kronis; kroņa majestāte; Soarer |
| Resurss praksē, tūkst.km | 400+ |
Otrā paaudze (sedans, XF20, 1994-1997)
Jau 1994. gadā parādījās otrais Celsior, kas, tāpat kā iepriekš, kļuva par vienu no pirmajiem augstākās klases luksusa automašīnu sarakstā.
Celsior veiktās izmaiņas nepārsniedza koncepciju. Tomēr Celsior 2 saņēma vēl ietilpīgāku interjeru, pagarinātu riteņu bāzi un modificētu 4 litru V-veida 1UZ-FE spēka agregātu, bet ar jaudu 265 ZS.
1997. gadā modelis tika pārveidots. Pēc izskata - mainījies priekšējo lukturu dizains, un zem motora pārsega - dzinēja jauda, kas kārtējo reizi palielinājusies, tagad līdz 280 ZS.
Trešā paaudze (salons, XF30, 2000-2003)
Celsior 3 jeb Lexus LS430 debitēja 2000. gada vidū. Atjauninātā modeļa dizains tika izveidots, pateicoties jaunai Toyota speciālistu pieejai savu automašīnu redzējumam. Atjauninātā Celsior riteņu bāze atkal ir paplašinājusies, un tomēr palielinājies automašīnas augstums, kā arī interjers. Tā rezultātā flagmanis sāka izskatīties vēl lielāks.
Trešā Celsior dzinēja tilpums ir palielinājies no 4 līdz 4.3 litriem. Sedans tika aprīkots ar jaunu dzinēju ar rūpnīcas indeksu - 3UZ-FE, ar jaudu 290 ZS. (216 kW) pie 5600 apgr./min. Trešās paaudzes Toyota Celsior demonstrēja paātrinājumu līdz 100 km/h tikai 6.7 sekundēs!
ICE 3UZ-FE, kas bija 4 litru 1UZ-FE mantinieks, saņēma BC no sava priekšgājēja. Cilindra diametrs ir palielināts. 3UZ-FE tika izmantoti jauni: virzuļi, klaņi, cilindra galvas skrūves un blīves, ieplūdes un izplūdes kolektori, aizdedzes sveces un aizdedzes spoles.
Palielināts arī ieplūdes un izplūdes kanālu diametrs. Sāka izmantot VVTi sistēmu. Turklāt parādījās elektroniskais amortizators, tika pabeigtas dzinēja degvielas un dzesēšanas sistēmas.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 4292 |
| Jauda, hp | 276-300 |
| Patēriņš, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Cilindra Ø, mm | 81-91 |
| KAFIJA | 10.5-11.5 |
| ZS, mm | 82.5 |
| Modeļi | augstāks; Crown Majestic; Soarer |
| Resurss, ārpuse. km | 400+ |
3UZ-FE tika uzstādīts Toyota automašīnām, līdz 2006. gadā tas pakāpeniski tika aizstāts ar jauno V8 dzinēju - 1UR.
2003. gadā Celsiors tika atkārtoti pārveidots, kā arī pirmo reizi japāņu autoražotāja vēsturē viņa automašīnu sāka aprīkot ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Secinājums
UZ dzinēju saimes priekštecis 1UZ-FE dzinējs parādījās 1989. gadā. Pēc tam jaunais četru litru dzinējs nomainīja veco 5V iestatījumu, iegūstot reputāciju kā viens no uzticamākajiem Toyota spēka agregātiem.
1UZ-FE ir tieši tas gadījums, kad motoram nav dizaina kļūdu, trūkumu un tipisku slimību. Visi iespējamie darbības traucējumi šajā ICE var būt saistīti tikai ar tā vecumu un ir pilnībā atkarīgi no automašīnas īpašnieka.
Arī 3UZ dzinēju problēmas un trūkumus ir grūti atrast. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī 3UZ-FE ir ļoti uzticams un īpaši izturīgs spēka agregāts. Tam nav konstruktīvu aprēķinu, un ar savlaicīgu apkopi tas izdala vairāk nekā pusmiljonu tūkstošu kilometru lielu resursu.
