Toyota Land Cruiser Prado dzinēji
saturs
1987. gadā Toyota dizaineru komanda sāka radīt vieglāku Land Cruiser smagā SUV versiju – modeli 70. Automašīnas trīsdurvju virsbūves versija guva milzīgus panākumus visā pasaulē. Tā veiksmīgais turpinājums bija viegls, ērts auto ar piecām durvīm, kuru sērijveidā sāka ražot 1990. gadā. Jaunais rāmja konstrukcijas pilnpiedziņas apvidus transportlīdzeklis ar reduktora pārnesumu, aizmugurējām un priekšējām cietajām asīm saņēma sērijas apzīmējumu Prado.
Radīšanas un ražošanas vēsture
Pirmais, pēc izskata nedaudz stūrains, ar augstiem taisnstūra logiem un zemu, pietupienu motora nodalījumu, automašīna izskatās ļoti neparasti no iepriekšējo gadu augstuma. Noslēpums ir vienkāršs: dizaineri to izstrādāja ne gluži kā SUV. Viņš ienāca pasaules tirgū ar visiem laikapstākļiem piemērota ģimenes auto - visurgājēja uz riteņiem - formas koeficientu. Prado apvidus auto montāžas vieta ir Toyota inženierzinātņu meka, montāžas līnija Tahara rūpnīcā Aiči prefektūrā.
- Pirmā paaudze (1990-1996).
Automašīnas iekšpusē trīs sēdekļu rindās bez vadītāja ērti varēja iekārtoties vēl septiņi pasažieri. Komforta līmenis to gadu automašīnām bija nepieredzēts. Turklāt inženieri nodrošināja Prado ar izcilām krosa spējām. Diezgan loģiski, ka tik masīvam auto vajadzēja uzstādīt gan benzīna, gan dīzeļdzinējus. Dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka piecus gadus SUV tika pārdots dažādās pasaules valstīs bez strukturālām izmaiņām.
- Otrā paaudze (1996-2002).
Tāpat kā pirmajā sērijā, no konveijera noripoja trīs un piecu durvju automašīnas. Bet viņu Prado 90 dizains vairs pat attāli neatgādināja modeļa dibinātāja kontūras. Mitsubishi Pajero agresīvais mārketings piespieda Toyota dizaineri strādāt auglīgi. Rāmja forma, kuras pamatā ir 4Runner platforma, ir piedzīvojusi lielas izmaiņas. Nepārtrauktās ass vietā priekšā tika uzstādīta neatkarīga balstiekārta. Pilnpiedziņas mehānismam ar reduktora pārnesumu - centrālo un aizmugurējo asi - tika pievienoti bloķēšanas bloki diviem diferenciāļiem. Dzinēju klāsts tika papildināts ar 140 ZS dīzeļa agregātu ar turbokompresoru.
- Trešā paaudze (2002-2009).
Trešās paaudzes Prado 120 virsbūves dizainu veica franču speciālisti no studijas ED2. Piecdurvju modifikācijas Krievijas tirgu sasniedza jaunā gadsimta sākumā. Taču pircējiem citās valstīs, tāpat kā līdz šim, tika piedāvāta arī trīsdurvju versija. Galvenās automašīnas sastāvdaļas tika strukturāli modernizētas:
- rāmis
- priekšējā piekare;
- ķermenis.
Starp jaunajiem produktiem var atzīmēt pneimatiskās aizmugurējās piekares, adaptīvo amortizatoru, augšup un lejup palīgsistēmas, stūres pastiprinātāja, ABS un elektriskā atpakaļskata spoguļa izskatu. Automašīnas piedziņas koncepcija un transmisija nav mainījušās. Lietotājiem tika piedāvāta automātiskā (4x) un mehāniskā (5x) transmisijas izvēle.
- Ceturtā paaudze (2009-2018).
Jaunā platforma jau desmit gadus ripo no Tahara rūpnīcas līnijas. Un vēl ir pāragri runāt par apvidus auto ražošanas pārtraukšanu, kas ar katru gadu kļūst arvien modernāks. Jaunajam auto ir vairāk dizaina nekā inženiertehnisko jauninājumu. Ja izskats pakāpeniski atbrīvojas no asām leņķiskām pārejām par labu maigām noapaļotām formām, tad interjera dizains, gluži pretēji, ir kļuvis atšķirīgs ar pareizu ģeometriju.
Restyling 2013. gadā pievienoja automašīnu paketei lielu skaitu intelektuālu jauninājumu:
- 4,2 collu LCD monitors uz paneļa;
- atsevišķa priekšējo lukturu vadība;
- adaptīvā piekare (augstākajām versijām);
- atpakaļskata kamera;
- dzinēja iedarbināšanas sistēma bez aizdedzes atslēgas;
- piekares kinētiskās stabilizācijas sistēma;
- piekabes šūpošanās kontroles programma.
Šo sarakstu var turpināt bezgalīgi. Dažādām pircēju kategorijām Prado veidotāji ir sagatavojuši četras pamata aprīkojuma versijas - Entry, Legend, Prestige un Executive.
Atkarībā no tā, kāda veida balstiekārta ir automašīnai, modernā Prado SUV vadītāja arsenālā ir liels braukšanas režīmu klāsts:
- trīs standarti - ECO, NORMAL, SPORT;
- divi adaptīvi - SPORT S un SPORT S +.
Katram režīmam ir individuāls iestatījumu komplekts stūres, pārnesumkārbas un amortizatoru darbībai. Automašīnas radītāji gandrīz sasniedza savu mērķi.
Prado veidotāji ir sasnieguši savu mērķi: jaunais SUV pēc savām īpašībām ir pēc iespējas tuvāks flagmanim Land Cruiser 200.
Toyota Land Cruiser Prado dzinēji
Pilnpiedziņas gigants ražošanas laika ziņā var konkurēt ar automašīnu tirgus ilggadējiem, ko izstrādājusi Toyota autokoncerna komanda - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Turklāt pirmajās divās Prado paaudzēs tika uzstādītas tikai divas vienības - 1KZ-TE un 5VZ-FE. Tikai jaunajā gadsimtā motoru līnija tika nedaudz atjaunināta. Šādiem sarežģītiem un smagiem mehānismiem ir nepieciešama nopietna dizaina pieeja, un tie tiek ražoti ilgu laiku. 28 gadu laikā tikai seši Toyota zīmola lieljaudas dzinēji ir kļuvuši par Prado spēkstacijas daļu.
| Marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm 3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 2982 | 92/125 | daudzpunktu injekcija, OHC |
| 5VZ-FE | benzīns | 3378 | 129/175 | sadalīta injekcija |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + starpdzesētājs |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Common rail |
Neskatoties uz ļoti specifiskajiem tehniskajiem parametriem, Prado motori bija lieliski piemēroti uzstādīšanai citos liela izmēra Toyota automašīnu modeļos (kopā 16):
| Modelis | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| auto | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ kreiseris | * | |||||
| FORTUNER | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux pikaps | * | * | * | |||
| Šeit nāk karalis | * | |||||
| Hilux sērfot | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Sauszemes kreiseris prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Karaliskais dūzis | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| tundra | * | * | ||||
| Kopā: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Kā vienmēr, savu lomu spēlēja japāņu precizitāte un tieksme aprēķināt ilgtermiņa ekonomiskos ieguvumus. Izmantojot mezglu apvienošanas principu, vadītājiem un dizaineriem vienkārši nebija jātērē laiks un nauda jaunu vienību projektēšanai, ja viņiem bija gatavas izcilas kvalitātes kopijas.
Populārākais dzinējs Land Cruiser Prado automašīnām
Tā kā nav tik daudz modeļu, kuriem tika uzstādīti tie paši dzinēji kā Prado SUV, ir loģiski apsvērt populārāko vienību starp visiem modeļiem. Par 1. gadsimta pirmās desmitgades čempionu lietošanas biežuma ziņā bez šaubām kļuva jaudīgākais agregāts – četru litru benzīns 5GR-FE. Tās pirmizrāde zem Prado pārsega, nevis novecojušā 2002VZ-FE līdz tam laikam ir datēta ar XNUMX. gadu.
Pateicoties apvidus auto un aizmugurējo riteņu piedziņas pikapu fantastiskajai popularitātei abās Klusā okeāna pusēs, izņemot Japānu, tā ražošana tika izveidota Amerikas Savienotajās Valstīs.
Motors tiek ražots divās versijās:
- ar VVTi fāzes regulatoru;
- Dual-VVTi.
Tilpums - 3956 cm³. No citām Prado izmantotajām vienībām tas atšķiras ar V-veida cilindru izvietojumu (izliekuma leņķis 60 °). Maksimālais dzinēja griezes moments pie 3200 apgr./min - 377 N * m. Tehnisko parametru negatīvie aspekti ietver lielu kaitīgo izmešu daudzumu (līdz 352 g / km) un augstu troksni. Sprauslu darbs ir dzirdams kā mīksta zirga nagu klabēšana.
Jaunā gadsimta Toyota dzinēju līnijai raksturīgo alumīnija cilindru bloku papildina čuguna uzlikas. Pēc 2009. gadā pārāk smago virzuļu grupas un kloķvārpstas elementu nomaiņas pret vieglākiem paraugiem, ar Dual-VVTi fāzes regulatoru, motors spēja attīstīt 285 ZS.
Turklāt pārveidošanas laikā tika mainīts ieplūdes režīms, kā rezultātā kompresijas pakāpe palielinājās līdz 10,4: 1.
1GR-FE konstruktoros, izņemot vieglos virzuļus. Tika uzstādīta jauna squish sadegšanas kamera. Šīs zinātības priekšrocība ir acīmredzama. Papildus jau atzīmētajam ievērojamajam jaudas pieaugumam ir palielinājusies benzīna patēriņa efektivitāte (pases versija - AI-92). Benzīna kondensācija tika novērsta, pateicoties jauna veida ieplūdes atverēm, kas ir nedaudz samazinātas salīdzinājumā ar 5VZ-FE.
Motora iepriekšējas veidošanas kopijas izvairījās no masveida problēmas eļļas noplūdes veidā. Taču autovadītājus gaidīja vēl viena kaprīze: mazākā pārkaršana var izraisīt cilindra galvas blīves sabojāšanos. Tas prasīja papildu uzmanību elektroapgādes sistēmas darbības režīmam. Hidraulisko pacēlāju trūkuma dēļ. Ik pēc simts tūkstošiem jūdžu. Nepieciešamā nobraukuma vārstu atstarpes regulēšana, izmantojot īpašas paplāksnes. Pareizi rūpējoties un novēršot nelielus darbības traucējumus (trīskārši, saplaisājoši savienojumi, "peldēšana" tukšgaitā utt.), Standarta motora resurss bija 300 tūkstoši km.
Ideāla Prado dzinēja izvēle
Toyota Land Cruiser Prado SUV dzinēji ir ļoti specifiski. Lielākoties šīs ir vissarežģītākās tehnoloģiskās vienības, kurās dizaineriem ir izdevies integrēt desmitiem modernu tehnoloģiju ķīmijas, mehānikas, kinemātikas, optikas, elektronikas un mākslīgā intelekta jomā. Viens no šādiem piemēriem ir 1KD-FTV dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Šis ir jaunās KD motoru sērijas pirmdzimtais, kas no konveijera nobrauca 2000. gadā. Kopš tā laika tas ir vairākkārt modernizēts, lai samazinātu jaudas zudumus un palielinātu efektivitāti.
Salīdzinošie testi, kas veikti starp šo dzinēju un tā priekšgājēju 1KZ-TE, parādīja, ka jaunais piemērs ir par 17% jaudīgāks. Šāds rezultāts tika sasniegts, pateicoties kombinētajai elektroapgādes sistēmai un degvielas maisījuma veidošanās procesa kontrolei. Motors jaudas raksturlielumu ziņā bija tuvu labākajiem benzīna dzinēju piemēriem. Un griezes momenta ziņā tas pilnībā pavilka uz priekšu.
Inženieriem izdevās sasniegt unikālu kompresijas pakāpi 17,9:1. Dzinējs ir ļoti kaprīzs, jo izvirzīja ļoti augstas prasības tvertnēs ielietās dīzeļdegvielas kvalitātei. Ja tajā ir pārmērīgs sēra daudzums, intensīva darbība 5-7 gadu laikā iznīcināja sprauslas. Mums bija jābūt ļoti uzmanīgiem ar jauno degvielas sistēmu. Īpaša uzmanība bija jāpievērš Common rail akumulatora mehānismam un EGR vārstam.
Ja tvertnē tika ielejama zemas kvalitātes degviela, nesadegušie atlikumi tika intensīvi nogulsnēti dažādās sistēmas vietās:
- uz sistēmas ieplūdes kolektoru un amortizatoriem tā ģeometrijas maiņai;
- uz EGR vārsta.
Izplūdes krāsa uzreiz mainījās un vilces līmenis samazinājās. Problēmas "ārstēšanas" metode ir degvielas sistēmas elementu profilaktiskā tīrīšana un turbokompresors ik pēc 50-70 tūkstošiem km. palaist.
Turklāt, braucot pa slikti asfaltētiem ceļiem, rodas vibrācija. Visi šie fakti samazina motora kalpošanas laiku uz Krievijas ceļiem līdz 100 tūkstošiem km. Tomēr no problēmām var izvairīties, veicot rūpīgu profilaksi. Piemēram, regulāra vārstu apkope un termisko spraugu regulēšana ievērojami palielina nobraukumu pirms kapitālā remonta.
No citiem trūkumiem var atzīmēt visu Toyota agregātu kopīgo problēmu - pārmērīgu eļļas patēriņu un koksēšanu.
Neskatoties uz regulēšanas un apkopes procesa kaprīzumu un smalkumiem, 1KD-FTV dzinējs parādīja savu labāko zem Toyota Land Cruiser Prado pārsega. Pievēršot tam pienācīgu uzmanību, pareizu ekspluatācijas taktiku un regulārām profilaktiskajām apskatēm un remontdarbiem, motors apvidus auto īpašniekiem "maksāja" ar vienu un to pašu monētu - jaudu, ātrumu un uzticamību.
